曾經(jīng)和蔚小理并稱為“造車新勢力四小龍”，如今的威馬汽車卻和昔日競爭對手的差距越來越遠。

近日，威馬汽車的負面新聞頻發(fā)，首先是員工工資70%發(fā)放，管理層員工砍一半，年終獎、購車補貼等停發(fā)。接著是上?？偛块_啟裁員，上海多家門店關閉，從20家門店驟減到12家，售前售后一體的4s店更是只剩下了五家左右。

目前，威馬汽車尚沒有對降薪，裁員，關店等情況進行公開說明。

銷量慘淡，3年虧損170億元

威馬汽車的問題，其實由來已久，只不過在2022年，傳統(tǒng)車企崛起，新能源汽車市場的競爭日趨白熱化的情況下，威馬汽車早就埋下的隱患開始爆發(fā)。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年10月銷量為1117輛，1-10月累計銷量不足3萬輛。而蔚小理1-10月份的銷量都接近10萬輛，而傳統(tǒng)車企方面，比亞迪1-10月份的新能源銷量近140萬輛，廣汽埃安也達到了21萬輛，威馬汽車正在被迅速邊緣化。

與此同時，威馬汽車距離盈虧平衡依然是遙遙無期，而從成立至今，威馬汽車已歷經(jīng)11次融資，累計融資超350億元。雖然融資規(guī)模不小，但是威馬汽車一直在虧損，2019-2021年，威馬汽車，威馬汽車分別虧損41.45億元、50.83億元和82.05億元，三年間累計虧損額度超過170億元。虧損額不斷擴大，除了“自建工廠”的重資產投入以外，威馬汽車的行政費用也很高，根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車的行政費用高達27億元，幾乎占到了總營收的六成，而對于車輛的研發(fā)費用僅有9.8億元左右。

而研發(fā)費用較低反映在產品上，就是威馬汽車這幾年的產品，相比其他造車新勢力，無論是在性能、續(xù)航、智能駕駛等方面，都缺乏競爭力。

自燃鎖電，被車主聯(lián)名維權

除了產品競爭力欠缺以外，威馬汽車的質量穩(wěn)定性也令人擔憂。

去年10月份，威馬汽車上演了“三連燒”，福建邵武市有兩輛用于營運出租車的威馬汽車先后在停車、充電時發(fā)生自燃，10月27日晚，北京北四環(huán)力學所一輛威馬EX5發(fā)生爆燃，隨后，威馬汽車進行了召回。

12月份，威馬汽車再次出現(xiàn)了多起自燃問題，12月20日，鄭州一輛威馬EX5，在充電站充電式起火自燃；僅僅2天之后，在海南三亞市吉陽區(qū)海螺一路，一輛威馬EX5在馬路中間起火；一天之后，海南海口市剛峰路一輛靠街邊?？康耐REX5起火。

在自燃頻發(fā)之后，有車主爆料，威馬廠家借檢查車輛，贈送200元京東卡的“名義”，偷偷對車主的車輛“鎖電”，導致車輛的續(xù)航明顯降低，而威馬汽車在被車主曝光之后，沒有積極處理，引起車主的不滿，173名車主聯(lián)名向威馬汽車廠家發(fā)送律師函維權。

在鎖電自燃頻發(fā)的情況下，威馬汽車幾乎透支了消費者對其的信任，導致威馬汽車在新能源市場不斷被邊緣化。

在威馬成立之初，它其實提出過自己的造車理念，那就是要堅持“科技普惠”。但是很遺憾，威馬汽車這幾年卻沒有給大眾消費者帶來什么印象深刻的功能和技術，它所開發(fā)的WIMI智能語音交互系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)等等，與其他的產品都沒有拉開差距，而相比小鵬的智能駕駛，理想的奶爸車定位，蔚來汽車的換電和極致服務，威馬汽車發(fā)展至今，都形成自己的“護城池”。

威馬汽車從之前和蔚小理齊名，到淪落到降薪裁員，威馬汽車淪落至此，其實還是自身的原因居多，在研發(fā)方面的投入跟不上對手，自燃事故頻發(fā)，偷偷鎖電的騷操作，都嚴重影響了威馬汽車的銷量和口碑。

截至2021年末，威馬汽車資產總額為200.64億元，負債總額為406億元，如果沒有新的融資進來，大家可能都會問一句，威馬汽車還能堅持多久呢？