在過去的十幾年，中國車市風(fēng)云變幻，不少汽車品牌沉淪下滑甚至退出中國市場，但是，有一個(gè)小的車企團(tuán)體，十幾年以來的銷量數(shù)據(jù)都非常的穩(wěn)定，這個(gè)小團(tuán)體，就是被稱為一線豪華陣營的BBA——奔馳、寶馬和奧迪。
一線豪華品牌BBA的說法，究竟是從什么時(shí)候開始流傳開來的，已經(jīng)無從考證，但是，奔馳寶馬奧迪三家豪華汽車品牌，被認(rèn)為是國內(nèi)汽車市場，銷量最高，市場認(rèn)可度最高的三大豪華汽車品牌，似乎是公認(rèn)的事實(shí)。但是，實(shí)事求是地說，最近這幾年，奧迪在這三家豪華品牌之中，有些扯后腿了。
根據(jù)最新的豪華品牌平均成交均價(jià)，奧迪的平均成交均價(jià)僅有32.5萬元，這是什么水平呢？
同為一線豪華品牌，奔馳和寶馬的均價(jià)都在42萬上下，比奧迪足足高了10萬元，即使是二線豪華品牌的雷克薩斯，也比奧迪高出了6萬多，林肯的成交均價(jià)比奧迪高出了5萬元，奧迪的均價(jià)僅僅比一貫被戲稱為“打骨折”的沃爾沃，高出了600元?？梢哉f，從成交均價(jià)上來說，奧迪根本不是和奔馳寶馬一個(gè)水平線上的。
有人說，均價(jià)不是唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，看一個(gè)豪華汽車品牌是幾線，主要看銷量。但是從銷量上來說，奧迪也有掉隊(duì)的趨勢。
根據(jù)最新的2月份銷量數(shù)據(jù)，奧迪單月僅僅賣出了4萬臺(tái)，遠(yuǎn)低于奔馳的5.8萬臺(tái)和寶馬的5.5萬臺(tái)，并且相比去年同期的銷量下滑了31.3%。今年1月份，寶馬在華銷量62022輛，奔馳緊隨其后，銷量達(dá)到60869輛，而奧迪的銷量位居第三位，僅僅只有36823輛，是寶馬銷量的近乎一半。
奧迪汽車的銷量，正在被其他高端汽車品牌步步緊逼，雖然短期來看，奧迪還能坐穩(wěn)一線豪華品牌的位置，但是如果把時(shí)間線拉長，奧迪可能很難保證不被造車新勢力和其他高端品牌拉下馬。
而之所以對(duì)奧迪的銷量這么悲觀，主要是因?yàn)閵W迪目前的電氣化轉(zhuǎn)型，幾乎是BBA之中最失敗的，2022年初，奧迪發(fā)布了“進(jìn)取2030”戰(zhàn)略，在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化等方面持續(xù)加碼，隨后推出了包括奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron在內(nèi)的多款純電車型。但是奧迪的新能源車型，雷聲大雨點(diǎn)小，2022年全年，奧迪集團(tuán)純電動(dòng)車型累計(jì)銷量僅為11.82萬輛，同比增長44%，規(guī)模、增長率都低于奔馳和寶馬。
2月份國產(chǎn)奧迪的新能源汽車，僅僅賣出了1004輛，這個(gè)銷量成績別說和造車新勢力相比，就算是和寶馬的6566輛，奔馳的2892輛相比，也差的太遠(yuǎn)。
奧迪發(fā)布的計(jì)劃來看，未來十年仍然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域發(fā)力，再慢慢過渡到新能源領(lǐng)域，但是市場還會(huì)給奧迪多少時(shí)間呢？奧迪的一線豪華品牌的身份，又還能維持多久呢？
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