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全球碳排放反彈!中國科學家呼吁征收燃油車碳稅,普及純電動汽車
根據(jù)國際能源署的最新數(shù)據(jù)顯示,2021年,全球二氧化碳排放量反彈,增加了6%,而中國的碳排放占全球總量的33%!

碳排放除了受煤電的推動影響,還與傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放有關(guān),國際能源署的數(shù)據(jù)表明美國的汽車尾氣貢獻了本土58%的碳排放,而中國的汽車尾氣排放也日益增高。

全球溫室效應(yīng)形勢嚴峻!因此,科學家認為控制傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量,減少尾氣的碳排放成為一項迫在眉睫的任務(wù)。

中國計劃到2030年將煤電的發(fā)電量降至總發(fā)電量的41%,59%為清潔能源發(fā)電,與此同時,加速純電動汽車的普及。

華北電力大學及北京能源發(fā)展研究中心的科研人員在研究了中國目前的電動汽車普及現(xiàn)狀、二氧化碳排放現(xiàn)狀,對比國外發(fā)達國家的情況后,認為要實現(xiàn)2060年的碳中和目標,必須加速普及純電動汽車(以下簡稱電動汽車),呼吁限制傳統(tǒng)燃油汽車,并對傳統(tǒng)燃油汽車征收碳稅。


研究人員從汽車尾氣日益加劇中國的空氣污染、中國電動汽車政策(金融、基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)投入)及中國電動汽車政策的實施效果三大方面對比了中國與國外的現(xiàn)狀,得出結(jié)論認為應(yīng)加強中國電動汽車金融政策執(zhí)行力,擴大充電基建發(fā)展,提高電動汽車研發(fā)投入比例。

因此提出建議:

應(yīng)進一步限制企業(yè)和個人消費石油,鼓勵生產(chǎn)電動汽車。

進一步限制傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量,加強對傳統(tǒng)燃油車用戶的監(jiān)管,對傳統(tǒng)燃油車用戶征收碳稅;增加電動汽車用戶的稅收抵免,或為電動汽車和電動汽車電池提供低息貸款。

補貼電動汽車電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);考慮城市的均衡發(fā)展,支持欠發(fā)達地區(qū),避免未來電動汽車區(qū)域發(fā)展的兩極分化。


對電動汽車發(fā)放免費專用牌照、無限制駕駛和指定免費停車等方式鼓勵購買電動汽車。

對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施制定強制性統(tǒng)一標準,城市可預(yù)留一定比例用于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的專項推廣,規(guī)劃目標應(yīng)與當?shù)貙嶋H發(fā)展相一致。

投入一定的研發(fā)資金,減免電動汽車投資稅,并提供低息貸款等鼓勵生產(chǎn)的激勵措施。

增加對電動汽車研發(fā)的投入,特別是電池技術(shù)和電動汽車的公共支持平臺;設(shè)立從車輛到電網(wǎng)技術(shù)的專項研發(fā)投資,為電網(wǎng)提供環(huán)境效益和眾多服務(wù)。

投入一定的資金,用于解決電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的實際問題,旨在發(fā)現(xiàn)問題并了解電動汽車進入市場運營過程中的用戶行為,促進電動汽車市場的形成。


研究人員稱中國已超過美國成為全球最大的石油進口國,如果沒有積極的政策措施,到2030年,中國對進口石油的依賴度將提高到80%,而采用電動汽車將有助于減少石油消耗。

另外,研究人員還發(fā)現(xiàn)燃油汽車尾氣日益成為細顆粒物(PM2.5)的主要來源,燃油汽車數(shù)量越多,PM2.5的水平越高,由于汽車尾氣的排放是分散的,無法進行統(tǒng)一管理,因此,控制傳統(tǒng)燃油車的保有量,減少其尾氣排放,對空氣質(zhì)量至關(guān)重要,而電動汽車的推廣將有助于減輕空氣污染。

預(yù)計2030年,中國采用更清潔的能源并大力普及電動汽車后,空氣質(zhì)量可得到很大的提升。

以上觀點及建議均來自華北電力大學及北京能源發(fā)展研究中心合作發(fā)表于學術(shù)期刊《Renewable and Sustainable Energy Reviews》上的研究論文。

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