長沙磁浮快線
中國鐵建傾力打造的國內(nèi)首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線開通以來，想嘗鮮的人還真不少，開通不足10日已累計發(fā)送乘客近5萬人次。
“磁懸浮”充滿科技感又倍顯神秘，或許你還不知道，目前世界上掌握磁懸浮技術(shù)的國家僅4個，分別是德國、日本、韓國和中國。磁浮軌道技術(shù)從頭至尾，還有很多你不知道的事兒。
德國磁懸浮軌道交通線
1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出電磁懸浮原理。磁懸浮列車就是運用此原理，通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道間的無接觸懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。
由于磁懸浮列車運行時與軌道保持一定間隙（約為8-10毫米），高速磁浮可達300-590公里/時，被業(yè)內(nèi)人士稱為“零高度”飛行器。
日本磁懸浮軌道交通線
20世紀70年代后，德、日、美等國相繼開展磁懸浮運輸系統(tǒng)研發(fā)，其中以德、日的成就最為矚目。
上海磁懸浮列車專線由中、德兩國聯(lián)合開發(fā)，于2003年1月4日正式商業(yè)運營，全程29.863公里僅需8分鐘。由于是世界第一條商業(yè)運營的高架磁懸浮專線，國內(nèi)外均沒有先例可循，其在設計、建設中碰到的都是一系列嶄新問題。
中國鐵建承建的上海磁懸浮專線
上海磁懸浮列車工程由車輛、控制、驅(qū)動和軌道梁及土建工程組成。前三部分均從德國引進，唯有軌道梁由中方負責研發(fā)。為實現(xiàn)磁懸浮列車高速平穩(wěn)運行，軌道梁制作精度誤差不能超過2毫米，這對鋼筋混凝土制品來說無疑是一場革命。當時，德國磁懸浮線也只澆筑了一榀不成功的預應力混凝土梁，其余均采用鋼梁。軌道梁的研發(fā)問題成為決定上海磁懸浮建設成敗的關(guān)鍵。
養(yǎng)馬河橋梁廠生產(chǎn)的高精度磁懸浮軌道梁
說起磁懸浮軌道梁，就不得不提及中國鐵建所屬二十三局集團（原養(yǎng)馬河橋梁廠），是他們成功攻克了我國自主研制開發(fā)磁懸浮軌道梁的技術(shù)難關(guān)。
2000年秋天，作為二十三局集團的前身，養(yǎng)馬河橋梁廠正式承擔上海磁懸浮軌道梁的研制和預制工作，他們在一年內(nèi)研制出高精度軌道梁模板，兩年內(nèi)完成1257榀軌道梁的預制，該技術(shù)榮獲國家科技進步二等獎。2001年，養(yǎng)馬河橋梁廠又因研發(fā)重慶市輕軌交通PC梁技術(shù)，填補國家空白，獲得5項國家專利，成為國內(nèi)掌握高精度軌道梁生產(chǎn)技術(shù)的最頂尖廠家。
十度春秋，歷史竟如此巧合。2014年，中國鐵建以設計施工總承包模式中標長沙中低速磁浮交通工程。不同于修建上海磁懸浮時的青澀，如今的中國鐵建已成為中國唯一擁有磁懸浮軌道梁技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。
長沙磁懸浮軌道梁場
歷史再次垂青這支昔日在黃浦江畔攻克高速磁浮列車軌道梁技術(shù)難關(guān)的團隊，以他們?yōu)榛A組建而成的二十三局集團軌道公司，轉(zhuǎn)戰(zhàn)湘江從事中低速磁浮列車軌道梁的研發(fā)。長沙磁浮梁型為新發(fā)明專利梁型，為了能在一年內(nèi)完成全線942榀軌道梁的預制、運輸和架設任務，他們開啟“智造”磁浮軌道梁的智慧之門，研發(fā)出全自動數(shù)字化曲線模板，解決了軌道梁高精度、梁型多變的難題，屬國內(nèi)首創(chuàng)。
長沙磁懸浮軌道
長沙磁懸浮不僅是一個交通項目，更是一項創(chuàng)新事業(yè)。這項我國軌道交通2016年最“炫”工程與上海磁懸浮不同，中國鐵建完全依靠自主研發(fā)，再度圓了國人“零高度”飛行的夢想。
美國超高速管道高鐵模擬測試
磁懸浮列車技術(shù)作為一項前沿課題，始終是世界大國科技比拼的主戰(zhàn)場。2016年5月12日，美國首次公開測試超高速管道高鐵推進系統(tǒng)。這一設想從封閉管道中抽掉空氣，用磁懸浮技術(shù)使運輸艙懸浮在管道內(nèi)消除摩擦，能用極小能量推動車艙高速前進，設計速度可達1287公里/時。
日本超導磁懸浮列車
2015年4月16日，日本在東京以西進行超導磁懸浮列車高速運行試驗，創(chuàng)造載人行駛590公里/時的世界紀錄。同時，中國也在不斷進行超高速磁懸浮列車試驗。
“速度”一直是人類發(fā)展軌道交通的不懈追求，“超級高鐵”催生城際往來夢想，一項項亮眼的數(shù)據(jù)不斷刷新人們的認知，但有關(guān)建設和運營磁懸浮投入產(chǎn)出比的爭論一直存在，高額的建設投入和運營費用令許多國家望而卻步。磁懸浮列車技術(shù)之路將通向何方，一度成為捉摸不定的問題。
然而，中低速磁懸浮卻在爭論中另辟蹊徑，與地鐵等城市軌道交通相比，因其相對較低的造價，噪聲小、爬坡能力強、速度快、轉(zhuǎn)彎半徑小、無污染等優(yōu)勢，已逐漸進入世界各國視野。日、韓分別于2005、2014年建成中低速磁懸浮線路。長沙磁浮快線的開通，標志著中國成為第三個擁有中低速磁懸浮線路的國家。
