盼望著盼望著，起亞K5 1.5T試駕終于來了。之前我們已經(jīng)試駕過搭載2.0T發(fā)動機的380T車型，今天我們就給大家?guī)砹藘r格更親民的270T車型的試駕感受，到底這臺1.5T發(fā)動機怎么樣，270T車型值不值得買，接下來我們就聊一聊。
說實話，這價格能買到這配置以及這體型，已十分厚道，但是買車不能單靠參數(shù)，還要看實際體驗，隨著時代的不同，消費者對于汽車的理解也越來越深，起亞深知消費者不會單靠時髦外觀或者是瘋狂堆料買單，因此在這代全新的K5凱酷上，機械素質(zhì)和行駛品質(zhì)也變得尤為重要，鑒于全新凱酷的設(shè)計之前我們也進行過多次解讀，今天我們就從動力聊起。
首先K5凱酷這臺1.5T發(fā)動機搭載了起亞最新的CVVD技術(shù)，什么是CVVD呢，其實就是叫連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，這款發(fā)動機支持在米勒、阿特金森、奧托三種工況下運行，并且除了能夠控制開關(guān)的時機，還可以調(diào)整開啟的時間長短。簡單來說就是動力表現(xiàn)更好，油耗更低。
除此以外，K5凱酷基于最新的第三代i-GMP平臺進行打造，它擁有良好模塊化技術(shù)，而且也進行了輕量化以及安全性方面的提升。因此我們可以看到新平臺下凱酷的重心較上一代明顯降低，車重降低50KG，使得這臺1.5T車型凈重不到1.5噸，只有1472KG。
從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺1.5T發(fā)動機所提供的動力絕對。實際試駕體驗中，起步?jīng)]有我想象中那么激進但也不肉，舒適模式下松剎車后的蠕行速度會讓人感到很輕松，配合前段較靈敏整體偏線性的制動表現(xiàn)，可以說對新手非常友好。
在切換到運動模式后，你也能感到踩下油門踏板的那只腳變得自信了，配合真皮方向盤后的金屬撥片換擋，甚至也有點運動轎車的味兒了。
那與2.0T比呢？差距還是比較明顯的。隨著車速越來越高，又或者是激烈駕駛的時候，2.0T能帶來1.5T所沒有的爽快與自信，即使2.0T車型不在運動模式下，整體也要更加從容淡定，而1.5T發(fā)動機卻只能吼著嗓門往前跑，畢竟這兩臺發(fā)動機差了70匹馬力，不過如果你只是日常代步舒服地上下班，那可能感知并不明顯，所以看你怎么開。
不過全新起亞K5凱酷270T其實也可以讓駕駛者“很精彩”。270T搭載的7速雙離合變速箱，實際駕駛很平順。即使是在市區(qū)走走停停的使用環(huán)境中，這臺變速箱也不會有惱人的頓挫存在，整體駕駛平順舒適，憑借這點就可以打消很多人對于這款車的顧慮。
值得一提的是，雖然剎車的感覺不是那么特別的線性，初段的剎車有些軟，所以前段的剎車效果還是有點讓人不太自信。但隨著繼續(xù)向下深踩剎車踏板，它的剎車效果則會提升的非常明顯。如果你開始還不習慣這種節(jié)奏，可能在你以同樣的力度帶著剎車駛向紅燈停止線的時候，車子會一下停住。
全新凱酷在引入中國后，懸架進行了重新調(diào)校，使它更適合中國的路況。實際體驗下來，懸架系統(tǒng)的濾振性非常不錯，能夠隔絕路面大部分的細碎顛簸，整個底盤給人感覺也非?！罢?。2米9的軸距更是帶來了后排充裕的空間體驗，而且除了1.5T最低配外,K5凱酷還搭載了前排左右雙層隔音玻璃，因此在法定限速下，整體的隔音表現(xiàn)還是很出色的。
更有意思的是，凱酷的高速公路駕駛輔助系統(tǒng)除了能夠保持與前車的距離、保持在車道中央行駛之外，還能在限速區(qū)間及急彎道上提供自動車速設(shè)定功能（內(nèi)置的百度地圖可實時導(dǎo)入高速上的監(jiān)控探頭數(shù)據(jù)），讓駕駛更加安全。
寫在最后
作為一款B級車，起亞凱酷的駕駛感受上的表現(xiàn)可圈可點。與此同時，這次新車在顏值和尺寸上做到了極致，僅有的四款車型價格也簡單明了，配合包牌優(yōu)惠等政策，可以說是充滿了誘惑力。
在這次試駕K5 1.5T前，我就在想，還用試1.5T嗎，這價格買2.0T＋8AT這套動力組合不香嗎，240匹馬力可不是這么容易買到的。不過在試駕完這套1.5T＋7速雙離合變速箱之后，我對這套動力總成還是感到驚喜。
因此如果你剛好有購車需求，并且預(yù)算在20萬元內(nèi)，那么我建議你先去4S店看看，試駕感受一番。拉風時髦的外觀、既能滿足代步又能滿足性能控的多款動力需求，以及韓系車一直以來的配置豐富度，K5凱酷絕對是這價位里不錯的選擇。
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