乍暖還寒時候
最難將息
這應該是我今年的第“N+1”次感冒了，比起反復感冒經(jīng)受的煎熬，溫度驟減給我產(chǎn)生已入寒冬的幻覺，猶如內傷，經(jīng)久不愈。汽車市場在2018年經(jīng)歷了“悲慘”的一年，而進入2019年，這樣的處境似乎進一步惡化了。
據(jù)乘聯(lián)會最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，9月份國內狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長14.0%；1-9月累計銷量達1478.2萬輛，同比下降8.6%。然而這樣的低迷期，或將持續(xù)更久。
那在這種情況下，各大車企的表現(xiàn)如何呢？在距離2019年還有不到3個月的時間，年初立下的flag又都完成了多少呢？據(jù)銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企，除了豪華品牌、豐田、本田、長城、吉利等少數(shù)車企，過半數(shù)車企前三季度銷量沒有達到自身年度目標的六成。更有甚者，年度銷量目標完成率不及四成。而新能源領域，只有江淮新能源完成六成，最低的僅完成一成有余。
SUV 市場份額獨占51%
從9月綜合銷量來看，只有SUV保持微增長的態(tài)勢，而轎車、MPV、新能源則呈現(xiàn)下滑的趨勢。其中，9月份SUV銷量80.9萬輛，同比增長0.6%，環(huán)比增長14.5%。1-9月累計銷量645.2萬輛，同比下降5.8%。
進入2019年，無論是合資還是自主品牌，都投入了投入多款很有競爭力SUV車型，且價格在不斷下探，導致不少以價格為優(yōu)勢的自主SUV都在漸漸失去曾經(jīng)的優(yōu)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌SUV銷量為42.9萬輛，同比下降8.0%，市場份額51%，下降2.6個百分點。
雖然自主品牌SUV市場已經(jīng)被合資品牌搶了不少份額，但是以長城、吉利、長安為主的自主品牌在SUV市場的地位依然穩(wěn)固。
從9月SUV市場銷量排名來看，哈弗H6蟬聯(lián)了國內SUV銷量冠軍銷量為30719輛，成為本月唯一銷量超過3萬輛的SUV車型；第二、第三則分別被探岳與途觀，以21334輛和20223輛的成績包攬。
合資品牌“壟斷”經(jīng)濟型車市場
在轎車領域，還是合資品牌最受中國消費者青睞。其中，大眾系車型表現(xiàn)最為搶眼。新朗逸接近5萬輛的月銷量，新寶來更是實現(xiàn)同比102.6%的翻番增長。
此外值得注意的是，豐田卡羅拉在換代之后終于重返銷量榜前十。9月卡羅拉共售出26450輛，排在轎車榜第6位。這也表明換代之后的卡羅拉得到了國內消費者的認可。
豪華品牌逆勢激進
與國內汽車市場整體持續(xù)低迷的形勢相比，國內豪華品牌陣營卻呈現(xiàn)出更為激進的姿態(tài)。除BBA保持一貫的強勢表現(xiàn)之外，第二陣營的大部分豪華品牌同樣也有著不錯表現(xiàn)。
進入9月，德系三強的月度冠軍再次易主。奧迪以63,593輛的銷售成績，拿下國內豪車市場月度銷冠。前三季度累計銷量491,040輛，同比增長1.7%，完成了72%的銷量目標。如果按此增長速度，奧迪很有可能回到此前位置。
自主品牌兩極分化嚴重
據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份自主品牌市場份額為37%，這是自2018年5月來自主品牌份額連續(xù)16個月出現(xiàn)下滑。綜合自主品牌前三季度的數(shù)據(jù)，僅有長城等屈指可數(shù)的幾家車企實現(xiàn)正增長。
前三季度，除了吉利、長城、上汽乘用車、紅旗等幾家車企年度銷量目標完成占比超過60%，其余多家車企大概率不能達成年度目標。
新能源品牌不盡如人意
從各家公司的全年目標完成率來看，最高的江淮新能源為61.29%，累計銷量4.9萬輛；其次是廣汽新能源，完成銷量目標的55.42%，累計銷量僅有2.22萬輛；雖然比亞迪新能源汽車前三季度累計銷量達到19.26萬輛，但完成率僅有45.86%?？傮w完成情況并不盡如人意。
此外，還有一家值得關注的車企—北汽新能源。去年，北汽新能源銷售15.8萬輛，超額完成8000輛，同比上漲53.11%。今年，北汽新能源把目標進一步定在了22萬輛。不過從目前的銷售情況來看，北汽新能源的完成率并不出色。前三季度，北汽新能源累計銷量為9.84萬輛輛，僅完成目標的44.72%。
圖 |網(wǎng)絡
文 |豆豆
編輯|豆豆
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