自主品牌半年考：長安吉利都在秀，只有長城在“挨揍”

2022.07.25 安徽

受到缺芯、疫情等因素的影響，2022年，對于車企來說并不好過。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1~6月，國內(nèi)汽車銷量為1205.7萬輛，同比下降6.6%，其中合資品牌的銷量下滑明顯要比自主品牌更明顯，上汽大眾的上半年的銷量下滑27%，一汽大眾的銷量下滑15.9%，，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑21.9%，上汽通用的銷量下滑高達(dá)33%，相比之下，自主品牌的表現(xiàn)要好得多。

比亞迪的銷量增長高達(dá)168%，直接沖上了廠商銷量排行榜的前二，至于為什么沒有把比亞迪放進(jìn)標(biāo)題，一個是字?jǐn)?shù)超了不對稱，另外就是比亞迪的銷量成績和其他自主品牌明顯不在一個水平線上，如果長安是秀，那比亞迪就可以說是“天秀”了。

相比之下，長城汽車是主流自主品牌之中，銷量下滑最高的，今年上半年銷量下滑高達(dá)17.5%，銷量成績已經(jīng)落后于之前的傳統(tǒng)三強(qiáng)，長安和吉利，銷量低了十多萬輛，長城汽車成為了傳統(tǒng)三強(qiáng)之中，第一個掉隊的。

在燃油車時代無往不利，從保定一家小廠，做到國內(nèi)占有率最高的SUV企業(yè)，長城汽車十幾年來的成長有目共睹，但是，長城汽車之所以會在2022年掉隊，可能還是因為，長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略出了問題。

一條腿走路，自我受限

長城汽車的一條腿走路，體現(xiàn)在兩個方面。

專注SUV車型，導(dǎo)致放棄了轎車市場，而SUV車型的增長已經(jīng)趨于停滯，進(jìn)入到了存量期間，而如今購車的主力軍年輕人，更青睞轎車車型，這導(dǎo)致長城汽車在SUV市場的統(tǒng)治力，不足以再撐起長城汽車的銷量。

專注女性的新能源用戶，導(dǎo)致忽視了男性的新能源消費者，歐拉系列完全是針對女性群體設(shè)立的品牌，而長城汽車根本沒有針對男性用戶開發(fā)的純電產(chǎn)品。

自我受限，導(dǎo)致長城汽車可以施展的空間越來越小，新的市場開發(fā)有限，既有市場份額不斷被蠶食，長城汽車的銷量下滑也就不意外了。

戰(zhàn)略規(guī)劃一變再變

魏牌汽車五年換了五次CEO/負(fù)責(zé)人，從這你就能看出來，長城汽車最近這幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃有多搖擺不定。

魏牌汽車最開始是定位豪華SUV，后來到轉(zhuǎn)型智能化，戰(zhàn)略改變?yōu)椤?焦慮”的智能電動出行體驗，品牌定位搖擺不定，最早的VV系列停產(chǎn)，換成了咖啡系列，坦克系列火了之后，又從魏牌汽車獨立出去。頻繁改變品牌定位，導(dǎo)致老車主對它失去了信任，魏牌的品牌形象遭受重創(chuàng)。

作為曾經(jīng)的自主三強(qiáng)，長城汽車前幾年的發(fā)展勢頭非常好，也推出了3.0T發(fā)動機(jī)、9AT變速箱、9DCT變速箱等車型，但是問題是，長城汽車似乎在這兩年迷失了，產(chǎn)品力很強(qiáng)，但是營銷宣傳和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，出現(xiàn)了很大的偏差，長城汽車想要重回一線車企行列，恐怕要做的事情還有很多。

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