我經(jīng)常跟現(xiàn)在國產(chǎn)摩托車工廠的一些技術(shù)主管聊到“96年的日本車”，他們都會用一句話回答我：“90年代的老技術(shù)了，過時了……”
我覺得甚為可笑。
記得有一個次，后臺有朋友問，我們距離日本車的差距還有多少？
我的回答是：距離1996年還有大概30年吧。
大家別笑，這個確實是真的，但是距離今天的日本車還有多少年？
我想還有10年內(nèi)，甚至有某些領(lǐng)域已經(jīng)超過了今天的日本車。
更甚者，我們目前國產(chǎn)的很多摩托車，已經(jīng)在某些大范圍領(lǐng)域超越了2008~2010年生產(chǎn)的日本車了。
為什么？
送一首兒童電視劇《小龍人》的主題曲給全部人。
重點是最后幾句歌詞啊……認(rèn)真聽，絕對是彩蛋……
好了，不閑扯淡了，進(jìn)入正題。
前不久，全網(wǎng)媒體轉(zhuǎn)發(fā)“不表明身份”的人寫的關(guān)于“凱越500X”的帖子，我想大家也都看到了，更甚者那些“標(biāo)題黨”寫的什么下架什么的標(biāo)題，絕對是具有10W+水準(zhǔn)的標(biāo)題。
我一直沒說話，私下問了問張雪，他是個做技術(shù)的老實人，一時也不知道如何回答，我覺得你們真的是有點欺負(fù)人了。
雖然我們當(dāng)年在賽場瘋狂的時候，我們的“高大”越野摩托車，讓張雪痛恨，自己也設(shè)計了不少符合他身高尺寸的越野場地車，但是畢竟不是專業(yè)賽車對出身，不是車的問題，屢次拿不到我們參與的比賽的冠軍。
但是他從不放棄，一支拼搏到今天，非常值得讓人敬佩。
從500X開始，也有媒體朋友一路協(xié)助張雪，我覺得他們是好人，愛國的好人，試想你們凱越500X的用戶，人家工廠是不是又對不起你們的地方？如果有，請你們實名站出來，直接面對凱越工廠，我不信人家不給你解決問題！
又開始我的毛病了，跑題加扯淡，這跟我沒關(guān)系，我是拿錢干活，輸出視頻技術(shù)服務(wù)的自媒體，不摻和流量媒體的事兒，需要視頻服務(wù)，摩托車圈子都打折，什么都拍，什么都剪，能拍鐵，能拍銅，萬能拍，拍萬能……
前不久，看到諾馬摩托動力部成立了，也看到了一款并列雙缸300發(fā)動機(jī)下線，我突然想起了一款“拉力車”，川崎的KLE250。
KLE系列車型，從排量來說，有250、300、400、500.
先聊聊川崎的越野家族，免得大家后面看不明白不好理解。
川崎的越野家族基本是以“K”打頭的，后面跟一個“L”，這就是代表川崎家的四沖程越野系列，后面跟一個“D”的，代表川崎家兩沖越野系列。
最后一個字母有“X”的，還有“R”的，也有“E”的，分別代表幾個不同車款。
當(dāng)然，有K后面直接掛著X的，那是專業(yè)越野賽車，今天不聊這個。
排量數(shù)字前面，是X的，是屬于“林道越野車”，越野性能比較多，公路行街比較少，但是有，不管是KDX還是KLX，都不是單純的越野場地賽車，都具有行街功能，我認(rèn)為在越野占8分，行街占2分。
D兩沖，L四沖。
排量數(shù)字前面，是R的，基本與L是緊密聯(lián)系的，代表四沖的單缸，比如KLR系列，250、650等吧。
相對于KLX系列，KLR系列的行街功能多了一點，越野功能減少了一點。大概就是越野6分，行街4分。
L后面緊密聯(lián)系E的，就是KLE系列了，是并列雙缸，四沖程的越野摩托車。但是這些系列的車，越野只有3分，公路行街占7分。
今天我們就著重聊聊川崎家的KLE系列車型。
他們的DNA特征是什么？四沖程，并列雙缸，被寄養(yǎng)在越野家族的公路車，給他一雙“純越野的鞋”，越野功能3分多點，公路性能7分不到；給一雙兩用花紋的鞋，越野3分，公路7分；給一雙公路花紋的鞋，越野2分，公路8分。
從排量上分，250是入門版，400是本土版，500可能是出口版或者400的升級版，300就是著名的“D”級別的了，我看結(jié)構(gòu)跟配置，介于250根400之間。
前減震閹割了，細(xì)了，但是舒適性多了，后減震還帶著“搖架”，比250（A版）配置高。
只有400排量的KLE才有“搖架”。
搖架對于越野摩托車來說，官方說：性能更好。實際上是因為后減震制造性能級別不夠了，所以才設(shè)計一個“搖架”，好降低后中央減震的制造難度，從而降低采購成本。
比如KTM越野賽車，之前根本不用搖架，但是面對全世界“媒體”的口誅筆伐，面對市場鍵盤俠的“噠噠噠”，倒不如借坡下驢，弄個搖架，后減震采購成本不降低的前提下，獲取更多的后減震性能！
也就是說，WP減震工廠技術(shù)很牛逼的。
也就是說，減震器技術(shù)足夠的前提下，根本不用設(shè)計搖架這個部件。
從來開始呢？我們先從川崎的并列雙缸四沖程發(fā)動機(jī)開始吧？
川崎的并列雙缸四沖程發(fā)動機(jī)，是從1986年開始的，250來自于GPZ250，白色的，碣石的外號叫做“川崎狗”。
因為聲浪特殊，跑起來伴隨著狗挨打之后的“尖叫聲”而得名，有看起來屁股短小，確實長得像一條大狗，所以，就叫了“川崎狗”。
這個車搭載這個發(fā)動機(jī)，就這樣跑著，為什么是白色？難道是“小白鼠”的意思嗎？
作為250并列雙缸四沖程發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)后來給好多川崎車再用。
例如：GPX250系列，碣石人叫“傳奇包”
ZZR250
這兩個車基本就是“街跑”“運(yùn)動休旅”，其中GPX的后綴就是NINJA。
那么今天的我們的神車“川崎小忍者”就是“街跑”“運(yùn)動休旅”根本不是跑車。
發(fā)動機(jī)也是一脈相承的，早期的，1996年之前的，都是內(nèi)置機(jī)油濾芯，更早的化油器上面帶著“水冷”?，F(xiàn)在的最新改進(jìn)型，是外置機(jī)油濾芯的。
不是川崎不思進(jìn)取，是這些機(jī)器已經(jīng)在1996年進(jìn)化到完美的地步了，川崎在用，說明川崎還算是“老實”，不像本田，“鬼點子”多，專門坑人。
另一個角度來說，傳奇不具備“坑”人的技術(shù)儲備，而本田、雅馬哈、鈴木，則有坑人的技術(shù)儲備。
后來，很多川崎的摩托車都用了這個機(jī)器，比如EL250德國兵等，但凡川崎的250并列雙缸摩托車，基本都是這個發(fā)動機(jī)。
再后來，這個發(fā)動機(jī)搭載到了“被寄養(yǎng)在越野家的公路車KLE250身上”。
同樣，早期的，也就是我剛弄到手的這臺，化油器帶水冷，內(nèi)置紙質(zhì)機(jī)油濾芯。
后期新款的，1996年左右的，化油器不帶水冷了。
但是有一點很有意思，GPZ250川崎狗的那種“狗慘叫”的聲音，被遺傳到了KLE身上，我可以認(rèn)為，這個寄養(yǎng)到越野家的川崎公路車KLE，她就是遺傳了GPZ250狗的基因！
狗除了能跑，也能稍微“蹦跶”一下的……
在介紹我弄到手拆拆玩玩的KLE之前，我再把KLE400簡單說一下。
這個400發(fā)動機(jī)源自于GPZ500。也就是電影《真實的謊言》里面，州長騎著馬街頭追逐恐怖分子那場戲里面，恐怖分子騎得那個車。
州長說：最討厭騎川崎摩托的了，還吊我女兒做馬子！還是恐怖分子！
這個并列雙缸500四沖程發(fā)動機(jī)，跟250一樣，全部其他很多車型都在用，例如德國兵系列，ZZR系列，KLE系列。
跑車發(fā)動機(jī)能安裝到越野上？
這家伙說：能?。∥覐囊蛔鶚秋w到另一座樓！
…………
開個玩笑啊，今天就不深挖川崎了，這么老實不坑人的工廠，咱們不挖他們祖宗了……改天無聊，我再陪大家一起挖一挖。
言歸正傳，聊回KLE家族的400，簡單聊啊，不深挖。
日本法律法規(guī)決定了日本本土版摩托車的排量標(biāo)準(zhǔn)，250、400、750……
這個500排量的發(fā)動機(jī)，經(jīng)過技術(shù)處理后，變成了符合日本法規(guī)的400，隨著技術(shù)的進(jìn)步，400排量功率超過或者持平500，就開始了400的生產(chǎn)。我們見到了GPZ400（川崎大包）、德國兵400、KLE400……包括今天的小忍者400，也是這個發(fā)動機(jī)的升級型。
并列雙缸400四沖程……
KLE400后來升級發(fā)動機(jī)，成了500，但是400發(fā)動機(jī)賣中國，變成Z400，小忍者400，然后大家買不到車，打了錢等半年，還要買，看到這里是不是覺得自己無知了？
現(xiàn)錢買現(xiàn)車，別傻了，日本人從來不給你最新的技術(shù)，卻跟你要最貴的錢。
再說KLE400的配置，前減震的直徑比250的大，后懸掛帶了搖架……反正就是該有的配置都有，越野性能跟KLE250一樣，2~8,3~7的分配吧。并沒有因為后減震帶了搖架，越野性能就提升了多少。
那么再說今天的正題之前，最后說說國內(nèi)的“D”版本的KLE。也就是我們的川崎300X。
前面輪子從21的標(biāo)準(zhǔn)越野輪子，變成了19寸的，前減震直徑多少？鍵盤數(shù)據(jù)黨自己查查，自己對比一下KLE250，別比KLE400啊，你會傷心的。
這樣一閹割，越野性能更少了……
后懸掛還是保留了搖架系統(tǒng)，雖然后減震器很一般，但是最起碼給我們自己升級的空間。
但是值得夸獎的是外形，真的比KLE好看多了……
什么？我胡扯？300X怎么會是KLE系列？請用谷歌“KLE250D”……
當(dāng)然，也有說法是“B版本”帶著保險杠跟箱子，“D版本”沒有附屬件，我個人的理解就是這個300X就是閹割版的KLE400。
傳說中的A貨給歐美，B貨自己用，C一下等級，賣其他地方……
順便用谷歌或者百度試試抖索“KLE250A”，看看有什么。
我這是瞎猜啊，別信，寧愿相信母豬會上樹產(chǎn)仔，也不要相信摩托車自媒體這張嘴！
好了，終于可以言歸正轉(zhuǎn)了！說我的這臺KLE250。
哪年的車？我不知道了，有管子標(biāo)記不清晰了，反正我確實是老款的，1992年左右吧。化油器帶著水冷系統(tǒng)。
買回來很便宜，不過也確實值這個錢。
化油器因為老化，漏油，混合器、平衡度等，一團(tuán)糟。油箱開關(guān)，漏油，
減震還好，三個都沒事兒，騎行撒把不跑偏，是不是熱車不難啟動……
修過發(fā)動機(jī)的川崎，軸瓦沒有配好的，基本熱車不啟動，原因很簡單，不安好川崎官方的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)更換軸瓦，就會這樣，會修車的，簡簡單單，不會修車的，永遠(yuǎn)是修好了，熱車熄火難啟動。
買回來，沒時間騎，放一段時間，看看哪些靜態(tài)問題，然后拿出2天時間騎一下，找到動態(tài)問題。
各種疑難雜癥，判斷分析明確之后，得出一個結(jié)論。
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)保養(yǎng)不當(dāng)造成的。
化油器磨損嚴(yán)重，各種老師傅手工調(diào)節(jié)，給調(diào)的疲勞了。
氣門間隙過小，為了減少發(fā)動機(jī)噪音，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無力。
油箱開關(guān)密封件老化，漏油。
私接報警器線路、蜂鳴器等電器元件，電路不安全隱患。
節(jié)溫器損壞后接出了手動開關(guān)風(fēng)扇。
都是小問題，發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)沒故障，其他問題都是小問題，潤滑系統(tǒng)沒大問題是要感謝淘寶了，依然有賣這個車的“內(nèi)置機(jī)油濾芯”的商家。
我一次性買了5個，2000公里換一次，我打算再跑一萬公里！
上面化油器問題一個來自于歲月，一個來自于空濾。
這次自己作了一個新的海綿，因為買不到海綿，畢竟停產(chǎn)好多年了。
車頭的兩個進(jìn)氣道，不是強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)，這里通道油箱下面，給油箱下面散熱的，尤其是整流器。
這里不得不說，我運(yùn)氣不錯，這個車原裝度挺高的。
那條這里一塊橡膠墊子，可以看到前面兩個進(jìn)氣道把氣流吹到油箱下面，給整流器散熱，外部進(jìn)來的灰塵怎么辦？
讓橡膠墊子上面的“海綿”吸附了，我認(rèn)為在日本，這個車在更換空濾機(jī)濾小保健的時候，會有這個“帶海綿的橡膠墊子”賣。
拿下油箱，排除油箱開關(guān)故障。拿出化油器，進(jìn)行調(diào)整，打開缸頭蓋，調(diào)節(jié)氣門間隙就不一一列舉了，反正青州文華機(jī)車的侯師傅，都能搞定。
來聊化油器的問題。
但凡是老車，基本上各種疑難雜癥都是來自于“化油器老化”，不管是四缸，雙缸，還是三缸，這些化油器一旦老化，就算是發(fā)動機(jī)再好，也只能“修著騎，偶爾拖著回到車行”。
現(xiàn)在國產(chǎn)競技化油器技術(shù)也日趨成熟了，我的DRZ400就是改了國產(chǎn)尼比的化油器，恢復(fù)了青春。
但是面對多缸車，國產(chǎn)化油器還沒有一個并聯(lián)化油器的方案，希望尼比化油器工廠能夠趕緊“研發(fā)一下”那種FCR化油器……可以并聯(lián)的那種。
讓更多人的經(jīng)典老車，恢復(fù)青春。
那么我這個車怎么解決化油器方案？閑魚上300~500的，我不敢買，我怕是也是老化的拆車件，我眼力不行，不過侯師傅就是內(nèi)行了，從咸魚買了新款的化油器。
原計劃是買國產(chǎn)全新的并列雙缸350的那種化油器，結(jié)果是不合適，需要改的地方很多，而且，國產(chǎn)350的并列雙缸化油器，口徑居然比這個250的小。
出了口徑太小，長度也不一樣，我不想改空濾，只能用拆車的化油器了。有侯師傅，我賭一把！
新買來的化油器是新款的，不帶水冷系統(tǒng)，看節(jié)氣門磨損，成色不錯的。侯師傅開始拿出了各種稀奇古怪的工具，專門治理各種摩托車的疑難雜癥。
調(diào)整好氣門間隙之后，又調(diào)整了化油器浮子的高度，準(zhǔn)備裝車試一下化油器。
安裝好化油器之后，沒接空濾，試車，啟動順利，怠速不穩(wěn)，侯師傅拿出了一個奇怪的工具，開始調(diào)整混合比。
混合比調(diào)整好之后，調(diào)整好怠速，然后侯師傅去翻箱倒柜了……
是的，幾年前我托我姐姐在日本買的一個真空平衡負(fù)壓檢測表。
插上去兩根管子到化油器的負(fù)壓口，給設(shè)備通上電，顯示如下圖
非常不平衡，兩個化油器工作的不同步。
經(jīng)過調(diào)整后，車輛怠速變高了。設(shè)備顯示“平衡了”
再把怠速調(diào)整下來，到1800左右，怠速平穩(wěn)，油門想應(yīng)好了，高轉(zhuǎn)速、中轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)速都不冒黑煙，而且過度平順。
在裝車之前，拆除不必要的一些外來線路，接通節(jié)溫器與風(fēng)扇的開關(guān)，檢查水，更換機(jī)油跟濾芯，開始50公里多的試車，表現(xiàn)很不錯！
（這個KLE250遺傳自川崎狗250的“狗慘叫”的啾啾的聲音我真不喜歡，誰知道怎么讓他別慘叫了??？據(jù)說是川崎弄得特色“哨音”）
之后回到店里，拆火花塞看真實燃燒情況。
還算是好吧，顏色我認(rèn)為滿意，這樣動力好一些。
不過這個車并不能直接拿來仿制，雖然國產(chǎn)的并列雙缸發(fā)動機(jī)越來越多不錯的，這個車的設(shè)計會不太合理，最起碼不太符合我們目前的社會環(huán)境。
空濾保養(yǎng)太麻煩，拆卸火花塞需要拆卸油箱，整流器支架……不過騎行數(shù)據(jù)是值得參考學(xué)習(xí)（chao xi）。
至于工廠會不會抄作業(yè)，我不再贅述，借用老師當(dāng)年經(jīng)常描述我跟我周邊同學(xué)的話說就是：自己什么水平，自己要有個B數(shù)！
就在拆卸過程中，我看了一下殼子跟架子，原車架子是灰色的，殼子是紫色的，殼子雖有破裂修復(fù)，但是海綿還在，吸震海綿。
那就沒錯了，碣石人把這個老款車翻新成新款的顏色賣……
其實，碣石翻新車只要是按照原來的樣子好好弄，還是不錯的，不要弄這些花花繞，我么能喜歡。
我決定恢復(fù)原來的色彩，我更喜歡她本來的樣子。
對了，我請教大家一個問題，為什么KLE250剎車盤這里有一個這樣的海綿？有什么具體用途嗎？研究一下實際功能，說不能能為我們所用啊。
車弄好之后，再次進(jìn)入下一輪玩車流程。
趁著下小雨，出去走一下越野路
最后介紹大家認(rèn)識一下侯師傅
靦腆羞澀，忠厚老實。
不過第一次接觸的朋友很容易誤會他，修完車或者修車錢報行情的時候，他總是“笑呵呵”的，大家可能會認(rèn)為他比較奸詐，后來我今天觀察了一下，確實他笑起來“蠻奸詐”的樣子……
呵呵呵呵…………但是他是一個很“務(wù)實”的人，不會坑車友的，包括有一次，他給一個車友報價“直列四缸化油器做平衡，調(diào)整，500塊”。這個車友覺得貴，居然撥打12345市長熱線，舉報侯師傅。
后來組織上來了人問了問，侯師傅說：我報價而已，又沒成交……
很尷尬的就結(jié)束了“組織調(diào)查”。
我也不知道侯師傅報價是不是貴了，反正那個車友后來還繼續(xù)來買東西，修車……侯師傅迫于淫威，工時費(fèi)半價，配件零利潤。
侯師傅說：不敢得罪啊……只要不麻煩組織工作，這樣的車友，能有幾個？算了算了……
我這次的消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我給大家也列一下，誰也覺得貴了，我也撥打12345熱線，請組織幫忙砍價啊……
工時：8個小時，非加班。50元\小時，給我是大會員會員價5折，手200元。
拆車化油器：300包郵。大會員享受零件0利潤，300元。
嘉實多全合成機(jī)油：98元一桶，我換了兩桶，算了180元。
機(jī)油濾芯：10元保運(yùn)，淘寶我自己買的。算10元。
空濾海綿：猴哥手工做的，耗材贈送。
總計消費(fèi)了：490元。
貴嗎？
當(dāng)然了，我是享受的大會員價格，工時費(fèi)半價，零配件0利潤。如果是非會員，賬目應(yīng)該是：800+196+15+10=1021元。
如果是VIP大會員，工時費(fèi)全面，不排隊，0利潤配件，僅限5臺車每年。那就更玩的開心了。
基本上在我們這里，經(jīng)濟(jì)比較落后，我花一萬一年的會員費(fèi)，可以得到大會員待遇，兩萬一年會員費(fèi)就是VIP了，5000一年的是普通會員，工時8折，0利潤配件，排隊近在大會員跟VIP后面。
慢慢的，我覺得維修師傅開店，用這個會員制，還是比較科學(xué)的，花錢圖個省心，買了車都不用放家里，有人給保養(yǎng)、給修，到了時候開車去車行換了衣服，直接騎。
玩夠了，車一放，衣服一換，走人就是了。連衣服都有人洗，靴子有人擦……
不說了，像我這種騎90年代KLE250的人，弄個大會員已經(jīng)很知足了，我不敢在想了……
誰有磚？記得喊我搬磚啊~！拍視頻的，摩托車圈子視頻服務(wù)半價……統(tǒng)統(tǒng)半價……老板領(lǐng)著小姨子跑了，統(tǒng)統(tǒng)半價……
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