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來咖直播實錄 | 特斯拉“拒交門”,到底誰該道歉?

最近,以“拼團”低價出位的拼多多,和堅持直營的“網紅”特斯拉,因一場團購賣車活動上演了“羅生門”大戲。他們到底在較什么勁?是碰瓷營銷還是豪橫無理?

很多人或許還會關注以下幾個焦點問題。

上周,來咖智庫專門舉辦了一場針對拼多多團購特斯拉事件的直播交流專場活動,邀請到了三位專家,一位是專業(yè)的法律人士漆艷,一位是資深媒體人郭娟,還有一位互聯網公關專家石俊,分別從不同角度對這一事件進行了剖析。

以下為三位嘉賓在直播中的精彩觀點實錄。

掃描二維碼觀看直播回顧

(直播二維碼)

資深律師漆艷:

拼多多涉嫌虛假宣傳,但法律性質復雜難以認

首先,拼多多的團購活動的性質并非常規(guī)的團購行為。

團購通常是指一些認識或者不認識的消費者,聯合起來加大與商家的談判能力,以求取得最優(yōu)惠價格的活動。但是這一次的活動,拼多多一直宣傳說特斯拉購車是“萬人團”或者“五人成團”,讓消費者理解為可以有上萬人或者更多的人參與,或者是只要達到了五人即可成團購買。但是實際上按照最后的活動結果來看,是所有參加活動的人中只有五個人可以團購成功,得到讓利的兩萬塊錢。這兩萬塊并不是特斯拉的讓利,而是拼多多的補貼。所以,我們可以說它不是一個常規(guī)理解的團購行為,倒不如說是拼多多在抽取幸運的意向購車人后,對他給予補貼,使其完成購車的行為。

此外,拼多多向消費者表明與特斯拉存在合作關系可能涉嫌不正當競爭,但難以通過具體法條認定。

(資深法律人士漆艷)

拼多多或者宜買車的客服與消費者的溝通之中,表示這是和廠家談了合作的,是經過官方授權才出售的,以此打消潛在購買者這個活動真實性的顧慮。這一點上,拼多多和宜買車實際上是涉嫌傳播誤導性的信息,涉嫌構成虛假宣傳。特斯拉第一時間在社交媒體上聲明,稱其與宜買車或拼多多,就該團購活動未有任何形式的合作或委托。此次團購活動,未向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產的車輛。但拼多多和宜買車繼續(xù)把這個團購活動進行下去,實際上是已經實施了一系列的混淆行為,讓消費者認為這個活動是與特斯拉存在著特定的聯系。所以,現在來看,拼多多其實涉嫌違反了反不正當競爭法、消費者權益保護法以及電商法。但當我們仔細地去研讀這一些法律,會發(fā)現拼多多是打了一個非常巧妙的擦邊球,就是它可能在總體上違反了法律里面要求公平競爭、自愿、平等、誠信的原則,違反了要求遵守法律和商業(yè)道德,但是這個行為本身很難通過具體的某一個法條,或者說是幾個法條,來認定它實施了不正當競爭行為。

這個事件的法律性質十分復雜,但是消費者并未違反轉賣條款,拼多多對于轉賣行為進行了巧妙規(guī)避。

首先,這個團購活動不是拼多多或者宜買車代理消費者向特斯拉購買汽車,因為平臺和消費者并不存在代理關系。

第二,特斯拉已經在聲明中否認了有向拼多多或者宜買車委托銷售車輛的行為。

第三,這也不是拼多多或者宜買車的轉賣行為。如果消費者向拼多多支付款項,拼多多再支付給特斯拉,那么消費者實際上是認可了拼多多的賣家身份,因此與拼多多形成一個買賣合同關系。這樣的話,拼多多可以看成已經成為特斯拉的經銷商了。

但是,比較特殊的一點是,后來發(fā)現拼多多或者宜買車安排自己的員工向特斯拉買車付款,在這種情況下,特斯拉以涉及轉賣的這個規(guī)定來拒絕交付是無可厚非的。但是在除了這一位購車人之外,在其他的購車人中,拼多多是在指導并且協助消費者以個人的信息去特斯拉網站上登記購買車輛,由特斯拉公司直接發(fā)貨,而拼多多的補貼款項是通過拼多多進行后續(xù)支付。這其實沒有辦法從嚴格的文意上認為這是一個轉賣行為,因為實際上消費者個人和特斯拉之間是形成了買賣合同的關系。至于是否有第三方對購車款進行補貼,補貼活動是否得到了授權,其實不影響消費者與特斯拉之間合同的成立。所以,目前特斯拉表示說這個訂單的取消是因為隱瞞了真實的下單信息,或者是消費者涉嫌違反禁止轉賣條款是略微有些牽強的,實際上消費者沒有違反任何的轉賣條款,下單信息也是真實的。而這完全是拼多多或者宜買車進行了巧妙的規(guī)避轉賣行為的結果,讓特斯拉被迫卷入了這場大討論。

被卷入這一場活動中的幾位消費者,可以遵照特斯拉的提議重新下單并接受補償,但也有激進觀點認為消費者可以涉嫌欺詐為由,向拼多多要求賠償實現維權。

特斯拉的銷售條款里面確實是有禁止轉賣的條款,表示說他是直接面向最終客戶來銷售汽車的。任何為了賣訂單或者是有其他非善意目的的訂單,是可以被取消的。但這是針對經銷商的規(guī)定,而不是對最終客戶的規(guī)定。就目前看來,特斯拉其實已經秉承了一個高度的商業(yè)道德,就是他們提議讓最終的客戶到他們的官網上直接重新下單,甚至提出補償他們?yōu)榇水a生的損失。特斯拉這個無辜被卷入、被碰瓷的品牌,在這商業(yè)操作上,它目前的做法是無可挑剔的了。

當然法律界也有激進觀點認為拼多多作為網絡交易平臺的提供者,事先沒有對平臺的活動進行審查,也沒有告知消費者商品由誰提供。拼多多或商家宜買車,沒有辦法交付這個商品,不具有交付商品的能力,這樣的行為涉嫌欺詐,有可能可以適用《消費者權益保護法》的第五十五條,要求涉嫌欺詐的經營者提供三倍的賠償。這可能是我們在日常商業(yè)社會里常見到蹭品牌的行為,以及品牌保護行為之間的一次沖突,不是一個嚴重的法律沖突,是我們商業(yè)實踐中常見的介于比較模糊、灰色地帶的行為。

資深媒體人郭娟:

不將就的特斯拉,不講究的拼多多
 
從這個事件發(fā)展的時間線上來看,這個團購就根本沒有一個特別充足的理由開始了。我查了一下這個時間線,在七月二十一號的時候,特斯拉就已經發(fā)過公告,說沒有和拼多多有這樣一個合作,但在七月二十六號的時候,這個合作還是照常在舉行。那其實拼多多就是在打擦邊球,但后續(xù)的這些操作就比較詭異了。有一些報告此次事件的稿子把這個時間線隱去,扭曲這個時間線,可能也不想把事件的真相告訴大家。我覺得拼多多在pr上面還是勝利的,后臺支持拼多多的人還蠻多的,但是可能是特斯拉沒有公關團隊,所以這方面就顯得比較弱。

(新經濟沸點創(chuàng)始人郭娟)

其實拼多多平臺做汽車團購不是第一次,之前拼多多做過的關于凱迪拉克的團購,當時凱迪拉克的營銷部部長是反對的。但是最后這個活動還是得以順利,因為跟拼多多一起合作的是凱迪拉克的經銷商百聯集團。從這個我們就可以看出,特斯拉和凱迪拉克的銷售體系是完全不一樣的。凱迪拉克的銷售可能會借助于經銷商,借助于店的渠道,但特斯拉沒有,特斯拉是官網下單現場體驗,最后提車,它中間是沒有經銷商賺差價的,對此,特斯拉會顯得比較獨斷,渠道比較單一。很多品牌都不是太愿意直接承認說跟拼多多合作,但一些分銷商在跟他進行,所以拼多多在這件事情上做的也是一件利國利民的事情吧。
 
總結一下,為什么拼多多能夠快速成長成為中國優(yōu)秀電商之一,是因為它在整個策略上,走的是農村包圍城市的上升路線,現在拼多多的發(fā)展正在處在城市這個進程當中,所以它不斷地要跟這些品牌去進行合作。但為什么拼多多要多次采用這種品牌商不愿意接受的合作方式,這是拼多多需要反思的。

資深公關人石?。?/span>

拼多多套路了還未適應“叢林法則”的特斯拉 
下面就聊一下關于攻守雙方的公關打法,其實魔鬼是藏在細節(jié)中的。

(動力傳播副總經理石?。?/span>

首先,作為攻方的拼多多,和宜買車是結成了盟友,基本上是二打一的方式。即便最后真的是因為未授權而引起爭議,大不了甩鍋給對方,可能就來個道歉來平息民憤。但是之前這些活動流量賺足了,對他們來說其實沒有損失,所以拼多多這次是玩得起的。第二,從操作上來說,讓團購的價格和人數在可控范圍內,留有足夠的余地,這也是拼多多其中的一個打法。這次的團購優(yōu)惠幅度是2萬元,而且只限5臺,那如果說優(yōu)惠擴大到5萬元,數量是在100臺的話,那最后這個金額會非常大。到時真的出現交車問題,拼多多可能就失控了,畢竟這個活動的真實目的,不是為了賣車,目的就是為了賺取眼球和流量。第三,可以看到這次團購活動的官方消息其實是缺失的,不留證據和口實,目前網絡上只存在于之前那張?zhí)厮估f人團的海報圖,而拼多多、宜買車的官方網站、微信、微博等不見任何宣傳這個團購特斯拉的消息,這其實有規(guī)避官方說法的嫌疑。第四,拼多多其實在回應上避重就輕,滴水不漏,而且率先綁定了消費者。比如針對特斯拉的首個聲明,拼多多只說車是正品、補貼也是真的,這沒錯,但是他回避了是否得到授權,以及活動的正當性。另外,拼多多小二還發(fā)了《希望消費者能被善待》的文章,綁定和博取消費者。
那作為守方的特斯拉,它的整體表現其實是屬于被動的應付狀態(tài)。
 
首先,特斯拉雖在第一時間發(fā)了聲明,但是卻沒有引起足夠的重視,導致后來缺乏非常有力的反制措施,對事情認知是不足的。拼多多它是一個玩野路子的對手,而且這個對手直接盯上了特斯拉,特斯拉以為發(fā)個聲明就能解決,那就太小看拼多多了。第二,當上海和武漢的消費者被區(qū)別對待以后,特斯拉缺乏有力的事實回應。特斯拉的一名員工,在18日快凌晨時才在微博發(fā)了一條事關此事的消息,也沒有任何截圖或聊天記錄以作證言,從發(fā)布人員、時間以及內容來看,這個回應的存在感非常弱的,也不夠直接和有底氣。第三,我們可以看到特斯拉在這次事件過程中過于強調自身的利益,但忽視了消費者的同理心。特斯拉這次硬剛拼多多,一方面是維護自營自銷的利益,殺雞儆猴,避免下次發(fā)生類似事件;另一方面,特斯拉也要大舉進入中國,面對蔚來、理想等新能源汽車甚至其他車企的競爭,顯然也是要立威,體現強硬的形象。但正是因為這種強硬的態(tài)度和行動,使得他漠視了消費者的同理心,這是其最大的失敗。
 
這次“拒交門”背后的公關表現,其實是一次很好的經驗和借鑒,尤其對于那些在華的外國公司來說。
 
那么從這次特斯拉“拒交門”來看,我們可以得出哪些公關啟示了,尤其是對那些在華的外國公司來說。
 
首先,在公關意識上,互聯網行業(yè)“蹭熱點”基本上就是公關的常態(tài),只是角色不同,即你是“蹭的一方”,還是“被蹭的一方”。第二,在公關管控上,知道對手是故意為之時,做出回應就要狠點、堵住漏洞和預判下一步,讓對方沒有還手的余地,這次特斯拉在公關應對顯然是不成熟的。第三,在公關的原則上,我們一直強調的就是管理情緒比管理事實更重要。因為在中國人眼中,特斯拉以往是一種非常高大上的形象,但這次車輛交付中區(qū)別對待,豪橫的形象讓網民也有更多的宣泄的機會。
 
最后,營銷的歸營銷,商業(yè)的歸商業(yè)。對于中國商界的叢林法則,特斯拉顯然是還沒有適應過來。這次事件后,特斯拉確實應該反思,你可以不惹事,不怕事兒,但一旦決定就要扛著做好,否則最后得不償失,最后只能是殺敵一千自損八百,可能還為別人做了嫁衣了。

- END -

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