“十四五”策劃新線清單
Metro Bay預(yù)測(cè)進(jìn)入“四期規(guī)劃”的線路列表
歡迎回顧：
廣州地鐵規(guī)劃53條線路？先別激動(dòng)，這些可能才是近期建設(shè)的線路……
Metro Bay團(tuán)隊(duì)認(rèn)為
本回首度曝光的“十四五”策劃新線名單
不一定是廣州地鐵四期線路的最終定稿
但入圍“十四五”策劃的地鐵線路
最終躋身“四期規(guī)劃”的可能性非常高
總而言之
“四期規(guī)劃”依舊存在變數(shù)
請(qǐng)以官方最終公布的方案為準(zhǔn)
本次入圍“十四五”策劃新線共9條（段），里程共計(jì)245.7km。整體而言，本次公布的“項(xiàng)目包”在市區(qū)線與郊區(qū)線的配比上達(dá)到了平衡，擺脫了廣州地鐵建設(shè)自二期以來(lái)連續(xù)兩期的市區(qū)郊區(qū)線配比失衡的問(wèn)題，值得贊賞。
在這些線路中，市區(qū)線包括有10號(hào)線東延段、19號(hào)線一期、26號(hào)線一期等線路，其中19號(hào)線、26號(hào)線是絕對(duì)的重量級(jí)線路；而郊區(qū)線方面，也有6號(hào)線東延段、15號(hào)線一期、16號(hào)線一期等多條備受期待的線路入圍。
除此之外，兩條市域快線——22號(hào)線南延段與37號(hào)線一期，本次也成功入選。它們的建設(shè)將進(jìn)一步拉近蕉門、蘿崗、知識(shí)城與廣州市區(qū)的時(shí)空距離，也將使廣州地鐵的版圖拓展至東莞市南部，“軌道上的大灣區(qū)”又將再邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
而在廣州市11區(qū)的各區(qū)分布上，“十四五”策劃新線也盡可能做到了雨露均沾。各區(qū)本次在地鐵方面的收益情況如何？這又是由什么原因?qū)е碌慕Y(jié)果？不妨讓我們來(lái)逐個(gè)看看。
天河區(qū)——“大贏家”成功“查缺補(bǔ)漏”。10號(hào)線東延段、19號(hào)線作為兩條最強(qiáng)覆蓋線，一舉覆蓋岑村、匯景新城、廣氮新城、珠吉岐山四大地鐵空洞，大幅提升了天河區(qū)廣園快速路北側(cè)地鐵線路密度，使全區(qū)地鐵覆蓋情況不再“貧富懸殊”。此外，26號(hào)線、37號(hào)線也作為“附贈(zèng)品”穿過(guò)了天河區(qū)，雖對(duì)天河區(qū)的地鐵覆蓋提升不大，但26號(hào)線能夠大幅緩解3號(hào)線的客流壓力、提升CBD地區(qū)的交通服務(wù)品質(zhì)，37號(hào)線也能快速輻射廣州東北片區(qū)。因此，兩線將能進(jìn)一步提升天河區(qū)在廣州市的中心度與首位度。
越秀區(qū)——稍顯“寒酸”。僅有26號(hào)線擦肩而過(guò)，但26號(hào)線能促進(jìn)五羊新城的舊改，對(duì)于越秀區(qū)而言也有得益。不過(guò)考慮到越秀區(qū)面積較小，且地鐵建設(shè)較早，待在建線路（10號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線二期）全部建成后，越秀區(qū)全區(qū)已基本實(shí)現(xiàn)周全的地鐵覆蓋，對(duì)新線的需求相對(duì)不迫切。未來(lái)規(guī)劃中，經(jīng)過(guò)越秀區(qū)的地鐵新線也將不會(huì)太多。
荔灣區(qū)——慘遭“掛零”。與越秀區(qū)一樣，荔灣區(qū)面積亦較小，在建線路（10號(hào)線、11號(hào)線、22號(hào)線后通段）全部建成后，荔灣區(qū)大部分區(qū)域亦已有地鐵覆蓋；同時(shí)，十四五期間荔灣在建軌道交通項(xiàng)目較多，而經(jīng)過(guò)荔灣老城區(qū)的芳白城際（22號(hào)線北延段）也即將開工，對(duì)區(qū)內(nèi)交通運(yùn)作、市政管理形成一定壓力。因此，本次“十四五新線”中沒(méi)有經(jīng)過(guò)荔灣區(qū)的地鐵線，似乎也可以理解。
海珠區(qū)——“市區(qū)最大贏家”。19號(hào)線、26號(hào)線兩條重磅線路的入圍，無(wú)疑是海珠區(qū)的最大福音！19號(hào)線能將人口密度極大、常年缺乏地鐵覆蓋的江海大道沿線納入地鐵覆蓋版圖，同時(shí)為將要完整投用的琶洲西區(qū)CBD提供更完善的交通服務(wù)；26號(hào)線則沿廣州大道南走廊行進(jìn)，能夠覆蓋墩和、園藝場(chǎng)、上涌片區(qū)，為海珠灣片區(qū)發(fā)展提供交通保障，可以一定程度上減輕3號(hào)線客村、大塘及瀝滘站的客流壓力。而廣佛線東延段，則將為長(zhǎng)期困擾于不便交通條件的南洲路沿線居民帶來(lái)軌交服務(wù)。
19號(hào)線、26號(hào)線一左一右兩大“護(hù)法”，構(gòu)成橫穿海珠區(qū)的兩豎，為3號(hào)線保駕護(hù)航；它們也將與佛穗莞城際（28號(hào)線）一道，完善海珠的地鐵線網(wǎng)架構(gòu)。稍顯遺憾的是，19號(hào)線一期在龍?zhí)洞尻┤欢梗裟芾^續(xù)往南延伸一段，接駁至廣佛線東延段上，那海珠區(qū)本期的線網(wǎng)布置將會(huì)更為完善。
白云區(qū)——“獨(dú)苗”擔(dān)大旗，恰到好處。本次項(xiàng)目名單中，經(jīng)過(guò)白云區(qū)的新線僅有26號(hào)線。雖說(shuō)僅此一條，但也足以使白云東部人民歡欣鼓舞。26號(hào)線首度覆蓋了沙太南、南湖游樂(lè)園、大源南、大源北等白云區(qū)的連串地鐵空洞；同時(shí)，26號(hào)線接入14號(hào)線太和站、3號(hào)線同和站，將為14號(hào)線沿線居民提供又一直達(dá)市中心的選擇，同時(shí)也能為3號(hào)線的嘉禾望崗、同和站大幅減壓。
如果白云區(qū)能最終在“四期規(guī)劃”收獲26號(hào)線，搭配三期修編（8號(hào)線北延段、24號(hào)線）、城際（廣花城際、芳白城際，即18號(hào)線、22號(hào)線北延段）的四條線路，將完成對(duì)白云區(qū)主要片區(qū)的初步覆蓋。未來(lái)白云區(qū)規(guī)劃的地鐵線，將更多以串聯(lián)加密作用為主?？紤]到白云近期待建和在建的線路較多，26號(hào)線如能成功獲批，將錦上添花，顯得恰到好處。
番禺區(qū)——“獨(dú)苗”擔(dān)大旗，略顯欠奉。和白云區(qū)一樣，番禺區(qū)的大段新線僅有26號(hào)線（22號(hào)線南延段僅一小段），但也絕對(duì)值得番禺居民期待。26號(hào)線番禺段沿富石路、市廣路南行，能大幅加密洛浦、大石兩個(gè)番禺居住人口最多的街道的地鐵覆蓋，同時(shí)能夠覆蓋大羅、小平、沙灣等地鐵空洞?？梢灶A(yù)見，26號(hào)線未來(lái)將有效減輕3號(hào)線番禺段的客流壓力。
不過(guò)可惜的是，19號(hào)線此番未能同步進(jìn)入番禺區(qū)，番禺北部的地鐵布局仍然存在缺乏橫向串聯(lián)的問(wèn)題。整體而言，考慮到番禺區(qū)人口密度較高，又與三期修編、灣區(qū)城際的建設(shè)基本無(wú)緣（僅有8號(hào)線東延段），而三期番禺線路的建設(shè)也進(jìn)入尾聲，僅有26號(hào)線的四期預(yù)選名單，對(duì)番禺而言似乎略顯欠奉。
南沙區(qū)——毫無(wú)疑問(wèn)的“全市最大贏家”。此次入圍的15號(hào)線一期、22號(hào)線南延段，均是南沙居民期盼已久的地鐵線路。15號(hào)線作為跨南沙明珠灣的環(huán)線（一期為東北大半環(huán)，暫不實(shí)施橫瀝-萬(wàn)頃沙與18號(hào)線并行區(qū)段），將一舉串聯(lián)起蕉門城區(qū)、南沙客運(yùn)港與靈山島尖、橫瀝島和南沙站等重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，服務(wù)進(jìn)港大道成熟片區(qū)的需求，意義極其重大；22號(hào)線南延段作為市域快線，能夠拉近蕉門城區(qū)與市區(qū)的時(shí)空距離，同時(shí)還將跨過(guò)伶仃洋、延伸至東莞的濱海灣新區(qū)與長(zhǎng)安鎮(zhèn)區(qū)，構(gòu)建起跨灣區(qū)兩岸的首條市域鐵路通道，進(jìn)一步提升南沙在大灣區(qū)的中心度，促進(jìn)大灣區(qū)一體化發(fā)展。不過(guò)，22號(hào)線東莞段若要完整納入廣州的四期建設(shè)規(guī)劃上報(bào)，可能將會(huì)占用較多的廣州上報(bào)里程數(shù)，這似乎也值得商榷。
黃埔區(qū)——喜提“王炸級(jí)”新線。37號(hào)線是黃埔區(qū)的絕對(duì)重磅新線，從廣州東站起，一路快速串聯(lián)了黃埔站、蘿崗片區(qū)、知識(shí)城三大黃埔重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，是黃埔區(qū)的市域南北軸線，堪稱“連珠串玉”；而6號(hào)線則將自香雪繼續(xù)向東，覆蓋云埔片區(qū)。此外，19號(hào)線作為給黃埔區(qū)的“贈(zèng)品”，亦將接入黃埔站，拓展新高鐵站的輻射范圍，給周邊片區(qū)的發(fā)展注入更多活力。
增城區(qū)——“贏家”，但打了折扣。備受關(guān)注的16號(hào)線終于入局。不過(guò)，此番入圍的16號(hào)線一期為荔城段（石灘-荔城北），并非是眾人期盼的連接新塘與荔城的全段，暫時(shí)無(wú)法起到串聯(lián)13號(hào)線、21號(hào)線的作用，稍顯尷尬。而16號(hào)線荔城段能率先入局，推測(cè)主要是因?yàn)樵摱慰勺鳛樵诮◤V汕高鐵增城（南）站的交通配套，應(yīng)早日投用。不過(guò)，我們也希望新塘段（新塘-石灘）也能早日上報(bào)，這將對(duì)增城地鐵線網(wǎng)大有裨益。
“十四五策劃線路”大致走向
（走向、設(shè)站僅供參考，請(qǐng)以官方公示的版本為準(zhǔn)）
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