如果說軒逸、朗逸這些在中國汽車市場熱銷十?dāng)?shù)年的經(jīng)典車型是車圈老臘肉，那么在短時間內(nèi)迅速登上銷量排行榜前列的秦PLUS就是車圈的當(dāng)紅炸子雞。
朗逸、軒逸、卡羅拉似乎是很多十萬級家用轎車消費(fèi)者繞不開的車型，合資車在此細(xì)分市場縱橫馳騁，省油、可靠、保值等優(yōu)勢口口相傳，固若金湯的護(hù)城河使得自主品牌舉步維艱，唯有實(shí)現(xiàn)全方面產(chǎn)品力超越，或許才能打動消費(fèi)者。
比亞迪秦PLUS便是這么一款橫空出世的車型，2022年累計銷量超過了31萬輛。雖然還未超越朗逸、軒逸，但是這種突飛猛進(jìn)的成績已經(jīng)深刻改寫了A級車市場的格局。2023年，注定是A級車市場的“洗牌之年”。
2023年3月3日，秦統(tǒng)天下 顛覆燃油 — — 秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市發(fā)布會@南京站落幕。今天我們就來聊聊這款名為“冠軍版”的改款車型，實(shí)力到底如何？
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改善槽點(diǎn)
秦PLUS DM-i冠軍版一共推出了5款車型，售價區(qū)間為9.98萬-14.58萬元。新款秦PLUS DM-i之所以叫“冠軍版”，正是為了紀(jì)念它在去年一舉擊潰軒逸、朗逸等合資緊湊級轎車，拿下了緊湊級轎車月度銷量冠軍。
作為改款車型，它的外觀設(shè)計并沒有發(fā)生太大變化，只是在原有車型配色的基礎(chǔ)上新增了墨玉藍(lán)車漆、并且在車內(nèi)新增了暖陽棕內(nèi)飾。
內(nèi)飾方面，秦PLUS DM-i采用環(huán)抱式設(shè)計，保持了家族化的風(fēng)格。三幅式方向盤設(shè)計簡潔，握感俱佳。中間搭載了可旋轉(zhuǎn)式大屏，內(nèi)飾配備大面積的鋼琴烤漆工藝飾板，在視覺層面將整個中控的質(zhì)感進(jìn)一步提升，同時還有氛圍燈的點(diǎn)綴，帶來科技、輕奢的內(nèi)飾氛圍，對比合資車優(yōu)勢明顯。
一直以來，比亞迪秦PLUS DM-i飽受吐槽的地方集中在了儀表盤上，老款車型上不管是內(nèi)嵌式還是賽車式一體儀表，雖然在功能性方面沒有什么太大的問題，但是給人一種廉價且小氣的即視感，將很多潛在消費(fèi)者拒之門外。如今，8.8英寸懸浮式儀表終于是如期而至，尺寸升級帶來的觀感提升，補(bǔ)齊了比亞迪秦PLUS DM-i的短板，也是本次年度改款中最重要的調(diào)整之一。
智能化方面，12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏幕，一直都是比亞迪品牌的拿手好戲，并且配備了DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。對比老款車型來說，屏幕的顯示素質(zhì)、操作流暢性、功能性方面實(shí)現(xiàn)了明顯的提升，能為消費(fèi)者帶來更加智能化的享受。
新車車身長寬高為4765mm、1837mm、1498mm，軸距為2718mm。較為出色的尺寸也為新車帶來了寬裕的后排乘坐空間，在A級車中有著不錯的優(yōu)勢，滿足5人滿載乘坐的中遠(yuǎn)途出行需求。此外，8揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)也是本次升級的地方，帶來了更好的聽覺享受。
配色、乘坐、智能、影音四方面，便是秦PLUS DM-i 2023冠軍版升級的重點(diǎn)。對于一款原本產(chǎn)品力十分均衡的車型來說，這些提升更像是錦上添花。十萬級家用車消費(fèi)者對于配置、價格更加敏感，它的吸引力可想而知。
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讓對手瑟瑟發(fā)抖的價格
動力方面，作為秦PLUS的DM-i版本改款車型，依然延續(xù)了舊款車型的動力組合。它搭載的DM-i混動系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+EHS機(jī)電耦合單元+高容量刀片電池組成。
同時，也照例提供了55km和120km兩個不同版本的車型。其中，秦PLUS DM-i冠軍版的55KM版本電機(jī)總功率為132kW，總扭矩為316N·m，0-100km加速時間為7.9秒，在NEDC工況下的純電續(xù)航能力為55km。
秦PLUS DM-i冠軍版的120KM版本的動力性能和續(xù)航能力都要更強(qiáng)一些，它們的電機(jī)總功率為145kW，總扭矩為325N，0-100km加速時間為7.3秒，純電續(xù)航能力為55km。
總體來說，秦PLUS DM-i冠軍版作為小改款車型，它相較于舊款車型的變化并不大，主要就是在配置上解決了舊款車型給用戶帶來的一些痛點(diǎn)。在我看來，秦PLUS DM-i冠軍版最大的亮點(diǎn)還是它的定價。
要知道，2021款的秦PLUS DM-i的售價區(qū)間為11.38萬-16.58萬元，并且由于這款車型從上市到現(xiàn)在一直都是供不應(yīng)求，導(dǎo)致它此前幾乎沒有任何終端優(yōu)惠。對比之下，新款車型在新增了配置的基礎(chǔ)上，還進(jìn)一步將售價區(qū)間降低到了9.88萬-14.88萬元，可謂是加量還降價了。
其實(shí)比亞迪要做一款10萬以內(nèi)車型早有傳聞，沒想到秦PLUS DM-i也進(jìn)入10萬元以內(nèi)，雖然只是最低配車型，但可以看到比亞迪滿滿的誠意。最關(guān)鍵的是，常規(guī)操作中車企下調(diào)車型價格后，往往都會在配置上做文章，而比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版在配置上絲毫未減，這一番操作下來，對競爭對手而言無疑壓力巨大。
比亞迪2023年的銷量目標(biāo)定為350萬輛，相比去年的186萬輛幾乎翻了一番，所以，降低1-2款熱門車型的售價去沖擊銷量目標(biāo)也是情理之中的事。
從銷量數(shù)據(jù)來看，2022年秦PLUS DM-i銷量超過34萬輛，作為比亞迪拳頭產(chǎn)品之一，現(xiàn)在的比亞迪寧愿犧牲一點(diǎn)利潤，去沖擊350萬輛的銷量目標(biāo)，而秦PLUS DM-i則是增量最重要的一環(huán)。
秦PLUS DM-i競爭力暴增，除了價格層面的原因外，其新能源車的身份自然有巨大的推動作用。能上綠牌，免購置稅，僅這兩項(xiàng)對部分一線城市而言，簡直就是半賣半送的節(jié)奏了。再加上插混技術(shù)的優(yōu)勢，沒有續(xù)航焦慮以及補(bǔ)能的問題，秦PLUS DM-i甚至在蠶食8-10萬級中低端純電動車的市場，打擊面實(shí)在太寬了。
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寫在最后
在合資A級轎車市場，上一個自主品牌銷量冠軍還是12年前的比亞迪F3。從F3到秦PLUS DM-i，十余年來的技術(shù)迭代給了比亞迪更強(qiáng)的信心，帶來了更為出色的產(chǎn)品表現(xiàn)。
對于現(xiàn)在比亞迪的品牌影響力以及品牌美譽(yù)度來說，即便新款車型售價保持不變，市場表現(xiàn)也不會差。這次整體價格大幅下探后，對包括合資品牌的同級車而言無疑是晴天霹靂，未來競品會不會也跟著降價，值得玩味。
圖|比亞迪汽車
文|豆豆
編輯|豆豆
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