區(qū)位優(yōu)勢(shì)度主要指由各評(píng)價(jià)單元與中心城市間的交通距離所反映的區(qū)位條件和優(yōu)劣程度，其計(jì)算應(yīng)根據(jù)各評(píng)價(jià)單元與最近中心城市的交通距離遠(yuǎn)近進(jìn)行分級(jí)。其中，交通距離可采用時(shí)間里程反映。
在市縣層面中，區(qū)位優(yōu)勢(shì)度主要考慮兩類因子：區(qū)位條件和交通路網(wǎng)密度，其中——
1. 區(qū)位條件：綜合考慮與交通干線、中心城區(qū)、主要交通樞紐、周邊中心城市等要素的空間聯(lián)系便利程度。
（1）交通干線可達(dá)性
交通干線可達(dá)性是指在考慮不同交通干線（不含高速公路）的技術(shù)等級(jí)后，格網(wǎng)單元到各級(jí)交通干線的距離。按照格網(wǎng)單元 距離不同技術(shù)等級(jí)交通干線的距離遠(yuǎn)近，從 1 到 5 打分進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)分級(jí)。
（2）中心城區(qū)可達(dá)性
中心城區(qū)交通時(shí)間距離是指格網(wǎng)單元到現(xiàn)狀中心城區(qū)范圍的幾何中心的時(shí)間或距離。以中心城區(qū)幾何中心點(diǎn)為源，可運(yùn)用 GIS 軟件中的網(wǎng)絡(luò)分析工具，沿現(xiàn)狀路網(wǎng)形成等時(shí)圈，根據(jù)等時(shí)圈覆蓋情況給評(píng)價(jià)格網(wǎng)單元賦值，按照格網(wǎng)單元到現(xiàn)狀中心城區(qū)的時(shí)間距離遠(yuǎn)近，從 1 到 5 打分。
（3）交通樞紐可達(dá)性
交通樞紐可達(dá)性，反映網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)下城鎮(zhèn)沿樞紐團(tuán)塊狀發(fā)展的潛力，是指格網(wǎng)單元到區(qū)域內(nèi)航空、鐵路、港口、公路、市域軌道交通等交通樞紐的交通距離。可運(yùn)用 GIS 軟件中的網(wǎng)絡(luò)分析工具，以各交通樞紐為源形成等時(shí)圈。按照格網(wǎng)單元距離不同類 型交通樞紐的交通時(shí)間距離遠(yuǎn)近，從 0 到 5 打分。
（4）周邊中心城市可達(dá)性
臨接中心城市的市縣，要開展到中心城市的可達(dá)性評(píng)價(jià)，中心城市主要是指國家中心城市、副省級(jí)城市、省會(huì)城市以及其他 具有較強(qiáng)輻射能力的地級(jí)市。可運(yùn)用 GIS 軟件中的網(wǎng)絡(luò)分析工具，以中心城市的主城區(qū)中心為源做等時(shí)圈分析，確定各評(píng)價(jià)單元距離中心城市的可達(dá)性。
2. 交通路網(wǎng)密度
將公路網(wǎng)作為交通網(wǎng)絡(luò)密度評(píng)價(jià)主體，采用線密度分析方法，其計(jì)算公式為：
D 為交通網(wǎng)絡(luò)密度（km/km2）；L 為柵格單元領(lǐng)域范圍內(nèi)的 公路通車?yán)锍炭傞L度（km） ，主要考慮高速公路、國道、省道和縣道，縣道以下交通線路可酌情計(jì)入分析范圍，并在具體操作中 根據(jù)評(píng)價(jià)單元等級(jí)和需要予以考慮；A 為柵格單元區(qū)域面積 （km2） ，按照交通網(wǎng)絡(luò)密度由高到低分為 5、4、3、2、1 五個(gè)等級(jí)。
3. 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度
基于區(qū)位條件和交通網(wǎng)絡(luò)密度評(píng)價(jià)結(jié)果，確定區(qū)位優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)結(jié)果，參考判別矩陣見下表：
二. 前文提到了那么多次的“網(wǎng)絡(luò)分析工具”，那我們?cè)賮砜聪戮W(wǎng)絡(luò)分析究竟要如何應(yīng)用——
實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)分析在區(qū)位評(píng)價(jià)中的應(yīng)用重點(diǎn)有三大板塊：
交通網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
服務(wù)范圍（等時(shí)圈、等距圈）分析
交通可達(dá)性分析
1. 交通網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
在“區(qū)位評(píng)價(jià)”中，無論是省級(jí)層面的“到中心城市的交通距離”，還是市縣層面的“網(wǎng)格單元到交通干線、交通設(shè)施、中心城區(qū)的時(shí)間或距離”，這里所指的距離，并非“直線距離”，而是真實(shí)的交通距離，因此，在ArcGIS中，必須基于地形圖或遙感影像的路網(wǎng)，建立真實(shí)的交通路網(wǎng)模型，從而基于實(shí)際的路網(wǎng)條件，進(jìn)行等時(shí)圈、等距圈及交通可達(dá)性的分析。
2、服務(wù)范圍（等時(shí)圈、等距圈）分析
以交通路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ)，可對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)，交通樞紐、中心城市等要素進(jìn)行等時(shí)圈（10分鐘、20分鐘、30分鐘等時(shí)長的覆蓋范圍）分析或等距圈（500米、1000米、2000米等距離的覆蓋范圍）分析，將分析結(jié)果根據(jù)《技術(shù)指南》要求，利用柵格重分類工具進(jìn)行打分和賦值。
3、交通可達(dá)性分析
ArcGIS在交通網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，基于實(shí)際的路網(wǎng)條件，通過數(shù)據(jù)運(yùn)算及空間插值等方法，分析交通干線，交通設(shè)施、中心城市及周邊城區(qū)的交通可達(dá)性，將分析結(jié)果根據(jù)《技術(shù)指南》要求，利用柵格重分類工具進(jìn)行打分和賦值。
ArcGIS中的網(wǎng)絡(luò)分析工具完全可以完成區(qū)位條件中各類因子的分析與評(píng)價(jià)工作，再利用“分區(qū)域統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)”的方法進(jìn)行不同區(qū)域的路網(wǎng)密度計(jì)算，最后通過統(tǒng)一的各因子加權(quán)計(jì)算和疊加分析，生成最終的“區(qū)位優(yōu)勢(shì)度”（即區(qū)位評(píng)價(jià)）的評(píng)價(jià)結(jié)果。
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