2022年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起的元年，在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)角色互換，國(guó)產(chǎn)車(chē)終于從之前的追趕者，變成了引領(lǐng)者。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到了47.2%，據(jù)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此為中國(guó)自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率有史以來(lái)最高峰。而且，國(guó)產(chǎn)車(chē)的占有率呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升的勢(shì)頭，根據(jù)7月份單月的零售銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為181.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)20.4%，自主品牌市場(chǎng)份額更已高達(dá)49.6％，距離50%的半壁江山，僅僅一步之遙，突破50%的市占率只是時(shí)間問(wèn)題。
看起來(lái)，47%和50%只不過(guò)3%的差距，但是，這3%的背后，是國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的此消彼長(zhǎng)，也可能是多家合資車(chē)企被國(guó)產(chǎn)車(chē)企淘汰，而且，自2018年開(kāi)始，中國(guó)自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率不斷下滑。截止2019年10月，自主品牌乘用車(chē)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年和2020年自主品牌的份額甚至不足40%。所以，國(guó)產(chǎn)車(chē)市占率的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3%，2021年，2022年這兩年，國(guó)產(chǎn)車(chē)的市占率增長(zhǎng)超過(guò)了10%。
這其中，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型功不可沒(méi)。2010年，新能源補(bǔ)貼政策剛剛推出的時(shí)候，被一片群嘲，什么電動(dòng)汽車(chē)就是大號(hào)電瓶車(chē)，彎道超車(chē)小心翻車(chē)的言論，充斥網(wǎng)絡(luò)，如今上千億的投入終于看見(jiàn)了價(jià)值，而鍵盤(pán)俠終歸只是鍵盤(pán)俠。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，1月份至8月份新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.9%。比亞迪在2022年上半年累計(jì)售出633777輛（零售銷(xiāo)量）新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)317.6%。廣汽埃安和吉利汽車(chē)則在2022年上半年分別售出102852輛和102118輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)120.2%和364.7%
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜之中，國(guó)產(chǎn)車(chē)幾乎霸榜，7月份的新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量排名中，前十名均是自主車(chē)型，榜首比亞迪宋的銷(xiāo)量為37784臺(tái)，超出合資排名最高的一汽-大眾ID.4 CROZZ的5206臺(tái)的7倍不止。如今，誰(shuí)還敢說(shuō)彎道超車(chē)、新能源補(bǔ)貼政策沒(méi)有意義？
而合資車(chē)方面，德系、日系、韓系的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了大幅度的下滑，而美系和法系的銷(xiāo)量有了小幅度的增長(zhǎng)，但是因?yàn)槊老弟?chē)和法系車(chē)的銷(xiāo)量較低，無(wú)法改變，合資車(chē)下行，國(guó)產(chǎn)車(chē)上行的整體大局。
在燃油車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)相對(duì)于合資車(chē)是追趕者，合資品牌創(chuàng)立時(shí)間更早、技術(shù)儲(chǔ)備更強(qiáng)、供應(yīng)鏈體系更為完整、品牌號(hào)召力更強(qiáng)，賦予了它們旗下車(chē)型不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌只能靠著錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、堆配置、拼價(jià)格的方式，來(lái)和合資車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。
但是在新能源領(lǐng)域，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的身位倒轉(zhuǎn)了過(guò)來(lái)，不可否認(rèn)，合資車(chē)的確有著更強(qiáng)的資金實(shí)力和人才儲(chǔ)備，但是因?yàn)椴辉敢夥艞壴谌加蛙?chē)的市場(chǎng)份額和先期投入，不愿意“自我革命”，合資車(chē)從之前的領(lǐng)先者，變成了追趕者。
2022年，已經(jīng)有多個(gè)合資汽車(chē)品牌，宣布要退出中國(guó)市場(chǎng)，包括Jeep、謳歌，未來(lái)還會(huì)有更多合資品牌被淘汰，而以前高高在上的合資品牌，如今也在放下身段，和國(guó)產(chǎn)車(chē)貼身肉搏，比如說(shuō)之前價(jià)格堅(jiān)挺的豐田，也在靠著大幅終端優(yōu)惠，以?xún)r(jià)換量。
2022年中國(guó)車(chē)市可謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。數(shù)十年合資品牌的“躺贏”時(shí)代不再，而中國(guó)品牌則闊步向前。但是，這種變局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，邊緣合資品牌將加速被淘汰，留給它們的時(shí)間不多了。
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