新能源汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷持續(xù)加劇。
6月8日，比亞迪2022年年度股東大會(huì)在深圳市坪山區(qū)比亞迪股份有限公司會(huì)議室如期舉行。當(dāng)天，一百多名股東親臨大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，甚至有股東專程從杭州趕來(lái)參會(huì)，也有持續(xù)關(guān)注比亞迪、購(gòu)買(mǎi)港股多年的“迪粉”。
會(huì)上，有股東提問(wèn)，比亞迪對(duì)公司3-5年后發(fā)展藍(lán)圖有何設(shè)想？
王傳福回應(yīng)稱，未來(lái)3-5年新能源汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進(jìn)一步加速，而且往往超預(yù)期。
對(duì)比亞迪而言，最艱難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，并迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇期，比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化品牌形象，帶領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)走向全球。
談及行業(yè)當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)，王傳福表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求的階段。不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。
未來(lái)3至5年，行業(yè)將發(fā)生大變革，對(duì)于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。
王傳福指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。
其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車(chē)型、技術(shù)路線選擇很重要。另外，汽車(chē)企業(yè)往往體量大，決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，有些車(chē)企會(huì)崩盤(pán)，這時(shí)候需要快速?zèng)Q策。
王傳福同時(shí)認(rèn)為，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的創(chuàng)新主要在中國(guó)，我國(guó)已從過(guò)去的成本優(yōu)勢(shì)發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、速度優(yōu)勢(shì)并存的一系列優(yōu)勢(shì)，將支撐國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)做大做強(qiáng)，就未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局。
“未來(lái)90%的玩家會(huì)死掉，國(guó)外品牌如果沒(méi)有很快速的決策能力，他們?cè)谥袊?guó)也很難混下去。”王傳福說(shuō)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)8年位居世界第一。比亞迪作為國(guó)內(nèi)頭部新能源車(chē)企業(yè)，2022年的貢獻(xiàn)度超過(guò)了27%。
官方數(shù)據(jù)線顯示，2022年，比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售約186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，遠(yuǎn)超150萬(wàn)輛。
比亞迪近年來(lái)在積極布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也在加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
2021年5月比亞迪宣布乘用車(chē)出海計(jì)劃，并于當(dāng)年正式布局歐洲市場(chǎng)，首站放在挪威，完成了1000輛新能源車(chē)的交付。
2022年，比亞迪加速開(kāi)拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)。
2022年下半年開(kāi)始，比亞迪乘用車(chē)出海開(kāi)始加速，接連在澳大利亞、日本、印度、泰國(guó)及歐洲等地舉辦多場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)，并與殼牌等國(guó)際能源巨頭達(dá)成合作，為海外消費(fèi)者提供充電服務(wù)。
另外具公開(kāi)信息顯示，比亞迪在國(guó)外的乘用車(chē)業(yè)務(wù)幾乎都是與本地的知名汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作，且門(mén)店經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)也在不斷拓展中。
王傳福表示，“公司已逐步形成供需平臺(tái)，目前供需平衡問(wèn)題已解決，現(xiàn)在的產(chǎn)能布局能滿足未來(lái)的發(fā)展需求，比亞迪已對(duì)布局海外市場(chǎng)做了充分準(zhǔn)備?！?/span>
不過(guò)今年以來(lái)，比亞迪汽車(chē)出口表現(xiàn)并不是很理想。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，比亞迪1-5月汽車(chē)出口數(shù)量分別為10409輛、15002輛、13312輛、14827輛、10203輛，出口量波動(dòng)較大，且2月以來(lái)沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，有股東于會(huì)上提出了質(zhì)疑。
對(duì)此，王傳福表示，目前比亞迪出海車(chē)型主要是ATTO 3（比亞迪元Plus），“這款車(chē)在以色列、泰國(guó)均有不錯(cuò)銷(xiāo)量表現(xiàn)，海豚則要7月才能全球上市，主要原因是認(rèn)證慢，特別是在歐洲市場(chǎng)，未來(lái)海豹也將面向海外市場(chǎng)。”
作者 | 張小磊
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