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聊聊你不了解的奧迪

2022.03.22

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你知道奧迪的尾標(biāo)到底是什么意思嗎？

35、40、45TFSI代表發(fā)動機(jī)的馬力大小，數(shù)字越大，發(fā)動機(jī)的馬力就越大，性能也就越好。35一般代表的是奧迪A3和A3上面的1.4T發(fā)動機(jī)，150馬力,40一般代表的是2.0T低功率發(fā)動機(jī)，190馬力左右。45一般代表的是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，250馬力左右。到了50和55TFSI代表的就是3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。剛才說的這是一般情況下，也有特殊情況，比如A4L上面的35和他們不太一樣，A4L上面的35TFSI也是個2.0T，不過只有150馬力，這個渦輪減壓很明顯，35的A4L是為了拉低起售價的，就和寶馬曾經(jīng)的318、如今的320一樣，都是渦輪減壓，排量雖然2.0，但還不如市面上1.5T的發(fā)動機(jī)馬力大。

那么這些數(shù)字是怎么得來的呢？其實35\40\45代表的是這些車型加速度時產(chǎn)生的G值，什么是G值呢？這個就有意思了。G值通常應(yīng)用于賽車和航空領(lǐng)域，它是一個加速度衡量指標(biāo)。再說得通俗一些，G值就是推背感，G值越大推背感越強(qiáng)?；鸺募铀俣忍?，所以航天員都需要經(jīng)過特殊的訓(xùn)練。普通人如果坐在火箭上大概率會暈過去，因為G值太強(qiáng)會導(dǎo)致呼吸困難、胸部疼痛。奧迪的35、45TFSI就是經(jīng)過計算G值得來的。我們A8L 3.0TFSI為例，解釋一下G值如何得來的。G等于完成百公里加速的平均加速度與重力加速度的比值再乘以100。A8L 3.0TFSI的官方百公里加速時間為6.2秒，那么它完成百公里加速所需要的平均加速度（注：100km/h=100000m/3600s）

a=V/t=（100000/3600）/6.2 m/s2=4.48 m/s2。

我們知道，重力加速度g=10m/s2，那么a=4.48/10＝0.448。 0.448×100≈45。

以一張圖總結(jié)G值的算法：

奧迪和大眾是一家人，所以發(fā)動機(jī)技術(shù)也會共享，但并不是完全共享。比如同樣都是EA888發(fā)動機(jī)，奧迪的車尾通常會寫一串字母，例如45TFSI，而大眾車尾是TSI，別看只差了一個字母，這其中的技術(shù)差別可就大了。45TFSI是啥意思呢？前面數(shù)字代表的是動力，數(shù)字越大動力越強(qiáng)，而后面的TFSI代表的是渦輪增壓、燃油分層噴射技術(shù)。其中T是Turbo代表渦輪增壓，F(xiàn)SI是Fuel Stratified Injection的字母的縮寫，翻譯成中文意思就是燃料分層噴射技術(shù)，代表這輛車使用了奧迪獨有的分層燃燒技術(shù)。其實這項技術(shù)呢來到國內(nèi)以后就是個擺設(shè)，為什么呢？

打起精神來，咱們技術(shù)解析開始了。燃油和空氣在發(fā)動機(jī)氣缸里混合以后，通過火花塞點燃。這樣啊一個氣缸就完成了一次做工。假如想要讓發(fā)動機(jī)省油，我們可以減少噴油量，但是如果噴油量過少，就會導(dǎo)致火花塞無法點燃?xì)飧桌锏幕旌蠚怏w。奧迪為了解決這個問題，發(fā)明了分層燃燒技術(shù)。發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程活塞下行時，噴油嘴會先進(jìn)行一次少量的噴油，在氣缸內(nèi)形成稀薄混合氣，而在壓縮行程活塞上行時，會進(jìn)行第二次噴油，利用特殊結(jié)構(gòu)或者噴射角度，讓火花塞附近的混合氣濃度增大，便于火花塞點燃，然后利用這部分更濃的混合氣來引燃?xì)飧變?nèi)的稀薄混合氣實現(xiàn)稀薄燃燒，這也正是分層燃燒的精髓，讓發(fā)動機(jī)的油耗得到降低，而大眾的TSI就沒有搭載這項技術(shù)。說到這兒，尊貴的奧迪車主肯定以為自己的錢沒白花,別急，其實國內(nèi)的奧迪和大眾一樣，雖然寫著TFSI，但并沒有搭載分層燃燒技術(shù),因為分層燃燒技術(shù)需要無硫汽油，而國內(nèi)汽油全部都是含硫的，所以這項技術(shù)根本就沒有進(jìn)入國內(nèi)啊。奧迪車主不要慌，不要著急去維權(quán)，冷靜。其實這項技術(shù)啊奧迪已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取消了，咱和世界接軌了。

都說奧迪是換殼的大眾，你看發(fā)動機(jī)型號一樣，都是雙離合變速器，可不就是換殼嘛？但是人家奧迪的四驅(qū)叫quattro，大眾怎么不敢這么叫?。看蟊姷乃尿?qū)叫啥？叫four-motion。那么這倆四驅(qū)到底誰更牛呢？很顯然，quattro更牛，因為你只需要踩油門，其他的都交給quattro。

其實要真從歷史角度來看，大眾是奧迪quattro四驅(qū)的祖宗。當(dāng)年奧迪正在冰雪上做測試，旁邊跟著大眾的一輛四驅(qū)的大眾保障車，結(jié)果奧迪趴窩了，大眾卻沒事，于是奧迪的工程師才給奧迪車裝上了四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪和大眾的前置發(fā)動機(jī)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)有兩大類，一種是給橫置平臺用的，一種是給縱置平臺用的。早期，奧迪只有縱置發(fā)動機(jī)平臺上用的四驅(qū)，那一類四驅(qū)就叫做quattro。比如早年間剛來到中國的桑塔納，它就是個縱置發(fā)動機(jī)前驅(qū)車，這是因為桑塔納和奧迪80是同平臺的，而奧迪是有quattro四驅(qū)選裝的，那個時候的quattro只存在于縱置發(fā)動機(jī)的奧迪車型上，所以那一類四驅(qū)被命名為quattro。

為了更好的區(qū)分在橫置大眾平臺上生產(chǎn)的四驅(qū)車型就被命名為four-motion，但是后來奧迪也發(fā)展出了橫置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車，比如S3，而大眾也發(fā)展出了縱置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車，比如輝騰。于是為了品牌宣傳更方便，奧迪旗下的所有四驅(qū)都叫quattro大眾旗下的所有四驅(qū)都叫four-motion。

Q5L上用的quattro ultra

除此之外，如今的quattro拋棄了傳統(tǒng)的托森差速器，很多人說quattro已經(jīng)不再是當(dāng)年那個quattro了，你覺得呢？

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