根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年中國汽車的出口，經(jīng)歷連年高速增長后，首次突破300萬輛，同比增長54.4％，正式超越汽車大國德國，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。這對于我們來說，是一次意義非凡的里程碑事件?？墒悄阌X得這就完了嗎，當然沒有，因為就在我們不遠處，日本已經(jīng)觸手可及了。
這一刻，現(xiàn)在來了！
2023年一季度，中國汽車出口量正式擊敗日本，奪得世界第一！這無疑又是我國汽車工業(yè)領(lǐng)域的一個重大里程碑，而且，這基本意味著至此中國汽車產(chǎn)業(yè)正式邁向了更廣闊的星辰大海。
其實說到國內(nèi)的汽車市場，這幾十年來，基本都是合資品牌的天下，其中尤其以日德系為主，美韓法等為輔。三十年河?xùn)|三十年河西，沒想到我們的這場翻身仗來得這么猛烈，以至于3年前很多人還看好日德系，覺得它們不能受到太大的擠壓，可沒想到，它們的隕落速度卻如此之快，而且，還在加速！
但對于日韓美德這四個國家來說，我們國產(chǎn)汽車工業(yè)的崛起，對于他們的打擊，最嚴重的實際上是日德，美韓受到的沖擊并沒有日德那么嚴重，雖然今天韓系車基本退出中國市場了。我之所以這么說，主要是他們國家的工業(yè)結(jié)構(gòu)和占比決定的，日德兩個國家每年GPD主要來源就是那幾個超級大的車企，以及配套的供應(yīng)商企業(yè)，而美國和韓國的工業(yè)支柱，相對并不強依賴汽車。比如：美國最大的制造業(yè)是蘋果，韓國最大的制造業(yè)產(chǎn)值來自三星，汽車在美韓這倆國家里不是占比最高的產(chǎn)業(yè)。
而日本和德國則完全依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，我們稍微展開看看。
日本營收前五里有三家是汽車公司，分別是豐田、本田和日產(chǎn)。其中，豐田在2021年4月到2022年3月，營業(yè)收入達到了2792.45億美元，是日本唯一一家營收超2000億美元的制造企業(yè)。除豐田外，本田是日本唯一營收超過1000億美元的日本制造企業(yè)，由此可見日本對汽車行業(yè)的依賴程度有多高。
《財富》雜志2022年公布的世界500強中，日本共有20家企業(yè)入圍。而這20家企業(yè)中有4家是整車制造公司，是豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木。除了這4家整車公司，還有日本電裝、愛信和普利司通3家汽車零部件供應(yīng)商公司，這加起來就已經(jīng)是7家公司了。而其他13家企業(yè)，住友電工、日立公司、松下公司，它們都有營收超過100億美元的汽車零部件業(yè)務(wù)。另外，還有三菱電機也有60多億美元的營收來自汽車零部件。
這還是跟汽車直接相關(guān)的企業(yè)和業(yè)務(wù)，如果再考慮到汽車所帶動的上下游服務(wù)業(yè)務(wù)，可想而知，汽車工業(yè)基本可以說占據(jù)了日本制造業(yè)的半壁江山。
德國也差不多。
《財富》雜志2022年公布的世界500強中，有28家德國公司，其中德國排名前4的公司里有3家汽車企業(yè)。排在第一的是大眾集團，它在2021年的營收高達2958.2億美元，遙遙領(lǐng)先其他汽車公司。排在第二的是奔馳公司，營業(yè)收入是1583.1億美元。排在第四的寶馬，營業(yè)收入是1315.2億美元。
大眾、奔馳、寶馬，這三家公司也是德國僅有的三家營業(yè)收入超過1000億美元的制造業(yè)公司。在這28家德國世界500強中，除了上面提到的3家汽車公司，還有博世、大陸、采埃孚3家汽車零部件供應(yīng)商企業(yè)。同時，博世還是德國第四大制造業(yè)企業(yè)，它在2021年的營收達到了931.1億美元。
而且德國還有一個致命的問題，它不像日系汽車出口量最大的國家和地區(qū)，是美國、澳大利亞、歐洲，其次才是中國，德國最主要的出口國就是中國，那你可想它面臨的競爭和壓力會有多大。不過好在，德系車主要占據(jù)的是豪華品牌市場，相對來說被替代性不會那么快。
PS：2022年，大眾集團汽車銷量的38.3%來自中國大陸市場，奔馳集團汽車銷量的36.8%來自中國大陸市場，寶馬公司汽車銷量的33%來自中國大陸市場。
但不管怎樣，一個不爭的事實就是：國產(chǎn)汽車已經(jīng)全面崛起了，而且我們在站穩(wěn)了國內(nèi)市場的前提下，乘勝追擊，正大刀闊斧的向全球市場進攻，同時也向高端市場發(fā)起沖擊。
如標題，我們從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度說說，韓為啥突然調(diào)頭跪舔大洋彼岸的那個爸爸去了。
正常來說，一個國土面積和人口這么小的國家，緊挨著一個超級大國，超級市場，它不是應(yīng)該加深與我們的合作才對嗎？可為什么這十幾年來，我們看到的是LG和三星手機離開了我們，起亞和現(xiàn)代離開了我們，而且，看樣子韓國也不想再拿回我們這個大市場了。
其實原因也不難想到，不是它想不想的問題，而是手機、汽車，甚至包括面板等產(chǎn)品和相關(guān)的供應(yīng)鏈我們已經(jīng)掌握了最高端的技術(shù)和設(shè)計研發(fā)能力，同時借助我們的市場規(guī)模和供應(yīng)鏈迅速拉低價格提升質(zhì)量，它想跟我們競爭，恐怕也回不到曾經(jīng)的輝煌了。
可是大家要知道，國與國直接的合作和競爭，很多情況下不僅僅是市場經(jīng)濟，經(jīng)濟都是為政治服務(wù)的。所以你看特斯拉就是最好的例子，你懂我意思吧，就不明說了。
所以理論上，我們是可以給韓國一些固定的單子和市場份額的，可是它偏不要，偏偏走了一條不歸路，沒曾想這貨竟全面倒戈了。
不過，這里我也要替他們說一句話，這個也不能怪韓國這么決絕，因為即使我們給了他們市場和份額，他們以后的日子也不會好過，所以呢，他們倒戈也別全怪他們不懂事，只能說我們崛起的速度太快了。
大家都知道，我們是全世界唯一一個全產(chǎn)業(yè)鏈都有的國家，也是全世界最大的最活躍的消費市場，這對于其他跟我們貿(mào)易的國家來說就是一個雙面刃。好處就是你的產(chǎn)品絕對不用愁銷路，銷量和利潤都是大大滴，尤其你要是出口過來的是高端產(chǎn)品，那你會更爽?？墒悄阋懒硪粋€問題，正如特斯拉，你的壯大是一時的，當你所需的供應(yīng)鏈以及相關(guān)配套服務(wù)和技術(shù)，我們?nèi)空莆罩?，那你的好日子也就快到頭了，而且，你很有可能不僅僅失去中國市場，其他市場你也不好過。這個真的沒辦法，這個只能怪我們的學(xué)習(xí)和成長速度太強了。
韓國的七大立國產(chǎn)業(yè)是：電子元器件、汽車、鋼鐵、家電、建筑、造船、石油化學(xué)，而這七大產(chǎn)業(yè)可以說無一例外的受到了來自中國的巨大壓力。
其中，鋼鐵、建筑、石油化學(xué)、家電已經(jīng)完全被中國超越或取代；造船業(yè)，中國10年時間一路狂飆，2022年完勝韓國，拿下了全球47%的產(chǎn)能，韓國只拿下了全球38%的產(chǎn)能；汽車，韓國早已不是我們的對手了，而且我們的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是全球新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者了。
韓國唯一還有相對優(yōu)勢的就是部分電子元器件，但是中國與韓國的差距正在肉眼可見的速度縮小，這一領(lǐng)域，他們兩年內(nèi)也會被我們趕超。
所以我上面才說也不能全怪它離我們而去，要怪只能怪它的七大立國產(chǎn)業(yè)與我們太高度重合了，你放眼全世界，跟我們重合的產(chǎn)業(yè)誰能打得過我們。所以我猜，它也是看到這一點，估計自我放棄了，也可能是玻璃心了，眼看著被我們超越并按在地上摩擦，它接受不了這個現(xiàn)實，所以拼了命也要跟遠方的爸爸一起阻攔我們吧。
大家都知道，汽車是工業(yè)領(lǐng)域的皇冠。你評價一個國家工業(yè)水平的高低，就看這個國家汽車工業(yè)的發(fā)展水平即可。它可不僅僅涉及整車制造，以及供應(yīng)鏈企業(yè)。當你這個國家的汽車產(chǎn)業(yè)足夠優(yōu)秀的時候，它是能夠帶動你整個國家上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，也就是促進相關(guān)服務(wù)的活躍度和消費。比如：家家都有車了，人人都有車了，你是不是得保養(yǎng)維修，洗車、美容、改裝，而且汽車的存在直接擴大了一個人的出行范圍，那么帶來的就是旅游等消費行業(yè)的旺盛。
另外就是，汽車領(lǐng)域里需要大量的高級工程師，這對于我們國家高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是有極大的意義。換句話說，合資車賣的再便宜再多，你只是賺到一點微薄的代工費，高級技術(shù)類的利潤和技術(shù)沉淀壓根沒你的份兒。
我舉個栗子。
大家可以上BOSS招聘網(wǎng)上看看國產(chǎn)車企與合資車企，在我們國內(nèi)的招聘信息對比，比亞迪全國在招崗位大約8500多，理想2000多，特斯拉1000多。特斯拉在華這個體量，對應(yīng)的招聘規(guī)模居然只有理想汽車的一半。最最關(guān)鍵的，數(shù)量還不是問題，崗位性質(zhì)才是核心問題。你看比亞迪、理想等國產(chǎn)車企招聘的主要以技術(shù)型人才為主，銷售維修等服務(wù)型為輔，而特斯拉則基本上全都是服務(wù)型崗位，在華幾乎沒有技術(shù)型崗位招聘。另外，作為深耕國內(nèi)市場幾十年的豐田、本田、日產(chǎn)，他們在華招聘，能公開查到的居然是個位數(shù)！
所以你就知道了，真正能給我們帶來全社會福利的，只有國產(chǎn)車企。
2023年3月下旬，天還微微作涼，今年的暖春來的有些晚，似乎預(yù)示著某些不同尋常的事兒要發(fā)生....
果然就在3月底的某一天，美國會眾議院以415票贊成、0票反對，通過了“中華人民共和國不是發(fā)展中國家法”，我們是發(fā)達國家了！我靠！他們上嘴唇和下嘴唇一碰，我們就成了發(fā)達國家，你說扯不扯。
我想要告訴大家的是，我們不要太在意發(fā)不發(fā)達這個名，它真的不重要，最重要的就是老百姓實實在在的收益，我們過得好不好自己知道。換句話說，只要我們的生活一直在走上坡路，他們就是說我們是落后國家又如何呢？況且他們之所以定義我們?yōu)榘l(fā)達國家，目的就是剝奪我們發(fā)展中國家的一切權(quán)益而已。
其實，即使我們想著要發(fā)達國家這個名，它離我們還真的是非常非常遙遠的，我借用網(wǎng)上查到的一些數(shù)據(jù)分享給大家看看，你看完后就知道中國想要成為發(fā)達國家得是一件多么驚天動地的事兒，得是一件多么艱難卓絕的事兒。
看完上面這兩張圖中的描述，我相信大家應(yīng)該有數(shù)了吧。最后，我用一段話結(jié)束本文：
越小的國家，相對來說越容易成為發(fā)達國家，如果天生還是一個資源型小國，那更是老天爺追著你讓你成為發(fā)達國家了。而當中國這個體量的選手成為發(fā)達國家之際，可能也是很多人噩夢的開始了，因為全世界的資源就這么多，我們上去了必須有人下來，而這種趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)了，但我們是通過自己的努力，合法合理的在成長和進?。恢袊嚬I(yè)的強勢崛起，就是我們邁向那個星辰大海最有力量的一大步！
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