在“攀登珠峰”路上，小馬智行創(chuàng)始人樓天城在接受《晚點(diǎn)Late Post》采訪時，曾被問到：“你怎么能確定現(xiàn)在去的是真正的珠峰？”
樓天城表示，我沒法確定這條路是去珠峰的路，但如果我們的目標(biāo)真的是去珠峰，那我們真正證明這條路是否對的唯一做法就是去到珠峰。
其實(shí)這句話不僅可以形容小馬智行，放在整個自動駕駛賽道同樣適用。無論是以Waymo為代表的直奔L4“躍進(jìn)式”自動駕駛，還是以特斯拉為代表的“漸進(jìn)式”自動駕駛，為了達(dá)到自動駕駛這一終極目標(biāo)，哪怕是忠實(shí)信徒也并非不可以在發(fā)展路徑上反復(fù)橫跳。
孰不知“漸進(jìn)式”的小鵬汽車也在計劃探索Robotaxi業(yè)務(wù)，“躍進(jìn)式”的百度也改口擁抱特斯拉陣營。
那么自動駕駛企業(yè)選擇“漸進(jìn)式”或“躍進(jìn)式”的底層邏輯是什么？小鵬、百度等企業(yè)在路徑上“反復(fù)橫跳”，又有什么訴求？躍進(jìn)轉(zhuǎn)向漸進(jìn)，究竟是“蛋、雞問題”還是“馬、驢”問題？
何以解憂？位置決定想法
究竟那條路才是通往自動駕駛的最終路徑？
特斯拉還是Waymo？“躍進(jìn)式”還是“漸進(jìn)式”？不同背景的企業(yè)對這兩條自動駕駛路線爭辯了多年誰都無法說服誰，馬斯克和Waymo CEO互稱對方是野路子的掐架名場面已經(jīng)司空見慣，不明所以的還以為是兩個派系大佬的學(xué)術(shù)之爭。
但既然企業(yè)之爭就要以商業(yè)的角度看問題，兩大派系之爭的底層邏輯脫離不開“屁股決定腦袋，位置決定想法”這句話。至于誰優(yōu)誰劣，具體看商業(yè)落地的表現(xiàn)。當(dāng)下的競爭局勢是一度備受看好的Waymo沒有經(jīng)受住商業(yè)化考驗(yàn)，資本轉(zhuǎn)而押注量產(chǎn)路線，雖然互有勝負(fù)，但尚未到達(dá)終局。
Waymo為代表的“躍進(jìn)式”路線，其策略是直接做到L4/L5級自動駕駛，以技術(shù)改變行業(yè)。Waymo以Robotaxi為產(chǎn)品形態(tài)，將巨大的出行市場作為首要的商業(yè)變現(xiàn)藍(lán)圖。不同企業(yè)后續(xù)變現(xiàn)的方式不同，但核心都是將目光放在L4/L5級自動駕駛。其代表性企業(yè)為Waymo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta、百度等，不過值得注意的是，后四者已經(jīng)逐步向“漸進(jìn)式”靠攏。
以特斯拉為代表的“漸進(jìn)式”路線，其策略是在量產(chǎn)車上優(yōu)先搭載L2/L3級輔助駕駛，低成本收集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練算法迭代技術(shù)，最終做到L4/L5。其代表性企業(yè)為特斯拉、蔚小理等車企。
在發(fā)展早期，兩個派別分明，科技公司走“跨越式”路線，因?yàn)槠淙狈Α皾u進(jìn)式”路線基因，沒有大規(guī)模量產(chǎn)車為其提供數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)迭代?？萍紕?chuàng)新的結(jié)果就是顛覆行業(yè)現(xiàn)有模式，這就意味著一旦做成就會獲得巨大的回報。
車企大都走“漸進(jìn)式”路線，從商業(yè)和營銷角度上來看，以電動車為產(chǎn)品，自動駕駛為核心賣點(diǎn)，逐步滿足消費(fèi)者更加穩(wěn)妥。舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，如果蘋果公司推遲蘋果4的發(fā)布，努力研發(fā)，用蘋果13的性能作為蘋果第一代智能機(jī)首發(fā)，雖然效果拔群，但研發(fā)周期充滿了未知而且利潤（割韭菜）自然沒有不斷迭代來的高。
隨著融資背景和行業(yè)現(xiàn)狀日益復(fù)雜，大家都在補(bǔ)短板，科技公司補(bǔ)硬件、車企向科技靠攏，行業(yè)目前幾乎沒有了內(nèi)核單一的企業(yè)。
萬變不離其宗，前進(jìn)路線的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移
不過只要清楚“躍進(jìn)式”和“漸進(jìn)式”背后的底層邏輯，無論是小鵬汽車探索“躍進(jìn)式”Robotaxi業(yè)務(wù)，還是李彥宏說百度是“漸進(jìn)式”發(fā)展路線都很容易理解：只要其企業(yè)內(nèi)核不變，其他一切都是旁枝末節(jié)或者是為了內(nèi)核而服務(wù)。
比如小鵬汽車宣布將于2022年下半年開始在廣州探索Robotaxi業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)的短期目標(biāo)是通過泛化場景的運(yùn)營，達(dá)到提升自動算法穩(wěn)定性和安全性的目的。
但小鵬汽車車企的內(nèi)核不變，也就意味著其并不會把Robotaxi業(yè)務(wù)作為重心。
小鵬汽車進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)最大的目的在于積累自動駕駛行駛里程數(shù)。眾所周知，自動駕駛技術(shù)的決勝點(diǎn)在于數(shù)據(jù)的積累，“漸進(jìn)式”發(fā)展路徑雖然能夠以低成本積累大量數(shù)據(jù)，但低成本的代價在于數(shù)據(jù)不全面。
量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)積累的場景主要在于高速，而Robotaxi的主要場景在于常規(guī)道路。技術(shù)的不成熟導(dǎo)致相關(guān)法規(guī)趨向于保守，要想獲得大量且全面的常規(guī)道路的數(shù)據(jù)，目前來說，通過Robotaxi的模式是最便捷的，其他方式在政策上還未全面大規(guī)模開放（基本上只開放了L2級自動駕駛）。
毫末智行雖然也號稱百萬公里中國真實(shí)道路里程，但其涉及到的物流、機(jī)器人、配送等里程大都為單一場景，與車企局限于高速場景數(shù)據(jù)收集屬于同一種性質(zhì)。
最為重要的是，小鵬汽車的Robotaxi探索是基于量產(chǎn)XPILOT系統(tǒng)進(jìn)行測試的，仍處于“漸進(jìn)式”迭代升級的范疇，而非Waymo模式的一步到位，做L4/L5級自動駕駛。在車智駕看來，未來政策不變的前提下，會有越來越多的車企進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)，其核心追求就是路測數(shù)據(jù)。
簡單總結(jié)一下，就是小鵬汽車Robotaxi屬于“躍進(jìn)式”只是一個誤導(dǎo)，其本質(zhì)仍是“漸進(jìn)式”技術(shù)迭代，只是為了獲得更多的數(shù)據(jù)才高調(diào)進(jìn)場Robotaxi。同時，高調(diào)的目的還在于可以為“自動駕駛為核心賣點(diǎn)”做進(jìn)一步營銷，提高用戶粘性與認(rèn)可。
在“漸進(jìn)式”和“躍進(jìn)式”之外還有一些異類，兩個路線都像但又不太像的玩家，比如毫末智行。
毫末智行宣稱自己是第三條智能駕駛發(fā)展路線，即GM（通用汽車）+Cruise模式。由主機(jī)廠（車企）分化出一個相對中立的科技公司，即在現(xiàn)階段為主機(jī)廠和第三方提供智能化與自動駕駛服務(wù)，又發(fā)力L4/L5自動駕駛。
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