但是，這個(gè)消息表達(dá)的內(nèi)容卻并不準(zhǔn)確，在網(wǎng)上出現(xiàn)了很多誤讀，因?yàn)樵摋l高鐵線路涉及環(huán)渤海地區(qū)廣大民眾的切身利益，廣大民眾期盼良久，所以得到迅速傳播，并衍生出很多版本來(lái)，如《環(huán)渤海高鐵獲批，串起濱州、東營(yíng)、濰坊、煙臺(tái)等市》、《環(huán)渤海高鐵獲批，河北設(shè)7站》等等。
錯(cuò)誤消息產(chǎn)生及流傳的過(guò)程
追尋消息的來(lái)源是2016年11月27日澎湃新聞的一篇文章《環(huán)渤海高鐵方案獲原則通過(guò)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里》與2016年11月28日中國(guó)證券報(bào)的一篇文章《環(huán)渤海高鐵研究方案獲原則通過(guò)》。消息的源頭都是煙臺(tái)市發(fā)改委。其實(shí)我們讀一下這篇文章就知道，其中是有邏輯錯(cuò)誤的。環(huán)渤海高鐵涉及天津、遼寧、河北、山東四個(gè)省市，山東省政府憑什么就能確定按照時(shí)速350公里建設(shè)？要知道這種跨省的高速鐵路必須是要國(guó)家發(fā)改委來(lái)批復(fù)的。
當(dāng)然，煙臺(tái)市發(fā)改委也很冤枉，他們說(shuō)的話被誤解了。其實(shí)他們想表達(dá)的是，山東省政府已經(jīng)原則同意他們就環(huán)渤海高鐵煙臺(tái)段進(jìn)行研究，原則上按照時(shí)速350公里進(jìn)行研究。
見(jiàn)聞君（微信名：高鐵見(jiàn)聞，微信號(hào)：csrxcb）特意提醒注意兩點(diǎn)，第一，是煙臺(tái)段，并非整個(gè)環(huán)渤海高鐵；第二，是原則同意進(jìn)行研究，只是進(jìn)行研究，離方案成型還差很遠(yuǎn)，離方案批復(fù)更是差了十萬(wàn)八千里。
環(huán)渤海高鐵的來(lái)龍去脈
有沒(méi)有環(huán)渤海高鐵這回事呢？答案是肯定的，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的文件里明確提到了。上面那張地圖有沒(méi)有問(wèn)題呢？肯定是有問(wèn)題的，但是大致的走向也是八九不離十的。
2015年10月份國(guó)家發(fā)改委正式印發(fā)了《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》，其中提到“規(guī)劃建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)城際鐵路”。但是對(duì)于環(huán)渤海高鐵的整體方案，現(xiàn)在并沒(méi)有，更不用提國(guó)家批復(fù)的問(wèn)題了。環(huán)渤海高鐵涉及山東段、河北段、天津段、遼寧段，各省市也是針對(duì)各自的情況啟動(dòng)相關(guān)研究。其中最熱心、也走在前面的就是山東段，消息的來(lái)源是煙臺(tái)市發(fā)改委也是重要佐證。
環(huán)渤海高鐵山東段的走向問(wèn)題
其實(shí)，就環(huán)渤海高鐵山東段的走向問(wèn)題就非常復(fù)雜。見(jiàn)聞君（微信名：高鐵見(jiàn)聞，微信號(hào)：csrxcb）提示大家先看一下它的走向，從天津河北進(jìn)入山東后，經(jīng)過(guò)濱州、東營(yíng)、濰坊，到煙臺(tái)、威海。如果你對(duì)中國(guó)高鐵網(wǎng)規(guī)劃有了解，你就知道這段走向有多復(fù)雜了。因?yàn)樗c另外一條重要的鐵路干線重合，那就是京滬二線。我們來(lái)看京滬二線的大致走向。
我們看到京滬二通道在山東境內(nèi)與環(huán)渤海高鐵走向大致重合。在這樣一個(gè)區(qū)域內(nèi)，同時(shí)建設(shè)兩條高鐵肯定是不可能的，預(yù)計(jì)兩條高鐵在這里肯定是共線的。但是，京滬高鐵二通道在山東省內(nèi)的具體走向也并沒(méi)有確定，而且京滬二通道的整體設(shè)計(jì)國(guó)家也并沒(méi)有啟動(dòng)，需要各個(gè)省市去推動(dòng)，而這里面最積極、走在最前面的同樣是山東省。
山東省之所以積極肯定是有自己的考量。如上圖所示，京滬高鐵走東營(yíng)、臨沂到江蘇省新沂市無(wú)疑是效益最佳的選擇，但是山東無(wú)疑想讓這條線路的效益最大化，能夠覆蓋更多的地區(qū)，于是他們還規(guī)劃了濱州—東營(yíng)—濰坊的城際鐵路，他們的想法就是讓濱州—東營(yíng)—濰坊的城際鐵路成為京滬二通道的一部分。于是，就出現(xiàn)了比較復(fù)雜的局面，我們來(lái)看下面這張圖。
這樣從濱州—東營(yíng)—濰坊—臨沂這條線路就要稍微拐一下彎，從整個(gè)京滬二通道的角度肯定增加了線路的長(zhǎng)度，但是實(shí)現(xiàn)了環(huán)渤海高鐵與京滬二通道在濱州—東營(yíng)—濰坊段的共線，第一節(jié)省了建設(shè)成本，第二經(jīng)過(guò)更多地區(qū)也能吸納更多的客流，整體上是有利于京滬二通道高鐵的經(jīng)營(yíng)的。
當(dāng)然這就涉及到國(guó)家批復(fù)的問(wèn)題。見(jiàn)聞君（微信名：高鐵見(jiàn)聞，微信號(hào)：csrxcb）認(rèn)為，如果山東省政府有錢(qián)，在規(guī)劃好的前提下，直接出錢(qián)先把濱州—東營(yíng)—濰坊的線路先建了，無(wú)疑就會(huì)大大地占據(jù)先機(jī)。其實(shí)，這些年，安徽省就一直這么干的。京九高鐵按照整體規(guī)劃是走湖北麻城的，但是安徽省政府建設(shè)了合肥—安慶—九江的高鐵，直接把這一段給連起來(lái)了。這時(shí)候，叫不叫京九高鐵已經(jīng)只是個(gè)名分問(wèn)題了，安慶經(jīng)合肥直接連通京九高鐵已經(jīng)是事實(shí)了。這件事見(jiàn)聞君在此前的文章中已經(jīng)介紹過(guò)了，感興趣的可以從高鐵見(jiàn)聞的高鐵百科中找來(lái)看看。
其實(shí)，這幾年山東省也一直這么干。當(dāng)年，山東省要上馬濟(jì)青高鐵，鐵道部并不感冒，因?yàn)楫吘挂呀?jīng)有膠濟(jì)客專(zhuān)了，雖然只能跑200公里。但是山東省政府自己掏錢(qián)，還是把問(wèn)題解決了?，F(xiàn)在濟(jì)青高鐵已經(jīng)呼之欲出了，到今年10月份，濟(jì)青高鐵就要開(kāi)始鋪軌了，2018年就能通車(chē)了。從日照到臨沂到曲阜到菏澤到蘭考的魯南客專(zhuān)也是這樣，主要資金都是山東省政府籌措的。
不能不說(shuō)有錢(qián)就是任性呀！
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