曾經(jīng)的上汽大眾可謂是風(fēng)光無限啊，作為改革開放成立后的第一家合資車企，上汽大眾先入為主，成為了很多國人心目中最高級的非豪華汽車品牌。
桑塔納引入到國內(nèi)之后，被稱為是一代神車，它當時的產(chǎn)品力，在一眾粗制濫造的國產(chǎn)車面前，可以說是鶴立雞群，桑塔納這款車，奠定了很多國人對于大眾汽車的第一印象，這種好感讓大眾汽車在國內(nèi)的發(fā)展順風(fēng)順水，直到成為了國內(nèi)銷量最高的國外汽車品牌，從 2016 年到2019 年，上汽大眾連續(xù) 4 年銷量破 200 萬臺。
2018年上汽大眾高光時刻到來，年產(chǎn)銷量達到206.5萬輛，途觀L、途昂等熱銷車型都需要加價才能提車，動輒加價四五萬，帕薩特是當時中級車市場最熱銷的車型，月銷量超過2.5萬輛，但是隨后上汽大眾的銷量就難回巔峰，2022年，上汽大眾的年銷量僅僅只有124萬輛，銷量接近腰斬。
今年第一季度，上汽大眾的銷量持續(xù)下跌，一季度銷量為22.63萬輛，降幅為31.67%。在糟糕的銷量成績下，上汽集團有消息稱將降薪，據(jù)界面新聞報道，多位接近上汽集團的消息人士證實，上汽集團內(nèi)部的確有宣布將要啟動降薪，但尚未開始正式實施，“高管下調(diào)20%，部長下調(diào)15%，員工10%是幾個調(diào)薪方案中的一個，最終還沒有確定?！?/p>
除了降薪之外，還有上汽內(nèi)部人士透露，上汽集團或?qū)⒆兿嗖脝T。
上汽大眾之所以會在2022年衰落，其實主要是因為，上汽大眾之前的地位和產(chǎn)品力根本是不相匹配的，是大眾汽車先入為主，以及國人對于大眾品牌的盲目信任，把大眾品牌抬到了原本不屬于它的高度。
而在2019年的中保研測試之中，2019款帕薩特280TSI商務(wù)版車型在這項測試僅獲得較差（P）評價，A柱彎折導(dǎo)致帕薩特在同年車型中，該子項成績墊底。這起事件，讓上汽大眾付出了慘痛的代價，數(shù)據(jù)顯示，2019年還是中級車銷量冠軍的帕薩特，2020年累計銷量為12.89萬輛（不含PHEV車型），同比下跌了31.9%。
中保研事件發(fā)生后，上汽大眾高管還給出了，25%偏置碰撞測試在中國不重要，帕薩特的主動安全性很強等等離譜的言論，直接擊碎了大眾汽車在國內(nèi)的品牌信仰。
此后，大眾汽車又爆發(fā)出了顆粒捕捉器的問題，10多萬的車型竟然要加98號汽油，多起負面新聞的影響，讓大眾汽車的在華口碑跌至谷底。
除了口碑的崩塌之外，大眾汽車和其他合資品牌一樣，在新能源轉(zhuǎn)型方面較為保守，今年第一季度，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。但是，大眾汽車純電車型第一季度銷量同比下降25.4%，只有2.15萬輛。大眾的ID系列電動汽車，在中國品牌的新能源車型面前，很難討到什么便宜。
作為改革開放后最早進入中國的全球車企，大眾汽車吃盡了紅利，但是隨著電氣化浪潮的到來，再加上大眾汽車自己的“作死行為”，大眾汽車已經(jīng)有些掉隊了?；蛘哒f，這才是大眾汽車本該處在的位置，作為一個嚴重被高估的汽車品牌，是時候讓大眾汽車在華的銷量回歸理性了。
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