2018年1-8月中國鐵路貨運量為26.3億噸，同比增長7.7%；2018年1-8月中國鐵路貨物周轉量為18724.4億噸公里，同比增長6.2%。2017年1-12月中國鐵路貨運量為36.9億噸，同比增長10.7%；2017年1-12月中國鐵路貨物周轉量為26962.2億噸公里，同比增長13.3%。
2010-2018年中國鐵路貨運量及增速
數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，華經產業(yè)研究院整理
2010-2018年中國鐵路貨物周轉量及增速
數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，華經產業(yè)研究院整理
現(xiàn)如今鐵路運輸行業(yè)的運營面臨外部環(huán)境的需求，鐵路運輸行業(yè)已經成為許多企業(yè)輔業(yè)改制單位。面臨高速公路修建的完善，公路運輸業(yè)務的范圍大大拓展，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展受到也很大的沖擊，因而鐵路運輸只有改變經營模式，大力拓展鐵路運輸?shù)臉I(yè)務范圍，才能與時俱進，緊跟時代發(fā)展的步伐。
二、鐵路運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)拓展的有利條件
1、完備的鐵路運輸設施基礎
我國鐵路運輸行業(yè)的數(shù)量和規(guī)模之間擴大，具備了充分的路網(wǎng)優(yōu)勢，其四通八達的運輸線路，以及遍布全國的路網(wǎng)站點，鐵路運輸擁有鏈接全國各地鐵路線路及機車設備，全天候、大運量、低成本的運營特征，這些完備的設施基礎都是發(fā)展物流業(yè)的有利條件。根據(jù)鐵路路網(wǎng)建設的規(guī)劃和運輸市場的要求，鐵路運輸行業(yè)結合新線建設，做好提速擴能工作，根據(jù)不同層次的客戶需求，推出多種運輸工具和運輸形式，在提高物流運輸質量的基礎上，拉動國民經濟的發(fā)展。
2、日漸完善的管理優(yōu)勢
在市場經濟指導下，鐵路運輸行業(yè)的管理理念日漸完善，在實踐中不斷積累經驗和教訓，并為鐵路運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)的拓展開辟了新道路。在我國大多數(shù)的鐵路局都實行了政企分開的管理模式，在發(fā)展的過程中建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，并把出臺的相關的法律法規(guī)作為向現(xiàn)代物流拓展的堅實保障。想要適應社會和時代的發(fā)展，就要充分的積累適合發(fā)展的管理經驗，現(xiàn)代物流行業(yè)中運用的管理經驗可作為重要的借鑒，鐵路運輸行業(yè)要立足內部基礎，從而挖潛提效，都某種意義上說要走內涵擴大再生產的道路。在鐵路運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)拓展的過程中，要逐步克服所遇困難和障礙，借鑒現(xiàn)代物流行業(yè)中的管理經驗，并充分發(fā)揮行業(yè)特長。
3、推進信息化建設
鐵路運輸行業(yè)不斷加大科技投入，緊跟現(xiàn)代化建設的要求，推進行業(yè)信息化建設的進程?，F(xiàn)今鐵路運輸行業(yè)投入使用的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、運輸調度指揮管理系統(tǒng)(DMIS)、車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)、辦公自動化系統(tǒng)(OMIS、鐵路通訊系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，構成路局、站段兩級信息網(wǎng)絡系統(tǒng)線路，基本覆蓋管內鐵路網(wǎng),成為保障鐵路運輸安全生產和運輸指揮系統(tǒng)的重要手段。擁有比較完備的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)和現(xiàn)車管理系統(tǒng)、確報系統(tǒng)、大節(jié)點追蹤管理系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)和調度遠程監(jiān)控系統(tǒng)等比較成熟的信息系統(tǒng)為鐵路運輸利用電子商務開展第三方物流提供了條件和優(yōu)勢。
三、高鐵貨運物流的優(yōu)勢分析
中國高鐵剛剛起步，線路里程、運力還有提升的空間。高鐵的速度秒殺長途汽運，準點率又比空運和汽運都高?？者\的速度優(yōu)勢主要體現(xiàn)在遠距離大城市之間的點對點，但對于需要更多轉運環(huán)節(jié)的小城市而言，空運速度優(yōu)勢被稀釋。未來比較看好高鐵快遞，要讓全國大部分的用戶實現(xiàn)快遞一日達，只能借助高鐵。
1、高鐵物流的速度優(yōu)勢分析
高鐵物流線路平穩(wěn)且班次較多，不論刮風下雨，只要不是極端惡劣天氣，都能保證準點發(fā)車、準點到達；近年來，我國的高鐵建設水平顯著提高，在保證運輸安全性的條件下，運輸速度也成倍提升，這種明顯的速度優(yōu)勢，給物流市場帶來了極大的利好，很多鐵路公司依托于此，適時推出了“次晨達”、“次日達”“極速達”等產品。目前，京滬兩地已經能夠實現(xiàn)異地陸運當日到達，甚至將時間縮短為10小時之內。客戶只需上午11：00前發(fā)件，即可當日21：00前收件，實現(xiàn)真正的跨城快遞陸運的“朝發(fā)夕至”。
2、按照理論計算，一列15節(jié)的鐵路快遞班列的運量大概相當于40臺9.6米汽車的運量。其次，從綜合運輸成本來看，理論上鐵路快遞班列與公路汽運相比每公斤成本可以下降30%左右（不過，由于沒有建設以鐵路快遞班列為中心的集散中心，致使鐵路快遞班列兩端的裝卸成本較高；此外，在鐵路快遞班列開行前期，還可能因為貨量不足導致其運輸成本反而大大高于公路汽運成本），從中長期看，鐵路快遞班列的綜合成本優(yōu)勢明顯。如果鐵路快遞班列保持持久的綜合優(yōu)勢，未來將會對距離1000公里以上、具有規(guī)模運輸快遞業(yè)務量的區(qū)域間公路快遞汽運產生較大影響，甚至造成顛覆性的沖擊。
3、高鐵物流的成本優(yōu)勢分析
從服務性價比的角度看，鐵路快遞班列屬于經濟型快遞服務產品。它的開行對京滬、滬深（廣）和京深（廣）之間的公路汽運產生直接影響。據(jù)測算，在全社會的貨物運量中鐵路快遞比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。廣州鐵路公司曾做過測算：散件從廣州到長沙，汽車運輸方式成本為0.3～0.4元/公斤，航空運輸成本約為2元/公斤，高鐵運輸成本為1.5元/公斤。從三種運輸方式的對比看，采用汽車運輸成本最低，但很難實現(xiàn)跨省的當日達和次日達；航空和高鐵運輸均有時效保證，但高鐵的成本僅為航空方式的75%。
4、高鐵物流的網(wǎng)絡覆蓋優(yōu)勢
近年來，國家格外重視以鐵路建設為首的基礎設施建設，我國的高速鐵路網(wǎng)越織越密，高鐵的覆蓋面和影響力得以有效提升。2017年是我國高鐵快速提速發(fā)展的一年，涉及京廣、京滬的58條線路開通了快速運輸通道，其服務范圍深入到25個城市當中；值得一提的是在“一帶一路”政策的積極影響之下，我國西部地區(qū)的鐵路運輸能力明顯提升，新疆已被納入“高鐵快遞區(qū)”，當?shù)叵M者網(wǎng)購來的商品也能夠迅速運送到手中，有效解決了西部偏遠地區(qū)群眾網(wǎng)購費用高、運送慢的問題，更進一步促進了我國西部地區(qū)商品的運輸及經濟的發(fā)展。
四、鐵路開展馱背運輸?shù)目尚行苑治?/span>
馱背運輸是指在始發(fā)地鐵路貨場裝載貨物的公路貨車或半掛車自行開上或吊裝至鐵路專用車輛（馱背車），通過鐵路完成長距離運輸，到達目的地鐵路貨場后，公路貨車或半掛車自行開下或吊離鐵路專用車輛并駛往最終目的地的公鐵聯(lián)運方式。
1、高效的運輸模式可有效降低社會物流成本。雖然我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段，但物流成本高、效率低，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術難以推廣，基礎設施相對滯后等“小、散、弱、亂、雜”問題，不能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。馱背運輸可充分發(fā)揮鐵路中長距離運輸?shù)膬?yōu)勢，降低物流成本。據(jù)初步測算，馱背運輸運距在800km以上時，與公路運輸相比，可降低運費10%以上。馱背運輸有效融合了鐵路運輸安全、高效，公路運輸靈活、方便等優(yōu)勢，對構建完善、便捷、高效、安全的現(xiàn)代交通體系具有積極的示范、推動作用。
2、先進的馱背運輸方式能夠快速贏得市場機遇。馱背運輸可充分發(fā)揮公路便捷的“門到門”服務以及鐵路運輸全天候、安全準時、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，并且能夠有效扭轉我國多式聯(lián)運線路單一、服務初級的現(xiàn)狀，可為用戶提供全新的物流和服務體驗。因此，基于“門到門”與“準時制”的馱背運輸方式，勢必能夠在日益追求貨物運輸快捷、安全、準時的背景下，贏得用戶的認可和廣闊的市場空間，具有較好的發(fā)展前景。
3、馱背運輸節(jié)能減排效果顯著。馱背運輸可節(jié)省大量燃油，減少空氣污染，將取得顯著的經濟效益和社會效益。例如北京至廣州公路距離2120km，以中國重型汽車集團有限公司HOWO-T7H型重型卡車滿載狀態(tài)下每運行100km平均油耗43L測算，公路運輸年耗油量約6000萬L，按0號柴油5.28元/L計算，柴油消耗約3億元。
鐵路單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要污染物僅為公路貨運的1/7和1/13，因此馱背運輸?shù)墓?jié)能、環(huán)保效果十分顯著。如果再考慮公路交通事故中的經濟損失、人員傷害以及重型卡車對高速公路的磨耗損失等因素，馱背運輸?shù)慕洕⑸鐣б娓涌捎^。并且隨著馱背運輸規(guī)模不斷擴大，馱背運輸對降低社會物流成本及節(jié)能、減排的貢獻將更加突出。
4、既有鐵路運能釋放為馱背運輸發(fā)展提供了有利條件。2017年，我國鐵路營業(yè)里程已達12.7萬km，高速鐵路營業(yè)里程2.5萬km。隨著我國高速鐵路客運網(wǎng)絡的逐步建成與擴展，客貨分線穩(wěn)步實施，鐵路既有線運能得到了釋放，為馱背運輸?shù)拈_展創(chuàng)造了良好的基礎條件。但大部分鐵路貨場內沒有馱背運輸作業(yè)區(qū)域與專用設施，作業(yè)條件有限，不能滿足整列馱背車裝卸條件，需進行改造。
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