【Man哥語】
很多人混淆一個概念，就是國產車和自主品牌，實際上所有合資車企的產品都是國產車，但這些國產車和自主品牌沒多大關系。那關于中國車真正的故事如何？造這些車的企業(yè)又是怎樣，Man哥從今天開始就給大家一個簡單的介紹。
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自主品牌通常是指中國汽車企業(yè)自己創(chuàng)立的品牌，自己開發(fā)的車型，是真正的中國車，這些自主品牌通常也有至少外形之類的知識產權。
而國產車，泛指一切在中國生產的汽車。
自主品牌其實也是分陣營的，咱就先從央企開始說起。
一汽是共和國長子，1953年在長春建立，是新中國建立的第一家車企。
左一汽解放 右美國萬國
新中國造的第一輛汽車是一汽解放，解放實際上就是山寨的美國萬國卡車，其實也不是直接山寨的美國貨，而是蘇聯人先山寨一遍做出個嘎斯，咱再山寨了一遍蘇聯人的東西。當然，除了老牌汽車強國，包括日本、韓國在內的第一輛車都是這么干的，也無可厚非。
一汽的第一輛紅旗
然后又花了不少心血手工攢出一紅旗，也就是后來大紅旗的鼻祖，集當時奔馳、克萊斯勒等各種主流車型特點于一身。
新中國造的第一輛轎車東風
不過中國第一臺轎車其實是叫東風的，這事知道就行了，一汽自己不好意思說。
一汽的自主大致是這樣區(qū)分的，低端有一汽夏利和一汽吉林，原來都是造微車的，現在造轎車也是小型車為主。
夏利本來挺輝煌個車型，屬于天汽從大發(fā)那引進的車型，因為比較皮實，價格在當時也實惠，成了眾多家用車和出租車的首選，稍微上點年紀的人應該都坐過夏利出租車。
夏利原型車大發(fā)Charade
后來一汽為了與豐田合資，把天汽給收了。
天汽起大早趕晚集，被收之后就一蹶不振，所有車型銷量全面下滑，現在基本上可以說離掛不遠了，年年巨虧，全靠一汽母輸血，沒什么造血能力。
一汽吉林原來產品不少，有些微車比如一汽佳寶也小火過一陣，后來微車市場進一步進化、升級之后跟不上節(jié)奏了，原來那些大發(fā)東南亞的產品也不太適合中國國情，現在改造SUV謀生存。
一汽自己的自主品牌有歐朗、奔騰、紅旗，分別對應低、中、高端。
歐朗這東西從出生就不被看好，定位怪異，車型設計也一般，雖然上市搞得排場大，說是給年輕人造，那那外形一看就是中老年人審美，現在茍延殘喘離死不遠了。
奔騰起初發(fā)力猛，車的底子也好，都是老馬6改過來的，算是一汽自家車型里唯一拿得出手的東西，但這兩年也沒聲了，雖然X80趕上了SUV這波熱潮，但講真，品控做的很一般，就一汽拿裝配，拼運氣吧。
紅旗這牌子幾乎家喻戶曉，但這車雖然名氣大，質量卻很差。
當時專供領導人乘坐，結果總把領導扔路上，幾次三番，領導怒了。這才有了后來為啥要引進奧迪，因為一汽的制造工藝實在不過關。
引進國外技術不要緊，一汽簡直把紅旗當做是公共汽車，先是奧迪100的小紅旗。
基于奧迪100打造的小紅旗
又弄出基于奧迪的紅旗世紀星，當出租車質量都不過關。
基于林肯打造的紅旗旗艦
再后來從福特弄來技術，整出個林肯版紅旗。但質量還是不行啊，原來福特質量就一般嘛。
好在和豐田進行了合資，立馬弄來了豐田能給外國最好的車，豐田majesta，這車比皇冠還高半檔呢，這樣就是紅旗盛世。
基于豐田Majesta打造的紅旗盛世
就算這樣紅旗也沒人買，知名度夠，美譽度太差，反正也是政績工程，壓根不指望賣，是一汽自主投入最大的車型，天知道中間有多少七大姑八大姨在靠紅旗吃飯呢。
一汽的合資公司還算是比較簡單，主要是一汽-大眾，一汽豐田。
有人說，奧迪和馬自達呢？先等會，猴急神馬。
一汽-大眾這個合資其實并不算早，至少之前已經有了上海大眾、北京汽車與美國汽車。
1987年大眾開始與一汽接觸，當時一汽合資候選還是不少，那時候還想要克萊斯勒來著，但是半路殺出個程咬金，當時大眾也在中國找第二家合作伙伴。
雖然是新合資，但是大眾有了上汽的經驗，對前期的投入沒那么舍得了，再加上中方也沒錢，外匯都要現挪，剛好大眾在美國一個工廠干不下去了，生產線與其扔那，直接給一汽多好，就這樣，一汽派了一大幫人手工拆裝回一條汽車生產線。
一汽-大眾的第一款車，捷達就這么來了，這也是為什么中國的捷達一直和美版有很深的淵源，因為捷達當初就是大眾給美國人開發(fā)的。
而奧迪呢，就是在一汽-大眾基礎上組建的銷售公司，所以全稱是一汽-大眾奧迪銷售有限公司，這都是根據股比排的，一汽股比最大60%排第一個，大眾30%，奧迪10%。
一定要記住這個股比，這個股比很寶貴，也很稀有，是中國汽車工業(yè)發(fā)展到現在，唯一一個始終中方占股比大頭的汽車合資企業(yè)，其它合資車企都是50:50。
這也是奧迪這幾年在中國很不爽的原因，雖然銷量大，但是明顯沒有其他國外企業(yè)賺得多。
這也是歷史原因，畢竟奧迪在中國國產時，當時中國生產最高級的車型不過是桑塔納，紅旗經常把領導仍在半道。
一汽馬自達與之有類似之處，也不是一個獨立的合資公司，而是一汽、一汽轎車和馬自達三家成立的銷售公司，所以股比馬自達也只是個40%。
一汽的合資公司曾經創(chuàng)下國內年終獎記錄，發(fā)了27個月的薪水，賺錢能力可見一斑。
但一汽的合資公司這幾年發(fā)展不是特別均衡，一汽馬自達狀況并不是非常理想，多款車型銷量尷尬。一汽豐田不少響當當的車也是賣出個凄慘數據，連蘭德酷路澤這樣的車型都停產了，是該感謝平行進口還是一汽豐田自己？
一汽-大眾是這幾年發(fā)展最猛的，車型也最多，銷量最大，一汽-大眾奧迪這幾年則陷入轉型瓶頸期，尤其是公車改革之后，奧迪A6L鐵飯碗沒有，品牌整體必須向年輕化轉型，而奔馳、寶馬則追趕迅猛，不斷拉低豪華品牌入門價格，投放有競爭力的產品。
另外由于一汽本身體制問題，面對奔馳、寶馬的加速追趕，顯得后勁不足。
2016年寶馬與奧迪的銷量差距縮小到了7萬輛，而奔馳如果繼續(xù)按照去年的銷量增長，2017年奔馳在華銷量將達到61萬輛，而奧迪2016年的銷量為58.9萬輛，形勢很是嚴峻，這個時候確實不適合玩上汽奧迪這套牌。
而以奧迪、奔馳、寶馬現在中國這兩年的銷量增長速度，奧迪這個第一的位置被超越將只是時間問題。除非一汽-大眾奧迪能夠突然發(fā)力，扭轉乾坤，否則銷量差距只會越來越小，最終與全球的BBA格局統(tǒng)一。
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