作為馬自達(dá)旗下的首款純電動(dòng)SUV,該車配備了官方宣稱的“e-Skyactiv”電驅(qū)技術(shù),使用一臺(tái)最大功率107kW,最大扭矩265N·m的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在續(xù)航部分,MX-30僅配備了容量為35.5kWh的電池組,續(xù)航里程為209km。在目前看來,209km的續(xù)航是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足人們對(duì)于車輛的要求的,畢竟目前已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)車普遍達(dá)到400km以上的續(xù)航,甚至出色的產(chǎn)品能達(dá)到600km以上的續(xù)航,而MX-30只有209km,是不是馬自達(dá)在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)比不上其他廠家?
當(dāng)然,雖然馬力與續(xù)航都沒有亮點(diǎn),但是作為馬自達(dá)的車型,MX-30并不平庸,亮眼的對(duì)開門設(shè)計(jì)不僅成功干掉了B柱,而且還是對(duì)RX-8跑車一次完美的致敬。
現(xiàn)款MX-30發(fā)動(dòng)機(jī)
倘若后面MX-30的增程版真的用上了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),那RX-8的可就真的是“元神歸位”了!可能你會(huì)問,好好的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不直接用來驅(qū)動(dòng)車子,而是要做發(fā)電機(jī)呢?
首先,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)零部件少,正是因轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)零部件少,所以其可靠性相比起復(fù)雜的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。此外,更加少的零部件代表著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小,對(duì)于增程器來說,體積更小更有利于空間布局,特別是目前人們對(duì)車輛空間越來越敏感,以及電動(dòng)車將電池完全鋪滿底盤,沒有多少空間留給普通增程器,而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正好能解決這個(gè)痛點(diǎn)。將來,將會(huì)有更小尺寸的車型能夠使用這種增程器。
其次,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有往復(fù)運(yùn)動(dòng),所有運(yùn)動(dòng)都是旋轉(zhuǎn)的,往復(fù)部件在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)存在氣門懸浮的現(xiàn)象,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降、排放變差,甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī),而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有往復(fù)運(yùn)動(dòng)并可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速,所以能達(dá)到非常高的轉(zhuǎn)速,提供更強(qiáng)的功率輸出。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,目前增程器大多數(shù)以三缸為主,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們都知道其NVH并不優(yōu)秀,需要經(jīng)過平衡軸、機(jī)腳膠、隔音棉等緩沖部件去幫助緩解震動(dòng)、噪音,這就意味著在增程器上的成本會(huì)更高,同時(shí)重量更重,不利于車輛的續(xù)航能力以及成本控制。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積緊湊,在很小,很輕的情況下能輸出很高的動(dòng)力,同時(shí)對(duì)車輛空間布局有積極作用。
轉(zhuǎn)子一直是馬自達(dá)心中的夢(mèng),在新能源時(shí)代,通過增程器的方式回歸,也算是完了馬自達(dá)心中的一個(gè)夢(mèng)。也是未來使用純轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)的第一步,如果在增程器上能夠?qū)崿F(xiàn)較好的性能指標(biāo),那么純轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型指日可待,畢竟對(duì)于性能車迷來說,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就是高性能、個(gè)性的代表,對(duì)于消費(fèi)者來說,更多產(chǎn)品出現(xiàn),意味著廠家們的競(jìng)爭(zhēng)更激烈,對(duì)于消費(fèi)者的好處就越大。
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