這種阿爾維斯-斯特勞斯勒（Alvis-Straussler）的ACIIID裝甲車只有12輛，其中一些在戰(zhàn)爭的最初幾年中參加了作戰(zhàn)行動。該車的特點是全車獨立懸掛，由一臺阿爾維斯六缸發(fā)動機驅動，通過四速變速箱和兩速分動箱驅動所有四個車輪；所有四個速度都可以前進或倒退。
其他輪式裝甲車
AEC 4x4裝甲指揮車（ACV），基于 "斗牛士 "火炮牽引車的發(fā)動機、變速器和車軸。
在六輪的AEC O.854型加油車的底盤上，被命名為O.857型，還有一種六輪的AEC裝甲指揮車，根據(jù)安裝的無線電設備，也生產(chǎn)了所謂的低功率（LP）和高功率（HP）型號。
剖視圖顯示了AEC O.857型ACV的內部布局。在一份合同下總共訂購了150輛。
AEC還使用O.854型6x6底盤作為火焰噴射器裝備的支架，并將其稱為 "重型Cocatrice："4x4改型，安裝在AEC裝甲車的底盤上，并對車體和炮塔進行了改裝，被稱為Basilisk。
被稱為 "教堂執(zhí)事 "的AEC O.853型 "斗牛士 "底盤被用作英國6磅（57毫米）反坦克炮的裝甲底盤。照片顯示的是1942年建造的軟鋼原型車。
AEC火焰噴射器的噴口裝置特寫。
實驗性的Guy裝甲運輸車使用了一些Guy裝甲偵察車的設計特點。該車從未投入批量生產(chǎn)。
牛津大學的約翰-艾倫在1940年制造的三輛貝德福德（Bedford）機場防御車之一，每輛成本約為150英鎊?；始铱哲妼⑵浞Q為 "移動機槍哨車 "，并攜帶了五挺獨立的機槍，這些車輛是使用現(xiàn)有的貝德福德卡車底盤和惠特利轟炸機的后炮塔制造的。
為機場和工廠防御任務而建造的犰狳移動碉堡。有500多輛汽車被改裝成了這種式樣，使用征用的卡車，由倫敦米德蘭蘇格蘭鐵路公司（LMS）的車間在上面建造了一個可以抵御機槍射擊的雙層木板結構。
混凝土（Concrete）有限公司的總經(jīng)理設計了這種權宜之計的'裝甲'車，使用重型混凝土鑄件安裝在現(xiàn)有的卡車底盤上，在這種情況下被稱為'Thornycroft'。在該公司的商標之后，這些卡車被描述為Bison。
四輪的 "野牛 "混凝土裝甲車。除了使用澆筑的混凝土外，這些車輛沒有標準的模式，其設計將被調整以適應每種底盤。一旦完成，這種混凝土裝甲卡車將被簡單地拖入陣位使用。
貝德福德OXA裝甲移動碉堡是為國民警衛(wèi)隊使用而制造的。在1940年和1941年期間，使用新的貝德福德OX卡車底盤，總共制造了948輛車，配備了安裝在木質復合裝甲車體中的Boys反坦克步槍。官方的描述是：1.5噸級反坦克裝甲卡車。
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