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本報(bào)記者  何水根  實(shí)習(xí)記者  王世偉/文   通訊員  武月亮/圖

雨天打傘，這是一個(gè)尋常的舉動(dòng)，但是，近日有網(wǎng)絡(luò)傳言說，如果在高鐵站臺(tái)上打傘，可能會(huì)有觸電的危險(xiǎn)。這是真的嗎？

網(wǎng)絡(luò)傳言

高鐵站臺(tái)雨天打傘會(huì)觸電？

近日，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的一條微博，引來了不少人的熱議。微博這樣寫道：電氣化鐵路上方是高壓接觸網(wǎng)，撐傘靠近站臺(tái)黃線，就將自己暴露在電網(wǎng)的接觸距離內(nèi)，會(huì)造成觸電，十分危險(xiǎn)！特別是下雨天，撐傘更危險(xiǎn)。

微博發(fā)出后，網(wǎng)友反應(yīng)不一。有地方新聞媒體記者進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查采訪，并通過流水導(dǎo)電試驗(yàn)，給出了下雨天旅客在站臺(tái)候車時(shí)盡量穿雨衣，不要打雨傘，減少觸電危險(xiǎn)的結(jié)論。不少網(wǎng)友表示，還是頭一回聽說。一些網(wǎng)友認(rèn)為“有道理”，說有時(shí)撐雨傘走在220伏的電線下，都能感覺手上麻麻的，像觸電，更何況是鐵路高壓電網(wǎng)。當(dāng)然，也有網(wǎng)友認(rèn)為這有些危言聳聽，認(rèn)為不安全因素是有的，但只是偶然性，如果這么容易觸電早就出事了。

專家回應(yīng)

網(wǎng)絡(luò)傳言純屬子虛烏有！

上海鐵路局供電處處長  張永健

       如果按照網(wǎng)傳消息，那么下雨天鐵路接觸網(wǎng)對列車車頂同樣會(huì)放電，燒斷接觸線，那列車正常運(yùn)行如何保證，電氣化鐵路安全如何保證？從技術(shù)層面上說，只要雨傘距離接觸網(wǎng)帶電部分（包括定位管等）不小于0.5米，就不會(huì)放電。

青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司專業(yè)人士  劉潤偉

       個(gè)別媒體夸大了危險(xiǎn)性。雨水是比較純凈的，導(dǎo)電性比較差，在雨天潮濕的環(huán)境中，與接觸網(wǎng)近到一定程度有可能會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電，但感應(yīng)電的電流是非常微小的，不會(huì)影響人身安全。如果流水導(dǎo)電試驗(yàn)的模擬條件成立，雨水連成一條線直到大地，鐵路接觸網(wǎng)會(huì)對地或車頂放電，那么城市上空的高壓線同樣也會(huì)對地放電，雨天即使不打傘也不安全。

 相對于接觸網(wǎng)，列車車頂就是大地，車頂上受電弓的支持絕緣子，離接觸網(wǎng)只有40厘米，都是安全的。所以相對于人在站臺(tái)打傘，距離接觸網(wǎng)足夠遠(yuǎn)，非常安全。無論從設(shè)計(jì)角度還是到運(yùn)行實(shí)踐，都證明在站臺(tái)打傘是在電氣化鐵路設(shè)計(jì)的安全范圍以內(nèi)。

上海鐵路局杭州供電段調(diào)度科科長  華益群

       至于感應(yīng)電，金屬物靠近帶電體都存在，主要看距離以及平行長度，但是傘與接觸網(wǎng)的距離總沒列車車頂離得近吧，而且人與大地的導(dǎo)電性能肯定沒有列車通過鋼軌經(jīng)綜合接地線來得優(yōu)良。

當(dāng)然，提醒廣大旅客注意人身安全，盡量遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)是必要的。

友情提醒

高鐵的安全、快捷、舒適得到了越來越多的旅客認(rèn)可，即使在下雨下雪天，乘坐高鐵出行也已成為廣大旅客的首選?？紤]到人的活動(dòng)范圍，在這里，我們要提醒廣大旅客在雨天出行時(shí)，所帶物件應(yīng)盡量遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)帶電體，打傘時(shí)不宜舉得太高，與接觸網(wǎng)帶電部分（包括定位管等）的距離不小于2米。

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相關(guān)鏈接

鐵路接觸網(wǎng)

電氣化鐵路以通過電力機(jī)車或動(dòng)車組這兩種車型為主。

沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，它就是電氣化鐵路的“動(dòng)脈”——接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)額定電壓為25000伏。高鐵動(dòng)車組利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。國內(nèi)外電氣化鐵路（包括所有高速鐵路）都是靠架設(shè)在鐵路線上空的接觸網(wǎng)，給電力機(jī)車和動(dòng)車組提供清潔高效電力能源。高鐵接觸網(wǎng)與鋼軌的最小距離不小于5.15米；普速接觸網(wǎng)（隧道外）與鋼軌的最小距離不小于5.7米。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程由有資質(zhì)的專業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，經(jīng)中國鐵路總公司組織審查并批復(fù)，確保接觸網(wǎng)工程符合安全、環(huán)保等專業(yè)規(guī)范要求。

我國第一條電氣化鐵路——寶成線寶（雞）鳳（州）段于1961年8月15日建成運(yùn)營，從此揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。上海鐵路局自2006年7月第一個(gè)電氣化工程——京滬線電氣化改造工程建成通車以來，電氣化鐵路蓬勃發(fā)展，目前，該局電氣化鐵路營業(yè)里程6374.5公里，電化率63.9%，其中高鐵3357.4公里。 

半個(gè)多世紀(jì)來，我國電氣化鐵路從未發(fā)生過因旅客雨天在站臺(tái)上打傘而觸電的事件。