6月5日，S1線石門營車輛段出入段線至石龍路站進(jìn)行第一階段熱滑試驗(yàn)。
北京磁浮S1線軌道安裝項(xiàng)目部經(jīng)過3個(gè)月辛苦奮戰(zhàn)，于5月12日，提前8天完成車輛段、石門營至石龍路（五站四區(qū)間）段軌道鋪設(shè)任務(wù)，為后期各設(shè)備單位施工贏得了寶貴的時(shí)間，保證了“玲瓏號”磁浮列車熱滑試驗(yàn)。
試驗(yàn)按照計(jì)劃完成，目前S1線道岔具備了電動(dòng)操作辦理進(jìn)路的功能，磁浮列車已順利完成從石門營車輛段至石龍路四站五區(qū)間帶電熱滑運(yùn)行。
熱滑試驗(yàn)是指在線路送電的情況下，依靠電客列車運(yùn)行檢測車輛供電軌道等系統(tǒng)設(shè)備的試驗(yàn)方式。此次S1線的熱滑實(shí)驗(yàn)成功，標(biāo)志著首條在北京運(yùn)行的磁懸浮線路具備正式送電條件下運(yùn)行列車，為下一步磁浮車輛動(dòng)車調(diào)試工作提供了必要條件。
另據(jù)悉，6月1日S1線已先期進(jìn)行了石門營車輛段出入段線至石龍路站的第一階段限界檢測試驗(yàn)。此項(xiàng)試驗(yàn)是按照線路的限界設(shè)計(jì)和圖紙要求，檢測各系統(tǒng)設(shè)備安裝和性能是否符合設(shè)計(jì)要求；系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施是否滿足限界要求；線路、接觸軌設(shè)備幾何尺寸是否滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，能否保證列車按規(guī)定的速度安全運(yùn)行；信號系統(tǒng)基礎(chǔ)聯(lián)鎖關(guān)系是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求等，是新線進(jìn)行熱滑試驗(yàn)必備的前提條件。
S1線是北京首條磁浮線，也是北京市中低速磁浮交通運(yùn)營示范線，開通之后，可與多條北京地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘。北京S1線中低速磁浮列車由中車唐山公司研制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，采用6輛編組，額定載客1032人。首列車于去年12月25日抵達(dá)石門營車輛段，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)行。包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，北京S1線磁浮列車運(yùn)營全程不超過20分鐘，將極大地方便北京門頭溝、石景山等地居民往來北京中心城區(qū)。
磁浮列車很安全很環(huán)保
磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，其列車采用抱軌運(yùn)行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車事故。而且，該列車在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí)，還獨(dú)具落車制動(dòng)功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。
磁浮列車運(yùn)行的時(shí)候，靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起，將浮起大約8mm-1厘米左右，依車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲，相比傳統(tǒng)列車，中低速磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，同時(shí)噪音低，振動(dòng)小，列車可穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。
除了低噪音與振動(dòng)等特點(diǎn)，磁浮列車會(huì)不會(huì)產(chǎn)生污染，影響到周邊老百姓的正常生活？中科院電工研究所此前所做的專業(yè)檢測報(bào)告顯示，磁懸浮列車直流磁場強(qiáng)度小于正?？措娨晫θ梭w的影響，交流磁場強(qiáng)度小于使用電動(dòng)剃須刀對人體的影響，電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)國際標(biāo)準(zhǔn)。
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