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第七章
百夫長(zhǎng)工程坦克
在第二次世界大戰(zhàn)期間，各種類型的裝甲支援車輛被開發(fā)出來(lái)，這些車輛在很大程度上為1944年6月盟軍入侵歐洲的成功做出了貢獻(xiàn)。這些車輛包括推土機(jī)坦克、裝甲搶修車（ARV）、海灘裝甲搶修車（BARV）、裝甲工兵車（AVRE）、架橋機(jī)（AVLB）和裝甲斜坡車（ARK），以及各種類型的排雷車。大多數(shù)都是基于謝爾曼或丘吉爾的車體，盡管它們已經(jīng)老化，但許多仍然在英國(guó)陸軍中服役，直到戰(zhàn)后不久。當(dāng)這些車輛開始老化，或者由于其他原因變得過(guò)時(shí)時(shí)，一般會(huì)選擇百夫長(zhǎng)底盤作為替代。第一個(gè)被淘汰的是老式的裝甲救援車。當(dāng) "百夫長(zhǎng) "開始服役時(shí)，很快就發(fā)現(xiàn)基于謝爾曼或丘吉爾的裝甲搶修車并不能真正滿足新坦克近50噸的重量。顯然，需要一種新的救援車輛。作為一項(xiàng)臨時(shí)措施，一些受損的百夫長(zhǎng)被改裝成拖車，或稱 "塔"，在日本吳港的英國(guó)陸軍英聯(lián)邦基地車間。其中一些被用于朝鮮，既可用于救援，也可作為補(bǔ)給和彈藥運(yùn)輸工具，事實(shí)證明，它們有能力將裝載有2噸彈藥的滑橇拖上山坡。其他的拖車是通過(guò)在英國(guó)27基地車間和7裝甲車間BAOR改裝過(guò)時(shí)的炮兵坦克而建造的。然而，使用 "百夫長(zhǎng) "車體設(shè)計(jì)專用的裝甲救援車的工作已經(jīng)開始。REME第13指揮部車間（現(xiàn)在的第43指揮部）于1951年在奧爾德肖特建造了一個(gè)原型車，其概念類似于舊的丘吉爾ARV Mk 2。它有一個(gè)假的炮塔和火炮，以及一個(gè)由貝德福德卡車的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的18噸絞盤，但是由于需要提供一個(gè)單獨(dú)的絞盤發(fā)動(dòng)機(jī)，所以乘員艙很擁擠。到1951年底，共建造了11輛，其中8輛被送往韓國(guó)，2輛被送往BAOR。最終，共有170輛百夫長(zhǎng)被改裝成ARV Mk 1的配置，隨著改裝工作的繼續(xù)進(jìn)行，任何在服役中出現(xiàn)的問(wèn)題都被解決了。百夫長(zhǎng)裝甲搶救車（ARV）Mk 2（FV4006），顯示了在使用絞盤時(shí)部署的巨大的后置土錨。ARV Mk 2在許多方面都與REME建造的Mk 1不同，它是由維克斯-阿姆斯特朗公司使用Mk 1、2、3和5的車體建造的。
百夫長(zhǎng)裝甲搶救車（ARV）Mk 2（FV4006），顯示了在使用絞盤時(shí)部署的巨大的后置土錨。ARV Mk 2在許多方面都與REME建造的Mk 1不同，它是由維克斯-阿姆斯特朗公司使用Mk 1、2、3和5的車體建造的。
這輛ARV Mk 2（FV4006）被遺棄在REME的Bordon基地，不受喜愛(ài)，幾乎可以肯定的是，它注定要作為一個(gè)靶子結(jié)束它的日子。
這輛ARV Mk 2 (FV4006)現(xiàn)在在私人手中--并登記上路。橡膠履帶墊可能表明這輛車最初是由加拿大或荷蘭皇家軍隊(duì)使用的，他們都至少為他們的一些百夫長(zhǎng)加裝了橡膠履帶墊。
與此同時(shí)，Mk2(FV4006)百夫長(zhǎng)ARV的開發(fā)工作仍在繼續(xù)。(Mk 2的第一輛原型車（03ZR52）由阿克頓的加納汽車公司在1952年建造，并在1953年和1954年繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。人們發(fā)現(xiàn)，去掉炮塔后，重量減輕了，其爬坡性能可以說(shuō)是 "了不起"。在Mk1改型車上用于驅(qū)動(dòng)絞盤的貝德福德汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被放棄了，轉(zhuǎn)而采用了由400V 160Ah發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，而發(fā)電機(jī)又由勞斯萊斯B80 No.1 Mk 2P或5P八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，排量為5675毫升，最大功率輸出為165馬力，轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)/分鐘。發(fā)電機(jī)通過(guò)鏈條與絞盤相連。安裝在車尾的一個(gè)巨大的鏟形錨被設(shè)計(jì)成可以使用主絞車電纜來(lái)展開，并對(duì)絞車的布局進(jìn)行了改進(jìn)，現(xiàn)在絞車的額定重量為30噸，可以直接拉動(dòng)，并對(duì)其繩索安排進(jìn)行了改進(jìn)，現(xiàn)在允許向前面或后面拉動(dòng)，或通過(guò)使用滑輪塊向任何一側(cè)拉動(dòng)。對(duì)絞車及其動(dòng)力裝置產(chǎn)生的熱量進(jìn)行了大量的考慮，這可能會(huì)導(dǎo)致乘員艙過(guò)熱，特別是在高環(huán)境溫度下運(yùn)行時(shí)。雖然通過(guò)安裝一個(gè)大型油冷卻器和一對(duì)風(fēng)扇，使空氣通過(guò)它們，這個(gè)問(wèn)題在很大程度上得到了解決，但仍有必要限制車輛在全負(fù)荷下的五或六次 "拉動(dòng)"。同時(shí)，正在進(jìn)行試驗(yàn)以確定絞車上使用的鋼絲繩的最佳結(jié)構(gòu)，以獲得壽命和磨損的最佳平衡。還開發(fā)了一個(gè)安裝在車體上的A型吊臂，它可以連接到車體的前面，使ARV能夠在現(xiàn)場(chǎng)拆卸和更換動(dòng)力包，并為殘疾車輛提供懸掛式牽引。盡管比Mk1明顯要好，但車體對(duì)四人組來(lái)說(shuō)仍然很擁擠，特別是無(wú)線操作員，當(dāng)車體關(guān)閉艙門時(shí)，他的頭部空間非常小，而且有時(shí)有必要拆除車頂以獲得維修絞盤的機(jī)會(huì)。1955年，伍爾維奇空軍基地和維克斯-阿姆斯特朗公司開始生產(chǎn)，第一輛樣車在1956年被接受服役；建造的345輛車中，大部分是由過(guò)時(shí)的型號(hào)改裝的，有些直到80年代末還在服役。1962年，許多在BAOR服役的坦克被改裝為攜帶兩個(gè)備用的105毫米炮管以代替?zhèn)让娴膬?chǔ)物箱。這被證明并不完全令人滿意，因?yàn)楸M管它減少了對(duì)隨車攜帶炮筒的需求，但ARV實(shí)際上并沒(méi)有配備更換炮筒的設(shè)備，仍然需要配備吊車的車輛參加。擬議中的 "百夫長(zhǎng) "ARV Mk 3（FV4013）有一個(gè)更寬敞的前部乘員艙，可以讓駕駛員和其他乘員在一起，但在設(shè)計(jì)研究之后就再也沒(méi)有繼續(xù)下去。在D日進(jìn)攻的兩棲登陸階段，有第二種類型的ARV，專門設(shè)計(jì)用于在登陸海灘上回收被淹沒(méi)或損壞的坦克和卡車。在M4謝爾曼車體的基礎(chǔ)上，炮塔和火炮被拆除，車體側(cè)面被抬高，使車輛可以在2.5米的水中涉水，海灘裝甲救援車（BARV或偶爾稱為海灘ARV），已經(jīng)顯示出其巨大的作用。謝爾曼BARV一直服役到20世紀(jì)50年代末，但此時(shí)它們已被證明無(wú)法回收開始服役的更重的裝甲車，當(dāng)1956/57年出現(xiàn)替換問(wèn)題時(shí)，使用百夫長(zhǎng)的車體似乎是合乎邏輯的。REME的福丁試驗(yàn)部門使用了一輛過(guò)時(shí)的百夫長(zhǎng)，按照謝爾曼BARV的思路生產(chǎn)了一個(gè)軟鋼模型，由四名人員操作。車體向前延伸了大約1.5米，在前面安裝了一個(gè)大型推土鏟；這個(gè)推土鏟后來(lái)被一個(gè)硬木墊塊取代，以減少損壞登陸艇的危險(xiǎn)。原型是用低碳鋼建造的，1958/59年在Instow的兩棲試驗(yàn)和訓(xùn)練單位（ATTU）進(jìn)行了演示，然后被移交給FVRDE進(jìn)行最終的裝甲版本開發(fā)。到1960年底，在利茲的ROF建造了12輛百夫長(zhǎng)BARV（FV4018），使用的是多余的Mk1，Mk2和Mk3的車體?？偢叨?，加上裝甲車體的擴(kuò)展，是3.56米，車輛能夠在最大2.9米的水中涉水，盡管在這個(gè)深度，駕駛員實(shí)際上是 "盲人"，不得不依靠指揮官的語(yǔ)音命令來(lái)駕駛這輛40噸的機(jī)器。一套起重裝置也被開發(fā)出來(lái)，可以連接到BARV的車體上，使其能夠吊出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)陸軍的兩棲能力逐漸被皇家海軍陸戰(zhàn)隊(duì)所取代時(shí)，"百夫長(zhǎng) "BARV也同樣被重新分配，其中兩輛在1982年與英國(guó)特遣部隊(duì)一起被帶到了福克蘭群島。在百夫長(zhǎng)車體作為BARV被投入使用的同時(shí)，也在對(duì)基于百夫長(zhǎng)的架橋車進(jìn)行最后的修整。裝甲架橋車的早期開發(fā)工作--或者說(shuō)裝甲架橋車（AVLB）--是利用瓦倫丁步兵坦克的車體進(jìn)行的，但是大多數(shù)在二戰(zhàn)期間建造和部署的裝甲架橋車都采用了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的丘吉爾車體。至于戰(zhàn)后的替代品，最初打算使用FV200系列通用坦克的底盤，但是當(dāng)這一計(jì)劃被放棄后，就開始了開發(fā)百夫長(zhǎng)架橋車的工作；早在1946年的實(shí)驗(yàn)中，就在百夫長(zhǎng)原型車的車體上安裝了一個(gè)格子鋼框架，以測(cè)試不可避免地有些延伸的車輛的可操作性。1952年，一個(gè)模擬橋被安裝在百夫長(zhǎng)Mk 1的生產(chǎn)型車體上，到1956年，利茲的赫茲韋爾-克拉克用Mk 2車體建造了一個(gè)工作原型。1958年9月完成了對(duì)該原型的用戶試驗(yàn)，以及第二輛經(jīng)過(guò)改進(jìn)的原型車，這次可能是基于Mk 7的車體。這時(shí)已經(jīng)決定生產(chǎn)的車輛將基于多余的Mk 3或Mk 5車體，并對(duì)其進(jìn)行改造以達(dá)到Mk 7標(biāo)準(zhǔn)。百夫長(zhǎng)FV4018海灘裝甲搶救車（BARV）被設(shè)計(jì)用來(lái)幫助那些在登陸海灘上被水淹沒(méi)或陷入困境的車輛，它取代了老式的謝爾曼型車輛。車體兩側(cè)的凸起使該車可以在水深達(dá)2.9米的水中作業(yè)。
FV4018百夫長(zhǎng)BARV的后視圖。有趣的是，這輛樣車--ROF Leeds在多余的Mk1、Mk2和Mk3車體上建造的12輛之一--有橡膠履帶墊。
新建的百夫長(zhǎng)BARV(FV4018)正在等待裝備部隊(duì)；照片里看到的兩輛樣車都是基于Mk3的車體。前面的推土鏟后來(lái)被一個(gè)硬木墊塊所取代。
一輛皇家海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的BARV正在接近一輛可能已經(jīng)被淹沒(méi)的兩棲 "可空運(yùn)通用"（APGP）路虎。
80級(jí) "6號(hào)架橋坦克 "由四個(gè)相同的鋁合金四分之一部分組成，上面有網(wǎng)狀軌道，成對(duì)地連接在一起，形成一個(gè)15.85米長(zhǎng)的雙軌橋，能夠跨越12.8米寬的河流。便橋沿著坦克車體的長(zhǎng)度以倒置的方式進(jìn)行架，當(dāng)便橋完全組裝好后，車輛幾乎有16.15米長(zhǎng)，所以便橋部分通常由一個(gè)小型的3噸卡車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸，直到需要部署為止。在使用中，四個(gè)橋段由兩個(gè)門框和一個(gè)斜撐連接，并連接到車頭的架橋臂上。架橋臂上的起重臂用于協(xié)助組裝橋梁部分，軌道上的支架用于將橋梁連接到架橋臂上。在車體的兩側(cè)裝有填充板，設(shè)計(jì)成橫跨在兩個(gè)縱向橋梁部件之間的空隙上，以使較小的輪式車輛能夠通過(guò)。在歷時(shí)兩分鐘的架橋操作中，組裝好的便橋被簡(jiǎn)單地從其收放位置抬起，垂直旋轉(zhuǎn)180度，然后被放在坦克后面的地面上，此時(shí)，它與機(jī)械裝置脫開，坦克將退出?；厥者^(guò)程或多或少與架橋過(guò)程相反，需要4分鐘。架設(shè)和回收橋梁所需的液壓設(shè)備由一臺(tái)勞斯萊斯B40 No.1 Mk 5P四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，功率輸出為62馬力，轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)/分鐘。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)直接來(lái)自飛輪的傳動(dòng)軸與Towler兄弟公司的液壓泵相連，并由電磁操作的閥門進(jìn)行電動(dòng)控制。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓設(shè)備都被安置在戰(zhàn)斗艙內(nèi)。這個(gè)型號(hào)在攜帶便橋時(shí)重達(dá)49.6噸，但在公路上的最高時(shí)速為32公里。第一輛預(yù)生產(chǎn)的 "百夫長(zhǎng) "架橋型在1960年初由ROF Leeds完成，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收試驗(yàn)后，于1961年開始正式生產(chǎn)，一直持續(xù)到1963年，其中有許多是用于出口。該車的巨大尺寸和由此產(chǎn)生的缺乏機(jī)動(dòng)性意味著它在城市地區(qū)無(wú)法跟上坦克的速度，尤其是在西德，大部分都部署在那里。盡管如此，該車一直服役到1974年，當(dāng)時(shí)它被 "酋長(zhǎng) "架橋車所取代，該車部署了一個(gè)更通用的剪刀橋。百夫長(zhǎng)架橋車（FV4002）。這輛樣車是用一個(gè)多余的Mk1車體建造的，但生產(chǎn)型是用Mk3（見(jiàn)照片）或Mk5車體建造的。便橋通過(guò)液壓方式架設(shè)，只需將其從車體上抬起并旋轉(zhuǎn)180度，然后脫離架橋裝置。在四部分組成的便橋就位后，該車的總長(zhǎng)度超過(guò)了16.15米。
百夫長(zhǎng)架橋車（FV4002）沒(méi)有攜帶便橋時(shí)的樣子；可以看到架設(shè)臂和架橋機(jī)在車頭。在運(yùn)輸時(shí)上，橋架橫在車體上，路面朝下，并由后面的梁支撐。
FV4002型架橋坦克駕駛室的儀表板和輔助控制裝置。
FV4016 "百夫長(zhǎng) "裝甲架橋車（ARK）在行駛中的外形。ARK在車體的兩端都有折疊式坡道，頂部裝有履帶，被設(shè)計(jì)成可以駛?cè)霚锨蚝緶系闹行?，或者靠著海堤，然后坡道在兩端以液壓方式折疊出來(lái)，形成一個(gè)80級(jí)連續(xù)橋。坦克的車體本身構(gòu)成了中心部分。這輛樣車是基于Mk3或Mk5的車體。
荷蘭皇家陸軍使用自己設(shè)計(jì)的以百夫長(zhǎng)為基礎(chǔ)的架橋車，安裝了一個(gè)類似于美國(guó)陸軍M48和M60架橋車所安裝的向前架設(shè)的剪式橋。丘吉爾坦克在二戰(zhàn)期間也被改裝為裝甲架橋車（ARK）--有效的快速突擊橋，盡管這些坦克在戰(zhàn)后仍在服役，但到了1950年代末，它們已經(jīng)顯示出它們的年齡。FVRDE設(shè)計(jì)的替代品（FV4016）使用的是百夫長(zhǎng)Mk5的車體，炮塔和火炮被拆除，炮塔環(huán)上有一塊頂板；指揮官被重新安置在車體內(nèi)部，與駕駛員在一起。在車體的兩端安裝了折疊式坡道，并在頂部安裝了一條軌道。在使用中，坦克被開進(jìn)溝渠或壕溝的中心，或靠著海堤，坡道在兩端以液壓方式打開，形成一個(gè)80級(jí)的連續(xù)橋，坦克的車體本身形成中心部分。在行駛時(shí)，ARK的長(zhǎng)度超過(guò)了10.36米，當(dāng)展開時(shí)，24.69米長(zhǎng)的橋梁提供了22.86米長(zhǎng)的有效跨度和4.27米的斜面跨度。有一些人擔(dān)心ARK的重量增加會(huì)給后負(fù)重輪懸掛帶來(lái)更大的負(fù)荷，因此在1957年進(jìn)行了ARK的開發(fā)試驗(yàn)，特別注意了懸掛的負(fù)荷。Mk5（盡管實(shí)際上是一個(gè)Mk3的車體被加重以模擬Mk5）和Mk7的車體都進(jìn)行了試驗(yàn)，目的是確定車輛的性能是否會(huì)降低到一個(gè)不可接受的程度。試驗(yàn)結(jié)束后發(fā)表的報(bào)告指出，與坦克相比，百夫長(zhǎng)ARK的行駛性能將降低約50-75%，而且負(fù)重輪溫度在行駛90分鐘后將達(dá)到溫度高峰，而后者則是120-150分鐘。百夫長(zhǎng)ARK由ROF利茲公司建造，一直服役到1975年，那時(shí)這種設(shè)備已經(jīng)被認(rèn)為是過(guò)時(shí)的了。ARK的另一個(gè)改型是所謂的百夫長(zhǎng)ARK移動(dòng)碼頭（CAMP），它被設(shè)計(jì)為在水道中心提供一個(gè)中央碼頭支撐，可以接受兩個(gè)'6號(hào)'坦克橋。坡道被省略了，只留下了中央的軌道。在第二次世界大戰(zhàn)期間，丘吉爾坦克也被轉(zhuǎn)換為 "皇家工程師裝甲車"（AVRE）的角色，被用于攻擊工事，如碉堡和炮臺(tái)，并攜帶一個(gè)可以用來(lái)跨越溝渠的塹壕束梱。丘吉爾AVRE的發(fā)展一直持續(xù)到戰(zhàn)后，但在這十年結(jié)束時(shí)，人們的注意力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到百夫長(zhǎng)身上，作為這種車輛的基礎(chǔ)。第一輛基于百夫長(zhǎng)的AVRE可以追溯到1950年9月，當(dāng)時(shí)在戰(zhàn)車試驗(yàn)所（FVPE）生產(chǎn)了一輛原型車，使用的是四號(hào)百夫長(zhǎng)原型車（T352413，后來(lái)被重新編號(hào)為02BA58）的車體，以及安裝了一門95毫米榴彈炮的百夫長(zhǎng)Mk1的炮塔。一個(gè)全寬（3.96米）的液壓操作的小型推土鏟，由紐卡斯?fàn)柕腡.B.Pearson & Sons公司生產(chǎn)，被安裝在車頭，上面有一個(gè)托架來(lái)承載塹壕束梱。這些變化有效地將53噸重的車輛的重心向懸掛中心線前移了大約1.5米。在1954/55年，有一輛百夫長(zhǎng)Mk3（02BA12）進(jìn)行了進(jìn)一步的試驗(yàn)，該車的重量代表了百夫長(zhǎng)AVRE，攜帶5噸的塹壕束梱，使總重量達(dá)到55.6噸。試驗(yàn)旨在報(bào)告對(duì)懸架和履帶系統(tǒng)的影響，車輛被測(cè)試行駛了235公里，在公路上的速度被限制在20公里/小時(shí)，在越野時(shí)被限制在13公里/小時(shí)。其結(jié)論是，帶著塹壕束梱 "沒(méi)有對(duì)車輛的懸掛造成明顯的損害"。此外，還對(duì)基于Mk3的改良型AVRE進(jìn)行了試驗(yàn)，該車安裝了簡(jiǎn)化的火控系統(tǒng)。皇家工兵百夫長(zhǎng)裝甲車（AVRE）首次出現(xiàn)在1950年，隨后用Mk1、Mk3和Mk7坦克的車體建造了原型車。當(dāng)該車投入生產(chǎn)時(shí)，它是基于Mk5的車體，并安裝了一門165毫米口徑的L9A1爆破炮，一個(gè)全寬的 "推土鏟"，一個(gè)液壓絞盤和一個(gè)用于攜帶塹壕束梱的搖籃。
盡管進(jìn)行了所有這些試驗(yàn)，但開發(fā)方面的問(wèn)題和材料的短缺意味著最終的原型車，現(xiàn)在使用的是百夫長(zhǎng)Mk7型坦克的車體，直到1957年8月才出現(xiàn)。此時(shí)，該車的特點(diǎn)是有一個(gè)前裝的推土鏟，其滑塊被安裝在車頭板的裝甲箱中；一個(gè)可移動(dòng)的10噸吊臂，最終被安裝在一個(gè)球座上；一個(gè)用于攜帶塹壕束梱的搖籃，通過(guò)爆破銷進(jìn)行釋放；和一個(gè)1.5噸的液壓操作絞盤。推土鏟和絞盤的液壓控制裝置在駕駛室里。最終的開發(fā)試驗(yàn)，集中在液壓系統(tǒng)和輔助設(shè)備上，于1959年開始，但在1963年最終開始生產(chǎn)之前，又出現(xiàn)了進(jìn)一步的延遲。此時(shí)，Mk7的短缺意味著生產(chǎn)型將以Mk5的車體為基礎(chǔ)，其中安裝了一門165毫米口徑的L9A1炮，發(fā)射重型爆破彈，但缺少坦克上的自動(dòng)穩(wěn)定設(shè)備。還有一挺L3A3或L3A4 0.30英寸勃朗寧機(jī)槍--這種槍在AVRE上的使用是有些反常的，因?yàn)樗谟?guó)陸軍的其他地方已經(jīng)消亡很久了。僅僅建造了40輛，其中一些是基于百夫長(zhǎng)Mk12炮兵觀察哨的車體，安裝了皮爾森的掃雷犁來(lái)代替標(biāo)準(zhǔn)的推土鏟，并保留了原來(lái)的105毫米火炮。還開發(fā)了一種可拆卸的15噸的四輪拖車（FV2721A），與百夫長(zhǎng)AVRE一起使用，可以裝載塹壕束梱或軌道。在年度戰(zhàn)爭(zhēng)與和平展上看到的私人擁有的百夫長(zhǎng)AVRE。雖然簡(jiǎn)單粗暴，但短管管的165毫米L9A1火炮在拆除工事方面非常有用，如炮臺(tái)和碉堡。注意車體和炮塔上的附加裝甲。
雖然AVRE裝備了液壓 "推土鏟"，但早在1958年，就有要求將這種推土鏟安裝到百夫長(zhǎng)坦克上，但該車（FV4019）又過(guò)了三年左右才開始服役。百夫長(zhǎng)推土機(jī)的設(shè)計(jì)是為了取代基于丘吉爾和半人馬的推土機(jī)，后者沒(méi)有炮塔，百夫長(zhǎng)推土機(jī)是以Mk5為底盤，安裝了由皮爾遜公司生產(chǎn)的液壓推土鏟，與百夫長(zhǎng)AVRE所安裝的推土鏟相同。推土鏟通過(guò)H.M.霍布森公司生產(chǎn)的液壓泵進(jìn)行操作，設(shè)備以預(yù)制推土鏟套件的形式提供，可以安裝在百夫長(zhǎng)或征服者上，液壓泵由主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。主炮仍然可以使用，盡管攜帶的炮彈數(shù)量有所減少，裝備20磅（83.4毫米）火炮的Mk5坦克和裝備105毫米L7火炮的Mk5/1坦克都被改裝。由于安裝了推土鏟設(shè)備，坦克的重量增加到了52.6噸，當(dāng)向后方射擊時(shí)，坦克的車頭變得有些沉重和不穩(wěn)定；額外的重量也阻礙了增加附加裝甲。最初在液壓連接方面有一些問(wèn)題，但這是一個(gè)有用的裝備，開發(fā)試驗(yàn)報(bào)告明確指出，配備推土機(jī)的 "百夫長(zhǎng) "是 "第一臺(tái)裝甲推土機(jī)，其推土能力大大超過(guò)了卡特彼勒D8推土機(jī)"，每小時(shí)可移動(dòng)230立方米的土壤，而卡特彼勒只有150立方米，它能夠在短短7分鐘內(nèi)為一輛坦克在松軟的土中挖掘一個(gè)能 "隱藏車體 "的防御位置。它還能夠清除混凝土和鋼制路障障礙物，直徑達(dá)0.9米以上硬木樹，并能突破鋼筋混凝土墻。百夫長(zhǎng)推土機(jī)也被出口到澳大利亞和丹麥。
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