對于很多車企來說，年銷20萬輛是一個門檻，它是決定一家車企能否活下去的基準線。而一旦銷量掉到10萬輛以下，那么這家車企將面臨關停出局的風險。
而神龍汽車目前就在生死線上苦苦掙扎，雖然一再表示不會退出中國市場，但是，神龍汽車的處境的確很危險。2015年神龍汽車實現(xiàn)70.48萬輛的銷量巔峰后，2016年-2019年均出現(xiàn)銷量腰斬，從2015年的70.48萬輛跌到2020年的50267輛，下跌幅度超8成。2021年、2022年神龍汽車銷量分別為7.6萬輛、11.2萬輛。2023年前5個月，神龍汽車銷量累計3萬輛。今年，神龍汽車可能又很難達到10萬輛了。
神龍汽車目前旗下銷量稍高的幾款車型在上個月的銷量成績分別為：
凡爾賽C5 X，2400輛
標致408，874輛
標致508L，760輛
標致408X，738輛
雪鐵龍C6，356輛
雪鐵龍C5 X算是神龍汽車的救命稻草，如果沒有這款車，神龍汽車的銷量就奔著5萬輛去了，但是進入2023年，雪鐵龍C5 X的銷量下滑明顯。
為了自救，神龍汽車最近已經(jīng)表明，就推進雙品牌融合，這也被看作是神龍汽車的殊死一搏。
所謂的雙品牌融合，主要是實現(xiàn)五個統(tǒng)一，統(tǒng)一的車型平臺管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運營、統(tǒng)一的公關團隊；不過，在統(tǒng)一的同時，還要實現(xiàn)“一維持”：維持獨立的品牌形象和調(diào)性。
換句話說，未來雪鐵龍和標致的新車型，將基于同一個平臺打造，只不過在外觀、內(nèi)飾和配置上稍有差別，這樣做的好處顯而易見，最大程度降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。
而雙品牌網(wǎng)絡融合，雙品牌店的融合建設，也意味著，未來雪鐵龍和標致的4S店將合并，砍掉多余的經(jīng)銷商，對于目前神龍汽車的銷量體量來說，雙品牌各自擁有獨立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，確實是沒有必要的，成本太高，經(jīng)銷商也掙不到錢。
另外，東風標致市場營銷分部回遷武漢，之前標致的市場營銷部門在上海，遷回武漢之后，標致和雪鐵龍的品牌分布，能夠協(xié)同發(fā)展。
雙品牌融合，對于神龍汽車來說，是一個務實并且必要的改革，降本增效，提振銷量，但是神龍汽車真正想要擺脫泥潭，可能還是得在產(chǎn)品上下功夫，加大新能源轉(zhuǎn)型的力度，神龍汽車曾經(jīng)發(fā)布規(guī)劃，將在未來五年，投放8款全新車型，向用戶提供BEV、PHEV、REEV多等種動力系統(tǒng)。首款新能源車型將于2024年上市，但是中國市場還會給神龍汽車留下多少時間，還是一個問號，祝福法系車好運吧。
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