正文共： 5362字 3圖
預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間： 14分鐘
'不要再下降了！'
一架DC-6B客機(jī)在橫跨大西洋的飛行和近3個(gè)小時(shí)的盤旋模式后，被疲勞結(jié)束了旅程。
在一個(gè)陰沉的隆冬早晨，當(dāng)451號(hào)航班最終抵達(dá)伊德維爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，紐約牙買加灣周圍的視線很差。那是1954年12月18日，意大利航空公司（Linee Aeree Italiane）的道格拉斯DC6-B客機(jī)載有10名機(jī)組人員和22名乘客，其中大多數(shù)是意大利人或美國(guó)僑民，他們來美國(guó)與親戚和朋友一起過圣誕節(jié)。飛機(jī)上還載有大量的圣誕包裹和郵件。西部航空公司的道格拉斯DC6-B客機(jī)。
這架飛機(jī)由52歲的前意大利空軍戰(zhàn)時(shí)試飛員Guglielmo Algarotti上尉駕駛。此外，這次跨大西洋長(zhǎng)途飛行的機(jī)組人員包括大副、兩名副駕駛、兩名飛行工程師、一名無線電操作員和三名空姐。當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9點(diǎn)30分，飛機(jī)在美國(guó)波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次著陸，來自羅馬的31名乘客中有9人下機(jī)。飛機(jī)被加油，在地面上停留了大約一個(gè)小時(shí)，然后機(jī)組人員繼續(xù)飛行到他們的最終目的地紐約。從波士頓向西南飛行155海里的短暫旅程也很順利，在上午11點(diǎn)20分，飛機(jī)向Idlewild Approach報(bào)告說它在2150米的無線電信號(hào)上。然后，這架DC-6B被允許加入蘇格蘭的其他入境紐約的空中交通中，在Idlewild機(jī)場(chǎng)西南13海里處，隨著其他飛機(jī)的降落，該機(jī)在進(jìn)場(chǎng)空域中逐漸下降。到上午11點(diǎn)45分，它已經(jīng)到達(dá)了進(jìn)場(chǎng)中的1號(hào)位置，但由于地面的天氣已經(jīng)惡化到低于在22號(hào)跑道（正在使用的跑道）上降落的最低120米的上限，飛機(jī)繼續(xù)保持盤旋。半個(gè)小時(shí)后，能見度提高，飛機(jī)被允許使用ILS的后方航道進(jìn)入22號(hào)跑道。但在下午12點(diǎn)18分，DC-6B被報(bào)告停止進(jìn)場(chǎng)，因?yàn)闂l件再次惡化，低于最小值。Idlewild塔臺(tái)隨后向機(jī)組人員發(fā)出了錯(cuò)過進(jìn)場(chǎng)的指示，飛機(jī)回到了盤旋的保持模式。此時(shí)在伊德利維爾的天氣觀測(cè)記錄為云底只有90米高，云寬750米，陰天；能見度4公里，有小雨和霧；東南風(fēng)，風(fēng)速35公里。近一個(gè)小時(shí)后，當(dāng)DC-6B客機(jī)仍在保持盤旋狀態(tài)時(shí)，進(jìn)近管制員問機(jī)長(zhǎng)，盡管有強(qiáng)大的順風(fēng)，他是否會(huì)考慮嘗試進(jìn)入04跑道，即22跑道的末端，因?yàn)檫@是ILS的跑道。04號(hào)跑道的最后進(jìn)場(chǎng)是在牙買加灣的水面上，穿過一個(gè)狹窄的陸地，然后是一個(gè)島嶼沼澤，然后到達(dá)跑道的進(jìn)場(chǎng)燈，這些燈是在兩個(gè)平行的碼頭上，向海灣突出600米。Linee Aeree Italiane航空公司在Idlewild的04號(hào)跑道ILS進(jìn)場(chǎng)的最低要求是云底高60米，能見度800米。Algarotti機(jī)長(zhǎng)接受了管制員的提議，在下午1點(diǎn)07分，飛機(jī)被允許進(jìn)行ILS進(jìn)場(chǎng)。但6分鐘后，客機(jī)和塔臺(tái)通話，報(bào)告它被迫再次錯(cuò)過了進(jìn)場(chǎng)。塔臺(tái)隨后向機(jī)長(zhǎng)提供了同一跑道的地面控制進(jìn)近（GCA）通信，但在下午1點(diǎn)24分，機(jī)長(zhǎng)也被迫中斷了這一進(jìn)近，因?yàn)榻咏孛娴哪芤姸葞缀醪豢赡堋ｏw機(jī)再次遵循規(guī)定的錯(cuò)過進(jìn)場(chǎng)程序，并再次回到盤旋的保持模式，與Idlewild進(jìn)場(chǎng)控制保持聯(lián)系。25分鐘后，管制員通知飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)的條件似乎正在改善，并再次為其提供ILS進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)這架DC-6B客機(jī)從保持模式中進(jìn)入，再次接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，它被轉(zhuǎn)移到塔臺(tái)頻率，并被允許以ILS方式進(jìn)入04號(hào)跑道。這是它第三次進(jìn)入該跑道，第四次嘗試在機(jī)場(chǎng)降落。但在GCA雷達(dá)控制員的監(jiān)控下，飛機(jī)繼續(xù)在ILS上進(jìn)場(chǎng)，其飛行變得有些不穩(wěn)定?，F(xiàn)在，在定位器航線右側(cè)60米處，飛機(jī)在到達(dá)外標(biāo)線前不久開始下沉到電子滑行道以下。'不要再下降了，'雷達(dá)控制員建議。'不要再下降了'。盡管管制員看到飛機(jī)對(duì)定位器的偏離正在被糾正，但它的滑行航路并沒有被糾正，飛機(jī)繼續(xù)失去高度。'平飛--高度60米'，管制員指示說，飛機(jī)重新接受了定位器。飛機(jī)做出了反應(yīng)，迅速向滑行道爬升，但在定位器航線的左邊擺動(dòng)了幾百米。你即將錯(cuò)過跑道--低于60米，"管制員建議道。但飛機(jī)再次下降，同時(shí)沒有糾正它與定位器的偏差。你的高度非常、非常低，"控制員緊急警告說。'拉高! 拉高！'。飛機(jī)再次立即做出反應(yīng)，迅速爬升到滑行的高度，但進(jìn)一步向右偏離。我看到你在往上拉--在航線左邊150米的地方，"控制員傳來消息，片刻后注意到飛機(jī)也在向定位器的航線回移。但是，就在下午2點(diǎn)，當(dāng)DC-6B接近內(nèi)標(biāo)的位置時(shí)，在這最后一次嘗試降落開始后僅10分鐘，但距離它到達(dá)Idlewild上空還有2小時(shí)40分鐘，它再次突然下降。在雷達(dá)控制員再次呼叫之前，塔臺(tái)控制員密切注視著飛機(jī)從低沉的陰云中沖出，看到了劇烈的爆炸，隨后是強(qiáng)烈的火光，DC-6B撞上了左側(cè)一排進(jìn)場(chǎng)燈的墩子，并爆炸成了火焰。目擊者說，爆炸聲震碎了窗戶，震動(dòng)了機(jī)場(chǎng)大樓外的汽車。塔臺(tái)工作人員立即拉響了墜機(jī)警報(bào)，機(jī)場(chǎng)的緊急服務(wù)部門立即行動(dòng)起來。第一個(gè)到達(dá)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的人是Idlewild的機(jī)場(chǎng)經(jīng)理George McSherry。他坐在海關(guān)辦公室前的停機(jī)坪上，感到一陣輕微的震動(dòng)，然后看到一列黑煙從海灣的方向飄來。他立即開車?yán)@過周邊道路，將汽車的VHF收發(fā)器切換到塔臺(tái)頻率，及時(shí)聽到控制員向緊急服務(wù)部門宣布，一架DC-6飛機(jī)撞上了一個(gè)進(jìn)港燈墩。到達(dá)碼頭后，他迅速將車停好，并向火光沖天的地方跑去。在破碎的、布滿殘骸的碼頭末端，火焰冒著濃濃的黑煙，向空中噴射超過12米。當(dāng)他接近火場(chǎng)時(shí)，兩名衣衫襤褸的幸存者在一名駕駛舷外摩托艇的男子幫助下，正爬上碼頭的一個(gè)梯子。俯身在欄桿上，麥克舍里幫助他們上去。濃重的煙霧使能見度下降，但在火焰迫使他后退之前，麥克舍里從碼頭上的救生艇上解下一根繩子，穿過煙霧扔給冰冷的水中的老人?，F(xiàn)在水中的另一名男子也在喊救命，麥克舍里隨后從碼頭欄桿上抓起一個(gè)救生圈，扔給了他。一架來自附近弗洛伊德-貝內(nèi)特機(jī)場(chǎng)海岸警衛(wèi)隊(duì)基地的西科斯基直升機(jī)穿過大霧和小雨低空飛行，現(xiàn)在到達(dá)了事故現(xiàn)場(chǎng)，在碼頭一側(cè)最厚重的煙霧下面盤旋。猛烈的火勢(shì)在水面上蔓延，麥克舍里指出了救生圈里的那個(gè)人。直升機(jī)放下了一個(gè)金屬籃子，當(dāng)幸存者爬進(jìn)去時(shí)，第二個(gè)人出現(xiàn)了，緊緊抓住了籃子。直升機(jī)將籃子拖到碼頭，麥克舍里和一位機(jī)場(chǎng)醫(yī)生一起，從梯子上爬下來，將這位老人從水中拖了出來。除了震驚之外，他似乎沒有受到什么傷害。機(jī)場(chǎng)救援人員幫助他們?nèi)炕氐郊装迳?，而直升機(jī)將籃子里的幸存者吊上了岸。與此同時(shí)，一架較小的海岸警衛(wèi)隊(duì)貝爾直升機(jī)也已抵達(dá)，但盡管其機(jī)組人員又從水中打撈出三人，但他們都已死亡。另外兩名幸存者是回國(guó)過圣誕節(jié)的年輕美國(guó)醫(yī)科學(xué)生，他們坐在DC-6B機(jī)艙的后部，當(dāng)飛機(jī)墜毀時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)自己被拋向空中，仍然被綁在座位上。降落到水里后，他們松開了安全帶，自己爬上了岸。一位幸存者，40歲的美國(guó)人弗蘭克-梅西納，在醫(yī)院的病床上向記者講述了他的經(jīng)歷。自從那年早些時(shí)候離開美國(guó)以來，他第一次在回家探望父母的路上。他沒有告訴他的家人他要來，認(rèn)為在他抵達(dá)伊德利維爾時(shí)給他們打電話將是一個(gè)美妙的驚喜。他說："飛行是例行公事，直到我們到了伊德利維爾機(jī)場(chǎng)上空。'我們的運(yùn)氣不好，因?yàn)槲覀冋诒P旋，準(zhǔn)備第四次著陸。機(jī)組人員從未告訴我們他們?yōu)槭裁匆七t降落。當(dāng)我們降落到地面時(shí)，發(fā)生了可怕的墜機(jī)--我真的不知道發(fā)生了什么，但到處都是火焰，我想飛機(jī)裂成了兩半。在事故發(fā)生時(shí)，機(jī)場(chǎng)的天氣記錄為：云底高60米，能見度3公里，有小雨和霧，東南風(fēng)，風(fēng)速30公里。飛機(jī)以極低的速度下降，撞上了進(jìn)港航道左側(cè)，即北側(cè)的進(jìn)港燈的碼頭。狹窄的碼頭由沉重的木樁建成，其甲板在低潮時(shí)高出水面4米，其離岸端離跑道門檻770米。飛機(jī)在碼頭右側(cè)平行飛行，離水面只有幾米高，飛機(jī)在撞擊時(shí)擊碎了半個(gè)碼頭的末端，在300米的距離內(nèi)，木樁的頂部被擊碎和劈裂，然后殘骸沿著碼頭的一側(cè)零散地落下，沉入水中。對(duì)碼頭的破壞，以及幾乎沒有殘骸在撞擊點(diǎn)附近的事實(shí)，表明飛機(jī)在撞擊時(shí)沒有明顯的下降速度。1號(hào)螺旋槳在碼頭末端的中心樁上劃出的一道口子表明，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在撞擊時(shí)的中心位置，飛機(jī)處于輕微的機(jī)頭向上的狀態(tài)。穿過橋墩末端的其他損壞表明它是橫向平飛的。在撞擊時(shí)，左側(cè)外翼繞過樁基并解體，而其中心部分繼續(xù)在碼頭甲板上方飛行，在向右轉(zhuǎn)入水中之前撞碎了幾個(gè)輕型裝置。機(jī)身本身，進(jìn)一步向右，繼續(xù)前進(jìn)，在這樣做的過程中對(duì)碼頭產(chǎn)生了閃電般的沖擊。右側(cè)外翼和前機(jī)身被拆毀，3號(hào)和4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被扯掉，機(jī)身的其余部分最后旋轉(zhuǎn)了180°，向后滑行，然后沉入碼頭旁邊。潛水員在海灣寒冷的海水中，在極其困難的條件下進(jìn)行了打撈作業(yè)，打撈出了大約80%的飛機(jī)結(jié)構(gòu)。民用航空委員會(huì)的調(diào)查員對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，但沒有發(fā)現(xiàn)疲勞開裂、結(jié)構(gòu)失效或墜機(jī)前控制失靈的證據(jù)。回收的起落架和襟翼部件的狀況顯示，起落架被收回，而襟翼則伸展了約18°。對(duì)飛機(jī)上嚴(yán)重?fù)p壞的ILS接收器及其指示器的檢查顯示，在墜機(jī)前沒有任何故障的證據(jù)。在飛機(jī)上的32名乘客中，10名機(jī)組成員和22名乘客中的16名都當(dāng)場(chǎng)死亡。6名幸存者坐在客艙內(nèi)的不同位置。兩人能夠從殘骸中脫身并爬上燃燒的碼頭，但其他人掉進(jìn)海灣，如前所述被救出。意大利機(jī)組乘員都是合格的、經(jīng)驗(yàn)豐富的。阿爾加洛蒂機(jī)長(zhǎng)本人曾做過150次橫跨大西洋的飛行，其中有一半是在紐約的伊德維爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)結(jié)束的。位于塔臺(tái)大樓的艾德威爾德雷達(dá)控制員，在塔臺(tái)駕駛室下面的幾個(gè)樓層，向所有進(jìn)行ILS進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)提供雷達(dá)提示。他們的目的是給飛行員提供他們?cè)诶走_(dá)上相對(duì)于下降航線的位置，定位器的路線，以及到著陸的距離。在DC-6B的最后一次儀表著陸進(jìn)近開始之前，飛機(jī)和雷達(dá)控制員之間建立了語音通訊，飛機(jī)機(jī)組被告知最新的天氣和高度表設(shè)置。DC-6B在盤旋保持模式和進(jìn)行四次嘗試性進(jìn)場(chǎng)期間，不斷變化的天氣狀況受到了地表風(fēng)速的極大影響。由此產(chǎn)生的空氣湍流混合可能使機(jī)場(chǎng)附近的云底高和能見度沒有惡化到接近零。在DC-6B的前三次進(jìn)場(chǎng)中，機(jī)組人員堅(jiān)持了規(guī)定的機(jī)場(chǎng)儀表下降的最低高度，顯然在這個(gè)高度上保持了一些余量。停止這些進(jìn)場(chǎng)的決定完全是機(jī)長(zhǎng)的判斷。飛機(jī)在進(jìn)入04號(hào)跑道時(shí)遇到的明顯的順風(fēng)因素和風(fēng)向變化可能是影響他決定的重要因素。這些著陸是順風(fēng)進(jìn)行的，因?yàn)闆]有其他跑道配備ILS，而且邊緣的能見度也不利于使用往復(fù)的、順風(fēng)的22號(hào)跑道。這種順風(fēng)成分可能也是影響機(jī)長(zhǎng)在最后一次進(jìn)場(chǎng)時(shí)以低于正常速度飛行的一個(gè)因素。雷達(dá)證據(jù)顯示，在最后一次進(jìn)場(chǎng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在與下降航線相交之前就開始下降，盡管雷達(dá)控制員一再建議他平飛，但他還是繼續(xù)下降。飛行的高度表明，飛機(jī)的ILS著陸航線指示器在整個(gè)進(jìn)場(chǎng)過程中都會(huì)顯示全比例的 "拉起 "指示。這向調(diào)查人員強(qiáng)烈暗示，機(jī)長(zhǎng)并沒有試圖遵循著陸航線，而是事先決定下降，放下起落架，伸出一些襟翼，直到他能與機(jī)場(chǎng)的跑道建立視覺參考。根據(jù)雷達(dá)控制員的觀察和幸存乘客的明確證據(jù)重建飛機(jī)的最終著陸航線，調(diào)查人員認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)在外側(cè)和中間標(biāo)記之間的某處下降到陰云之下，可能是試圖繼續(xù)在陰云之下目視看到跑道。然而，在試圖這樣做的時(shí)候，飛機(jī)可能遇到了漂移的霧氣，當(dāng)他們擺脫霧氣后，仍然在下降，在外標(biāo)線附近，機(jī)長(zhǎng)可能只看到了大約60米以下的海灣表面，但沒有看到進(jìn)場(chǎng)燈。他迅速做出反應(yīng)，可能是驚慌失措，將飛機(jī)再次拉到陰暗處。然后，為了重新建立目視接觸，機(jī)長(zhǎng)顯然將操作桿向前推，結(jié)果飛機(jī)降得很低，可能低于60米。當(dāng)他突然只看到沼澤地時(shí)，他再次做出反應(yīng)，顯然是將機(jī)頭急速拉起，同時(shí)飛機(jī)略微向左漂移。在隨后的短暫爬升過程中，飛機(jī)失去了空速并開始向右偏離。由于進(jìn)場(chǎng)的結(jié)果仍然令人懷疑，盡管飛機(jī)幾乎可以看到，它的起落架似乎在這個(gè)時(shí)候再次被收回，以備第四次降落的嘗試也必須被放棄。現(xiàn)在看來，成功幾乎唾手可得，機(jī)長(zhǎng)堅(jiān)持了下來，顯然在第三次努力中再次降低了飛機(jī)的機(jī)頭，以使其完全可見并完成降落，同時(shí)施加一些動(dòng)力以保持空速。這種最后的下降顯然被允許繼續(xù)下去，直到飛機(jī)離碼頭只有一小段距離--當(dāng)碼頭的結(jié)構(gòu)突然從霧中出現(xiàn)時(shí)，距離太近而無法避開它。調(diào)查人員考慮了飛行員是否可能誤解了進(jìn)場(chǎng)燈的外觀或受到與之相關(guān)的幻覺的影響。但是，由于全體機(jī)組人員都已遇難，這一調(diào)查方向無法繼續(xù)下去。雖然認(rèn)識(shí)到這種可能性，但調(diào)查人員無法確定燈光是否是一個(gè)因素。雖然整個(gè)機(jī)組人員都死亡了，他們的休息時(shí)間也不清楚，但調(diào)查人員認(rèn)為疲勞是事故的一個(gè)因素，這不僅是因?yàn)樗麄儚牧_馬出發(fā)花了22個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，而且更有可能是因?yàn)樗麄儽黄仍谒拇芜M(jìn)場(chǎng)嘗試中多花了2小時(shí)40分鐘，這對(duì)飛行員的精神和身體都有很大的考驗(yàn)。疲勞的因素在最后一次進(jìn)場(chǎng)時(shí)尤其明顯--如機(jī)長(zhǎng)一直沒有遵守定位器航線，在急速拉升前下降到很低的高度，以及他突然的控制。疲勞在一定程度上也表現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)對(duì)風(fēng)向變化的影響反應(yīng)遲鈍，以及可能的空速損失，導(dǎo)致飛機(jī)在撞上碼頭前繼續(xù)下降。只能得出這樣的結(jié)論：疲勞已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了這位經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)的能力和效率。眾所周知，在儀表進(jìn)場(chǎng)時(shí)，故意下降到設(shè)定的最低高度，在最好的情況下也是一種危險(xiǎn)的程序。雖然機(jī)長(zhǎng)對(duì)伊德利維爾德機(jī)場(chǎng)相當(dāng)熟悉，但他在這次事件中這樣做的實(shí)際原因卻無法確定。民航委員會(huì)確定，事故的可能原因是不穩(wěn)定的進(jìn)場(chǎng)，導(dǎo)致下降到太低的高度，不可避免地撞上碼頭。其中一個(gè)因素是飛行員在特別困難的情況下的疲勞。
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
