隨著6號線西延、S1線和北辛安路各項(xiàng)建設(shè)速度的加快，年底6號線西延通車運(yùn)營看來已無懸念了~看來，1號線蘋果園站的改造，明年初也即將在各項(xiàng)“東風(fēng)”齊備后啟動，雖然不知道具體啟動日期，但蘋果園站如何改？小編今天就跟大家說一說~
北京地鐵 1 號線蘋果園站位于北京市石景山區(qū)，始建于 20 世紀(jì) 60 年代，建設(shè)年代較早，總體技術(shù)水平仍偏低，安全、穩(wěn)定性差，存在諸多安全隱患，直接影響運(yùn)營安全；地鐵蘋果園站又是蘋果園交通樞紐的重要組成部分，伴隨交通隨樞紐建設(shè)帶來的客流量增加需對地鐵蘋果園站相關(guān)交通換乘功能提出更高要求。綜上，現(xiàn)狀蘋果園站必須進(jìn)行改造。因此，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司決定實(shí)施軌道交通 1 號線蘋果園站改造工程。
項(xiàng)目用地及周圍環(huán)境現(xiàn)狀
項(xiàng)目用地現(xiàn)狀為：地上一層商鋪辦公用房（擬拆除）、地鐵出入口（擬拆除）以及工地；地下為地鐵蘋果園站設(shè)備用房、站廳、站臺及通道。項(xiàng)目用地北至蘋果園路，東至苗圃小區(qū)和蘋四社區(qū)，南至蘋果園南路，西至中鐵創(chuàng)業(yè)大廈。
建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模
本項(xiàng)目對既有地鐵 1 號線蘋果園站土建及配套設(shè)備進(jìn)行改造，擴(kuò)大站廳及站臺空間，增加建筑面積約 18335m 2 ，并新增相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)，具體工程為：擴(kuò)建站廳、擴(kuò)建站臺、新建設(shè)備用房、新建地鐵進(jìn)出站出入口及通道、新建人防出入口及通道、新建辦公用房。
（1）擴(kuò)建站廳
①擴(kuò)建進(jìn)站廳面積 3330m 2 ，包含進(jìn)站付費(fèi)區(qū)和進(jìn)站非付費(fèi)區(qū)：
i 進(jìn)站付費(fèi)區(qū)部分
此部分空間除 1 號線蘋果園站進(jìn)站付費(fèi)區(qū)需要的空間外，還包含新增 6 號線和 S1 線換乘 1 號線的付費(fèi)區(qū)換乘空間。
ii 進(jìn)站非付費(fèi)區(qū)
此部分空間主要為地面進(jìn)站人流、常規(guī)公交及快速公交等換乘 1 號線提供空間，包含售檢票空間、安檢空間、樓扶梯空間等。
② 擴(kuò)建 出站廳面積 2990 m 2 ，包含出站付費(fèi)區(qū)和出站非付費(fèi)區(qū) ：
i 出站付費(fèi)區(qū)
此部分空間除 1 號線蘋果園站出站付費(fèi)區(qū)需要的空間外，還包含新增 1 號線下車后換乘 6 號線、S1 線的付費(fèi)區(qū)換乘空間。
ii 出站非付費(fèi)區(qū)
此部分空間包含正常出站空間、去往首層樞紐大廳換乘空間以及面向多個選擇方向的必要標(biāo)識的緩沖空間等。
（2）擴(kuò)建站臺
現(xiàn)狀站臺寬度僅有 4.25m，不能滿足客流需求。外擴(kuò)站臺在滿足遠(yuǎn)期客流使用需求
的同時，還要結(jié)合老站人防改造，因此將站臺外擴(kuò) 6m，外擴(kuò)站臺面積為 2000m 2 。
新建地鐵出入口5個
新建地鐵進(jìn)出站出入口及通道
拆除現(xiàn)狀 4 個出入口，并在蘋果園路北側(cè)設(shè)置 2 個出入口（分別為 A 出入口和 B 出入口）；在首層交通樞紐換乘大廳設(shè)置 2 個出入口（即 C1 出入口和 D 出入口）；在車站東側(cè)地塊設(shè)置一個出入口（即 C2 出入口）。以上出入口及通道面積共 2387m 2 ，其中出入口面積為 900 m 2 ，通道面積為 1487 m 2 。
還有這個大家也注意~
進(jìn)站檢票機(jī)~ 為16通道 雙向檢票機(jī) 4通道 共有20個通道！
出站檢票機(jī)~為18通道 雙向檢票機(jī) 4通道 共22個通道！
還設(shè)置有自動售票機(jī)10臺 半自動售票機(jī)4臺 網(wǎng)絡(luò)取票充值機(jī)2臺
配置了12步自動扶梯！
圖：海石豐雜談
據(jù)相關(guān)規(guī)劃：在建的蘋果園交通樞紐可以換乘地鐵一號線、S1線、六號線，設(shè)有部分商業(yè)開發(fā)，計(jì)劃2020年開通。
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