大橋、隧道、地鐵,使黃浦江天塹變通途,黃浦江上的對(duì)江渡,已不再是百姓過(guò)江的唯一選擇,但在歷史上它發(fā)揮著重要作用。
浦江渡輪溯源
擺渡船有了統(tǒng)一的編號(hào)。
1910年南京路外灘銅人輪渡碼頭。
擺渡船以竹篙和木漿為動(dòng)力。本版圖片均為資料圖片
□姚建國(guó) 浦東合流 黃浦江自明代開(kāi)始就被稱作上海的黃金水道,那么,何謂黃金水道?這就要從浦江合流工程說(shuō)起。 據(jù)史書(shū)記載,古時(shí)上海地區(qū)能稱江的只有吳淞江一條,而現(xiàn)在的黃浦江那時(shí)只不過(guò)是一條小河,這條小河向北流經(jīng)上海浦(明代王圻《東吳水利考》稱:黃埔下游合江處曰上海浦),再向北流入?yún)卿两?。而那時(shí)因便利通航而興的集鎮(zhèn)為青龍鎮(zhèn)(今青浦境內(nèi)),它“控江而淮浙輻輳,連海爾閩楚交通”,煙火萬(wàn)家,衢市繁盛,有“小杭州”之稱。但到了北宋熙寧初時(shí),上海地區(qū)東部隨著海岸線不斷向東南推移,使吳淞江下游日益淤淺,大船進(jìn)出困難,貿(mào)易中心逐漸延至上海浦濱,凡較大船只停泊在上海浦一帶。為此,朝廷在“浙西大港”上海浦的西側(cè)先后設(shè)立了“上海務(wù)”(征收酒稅的機(jī)構(gòu))、“市舶提舉司”(類(lèi)似今海關(guān)的部門(mén))及“槯貨場(chǎng)”(管理貿(mào)易的機(jī)構(gòu)),使上海浦西岸(今外灘、十六鋪、南碼頭、董家渡一線)“島夷閩粵交廣之途所自出,風(fēng)檣浪楫,朝夕上下,富商巨賈豪宗右姓之所會(huì)”,逐漸形成了“人煙浩穰,海舶輻輳”的場(chǎng)景和番商云集的集市。 至明永樂(lè)年間,朝廷派尚書(shū)夏原潔治理吳淞江淤塞時(shí),夏尚書(shū)采用拓寬上海浦與黃浦相并的方案,引吳淞江之水在今外白渡橋處注入新開(kāi)鑿的大黃浦。從此,大黃浦替代了吳淞江而成為上海地區(qū)第一大河,故稱“黃浦江”,而吳淞江反之成了黃浦江的支流,這一工程史稱為“浦江合流”。 渡輪演變 然而,黃浦江又成了一條屏障,造成了浦西、浦東的交通不便。致使“浦西閭閻節(jié)比,車(chē)馬喧鬧,而浦東則市廛冷落。彼此間來(lái)往只靠民間用小木船擺渡,于是就出現(xiàn)了擺渡口。官辦的義渡出現(xiàn)于明嘉靖二年(1523年),上??h府建造了13艘大木船,并設(shè)立了高昌、南倉(cāng)(今南碼頭)、北倉(cāng)(今董家渡)、洋涇、朱家港、東溝6個(gè)渡口碼頭。同時(shí),一些來(lái)自山東、蘇北、寧波等地的漁民,以撐劃子、搖舢板專做擺渡營(yíng)生。 據(jù)史料記載,黃浦江、吳淞江上自然形成的渡口多達(dá)30多個(gè),從事擺渡的船民有200多戶。于是蘇淞大道臺(tái)在今南市設(shè)立了“義渡局”,專門(mén)負(fù)責(zé)管理各渡口的事宜。至清代在黃浦江上出現(xiàn)的主要渡口碼頭為“老白渡、爛泥渡、陸家渡、高昌渡、南倉(cāng)渡、永濟(jì)渡(原為北倉(cāng)渡)、楊家渡和周家渡,史稱“八長(zhǎng)渡”。開(kāi)始時(shí),這些渡口均為“義渡”,一不定班,二不定時(shí),有人開(kāi)船。后過(guò)江人多了,逐漸演變成“濟(jì)渡”(酌情收資)。但由于小木船擺渡既危險(xiǎn)又費(fèi)時(shí),民眾視為畏途。 至清光緒三十四年(1908年),由浦東塘工善后局重建爛泥渡(原名賴義渡)碼頭,為木質(zhì)結(jié)構(gòu),設(shè)跳板供行人上下;清宣統(tǒng)元年(1909年),該局又在東溝上寶界浜口控淤疏浚以暢船舶交通后,租賃“安泰號(hào)”于次年12月開(kāi)出由東溝直駛南京路外灘銅人碼頭的輪渡。至民國(guó)二年(1913年),正式向船廠訂造輪渡“公益號(hào)”。同年,浦東塘工善后局又在浦東塘橋渡口修建了木質(zhì)碼頭,置搖櫓木渡船12艘,船工259人,堪稱大渡。此后,該局又置“公利號(hào)、公濟(jì)號(hào)、公道號(hào)”等拖船7艘,其他快船舢板3艘,分別行馳在東溝、慶寧寺、西渡各渡口。 民國(guó)16年(1927年)秋,上海特別市浦東辦成立,接管了浦東塘工善后局黃浦江渡輪事宜,后又成立了浦東輪渡處,次年改名為浦江輪渡管理處,民國(guó)19年(1930年)改稱成輪渡總管理處。 民國(guó)20年(1931年)秋,由新成立的上海市興業(yè)信托社接管了浦江輪渡總管理處事宜,名稱改為上海市輪渡管理處。民國(guó)22年(1933年),永濟(jì)渡改名為董家渡,由上海特別市公用局籌款20萬(wàn)元,始建輪渡碼頭,并添置柴油機(jī)輪渡2艘,于民國(guó)25年(1936年)3月正式對(duì)江通航,渡資定為銅圓5枚,騎自行車(chē)擺渡者,須再購(gòu)1張行李票(5分),機(jī)動(dòng)車(chē)和黃魚(yú)車(chē)者,須購(gòu)4張行李票。渡客先在碼頭上購(gòu)票后方可上船。 特殊貢獻(xiàn) 又據(jù)有關(guān)資料記載,對(duì)江渡至民國(guó)20年(1931年)5月才出現(xiàn):慶寧寺渡口至定海橋航線。后又增加了其威線(其昌棧至威賽碼頭),春北線(春江碼頭至北京路),東東線(東昌路到東門(mén)路),塘董線(塘橋至董家渡),同時(shí)又將定海橋、東昌路、塘橋、董家渡碼頭改造成鋼質(zhì)浮碼頭,春江路渡口改成鋼質(zhì)內(nèi)外浮碼頭,其昌棧渡口為固定木碼頭。但在抗戰(zhàn)中,整個(gè)輪渡線為日寇控制,將原對(duì)江輪渡合并變?yōu)樯刃魏骄€,浦西只設(shè)北京路碼頭,浦東卻有五個(gè)碼頭,對(duì)江輪卻只剩三艘,浦東的爛泥渡碼頭此時(shí)也被湮沒(méi)。直至抗戰(zhàn)勝利后,黃浦江輪渡由市公用局接管,才著手恢復(fù)淞滬線、東東線和其秦線等對(duì)江渡,至民國(guó)36年(1947年)春,官商合辦的上海市輪渡公司成立。 1949年5月25日,周江線(周家渡至江邊碼頭)職工找回新明興一號(hào)輪,經(jīng)緊急維修后,于26日參加了運(yùn)送解放軍戰(zhàn)士過(guò)江進(jìn)入市區(qū)的行動(dòng),為上海解放做出了貢獻(xiàn)。1954年10月初,上海市交通運(yùn)輸局設(shè)立私營(yíng)輪渡管理科,至年底,上海市輪渡公司進(jìn)行公私合營(yíng),并于1956年6月完成;后又出現(xiàn)了月票和改成單行售票的形式。 如今大橋、隧道、地鐵變通途,黃浦江上的對(duì)江渡,因輪渡速度慢,霧天、臺(tái)風(fēng)季停航等原因,已不再是百姓過(guò)江的唯一選擇;它將又一次面臨新的變遷。
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