“ 2019年5月30日-31日，中國(guó)鐵路總公司在北京組織召開“上海至蘇州至湖州鐵路鑒后修改初步設(shè)計(jì)審查會(huì)”，距離這條上海重要的對(duì)外鐵路通道的推進(jìn)又進(jìn)了一步。滬蘇湖高速鐵路在上海段最引人注目的是途徑松江南站，這將圓松江的樞紐夢(mèng)，并在一定程度上為實(shí)現(xiàn)松江歷史上的商賈復(fù)興打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
01
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歷史悠久、人文薈萃的松江
松江歷史悠久，自古經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，文化興盛，人才薈萃，是上海西南郊外的歷史文化名城。
實(shí)際上，很久以前，包含現(xiàn)在上海市區(qū)及閔行區(qū)主要部分的上海縣屬于松江府，因此松江被不少人譽(yù)為“上海之根”。不過，還是要客觀準(zhǔn)確地說，松江只是上海文化的源頭之一，廣東浙江等客商帶來的文化，上海沿海地區(qū)的漁業(yè)航海文化以及西方列強(qiáng)輸入的歐美城市文化，日、俄、猶等各國(guó)僑民帶來的各自的民族文化共同哺育了今天上海的城市精神與文化傳統(tǒng)。
天袁地訪也曾在不久前寫過一篇關(guān)于松江的文章——滬說 | 三泖五茸九峰，華亭谷水云間，松江故事多——這篇文章也在今日頭條的“青云計(jì)劃”中獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)。
據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，距今約6000年，先民們就在佘山、小昆山、辰山等九峰一帶勞動(dòng)生息。東漢建安二十四年（219年），東吳名將陸遜以功封華亭侯，華亭始見于史志。唐天寶十年（751年），置華亭縣，華亭縣也就是松江府的前身。
松江醉白池，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)
松江醉白池，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)
松江方塔園，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)
至清嘉慶十年（1805年），演變?yōu)?府（松江）、7縣（華亭、上海、青浦、婁、奉賢、金山、南匯）、1廳（川沙）。民國(guó)元年（1912年）廢府，華亭、婁縣合并為華亭縣。民國(guó)3年改稱松江縣。解放后，松江縣隸松江專區(qū)。
1958年3月，松江專區(qū)撤銷，改隸蘇州專區(qū)；同年11月由江蘇省劃歸上海市。
1998年松江撤縣改區(qū)，2000年松江區(qū)政府出讓8000畝土地給上海修建大學(xué)城。
經(jīng)過幾年建設(shè)，21世紀(jì)的第一個(gè)十年，包含上海外國(guó)語大學(xué)、東華大學(xué)、華東政法大學(xué)、上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)、立信會(huì)計(jì)金融學(xué)院、上海工程技術(shù)大學(xué)、上海視覺藝術(shù)學(xué)院的七所大學(xué)新校區(qū)基本建成。以大學(xué)城為中心，一座環(huán)境優(yōu)美的新城在荒郊、廢墟上拔地而起，建成區(qū)面積60平方公里。
松江大學(xué)城雪景，圖片來自網(wǎng)絡(luò)
松江大學(xué)城旁的廣富林遺址公園，圖片來自網(wǎng)絡(luò)
02
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滬蘇湖高鐵：給松江注入新的動(dòng)能
有過輝煌的歷史，有了大學(xué)城，松江在實(shí)現(xiàn)其歷史復(fù)興的道路上繼續(xù)積蓄能量，現(xiàn)在將其眼光轉(zhuǎn)向了對(duì)一個(gè)區(qū)域格局提升重要的基礎(chǔ)設(shè)施——高鐵。
滬蘇湖高速鐵路西接商合杭高速鐵路，起點(diǎn)為浙江省湖州市，途經(jīng)江蘇省蘇州市，東至上海樞紐，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年）中“八縱八橫”主通道的連接線，也是上海鐵路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中“五個(gè)方向、十二條干線”通道的重要組成部分，對(duì)完善上海對(duì)外輻射通道、加強(qiáng)上海與華中及長(zhǎng)江中下游南翼、皖南浙北等區(qū)域的快速聯(lián)通具有重要意義。
滬蘇湖鐵路（上海段）西起青浦區(qū)金澤鎮(zhèn)市界，東接虹橋站，線路全長(zhǎng)約64.6km，上海段按高速鐵路設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)時(shí)速200-350km/h）。該段由青浦區(qū)金澤鎮(zhèn)進(jìn)入本市后向東南走行，經(jīng)青浦區(qū)練塘站（預(yù)留）向東，在松江區(qū)石湖蕩鎮(zhèn)沿申嘉湖高速（S32）北側(cè)至松江南站，后在既有滬昆高鐵北側(cè)向東北方向至春申站（金山鐵路春申站），過春申站后利用既有滬昆鐵路線位引入虹橋站，并同步在西側(cè)還建原鐵路。
滬蘇湖鐵路上海段示意圖，圖片來自網(wǎng)絡(luò)
實(shí)際上，目前從虹橋樞紐有前往南方的高鐵經(jīng)停松江南站，每天20個(gè)班次，上海虹橋站-松江南站全程耗時(shí)14分鐘。而從杭州到松江南站每天有24個(gè)班次，耗時(shí)50分鐘到1小時(shí)出頭不等。
虹橋-松江南的部分高鐵班次，圖片來自于12306
有時(shí)候，從南方各省市到上海松江大學(xué)城來讀書的學(xué)生，如果是途徑滬昆線的，高鐵坐到松江南站換9號(hào)線是個(gè)不錯(cuò)的選擇，比直接坐到上海虹橋站要省時(shí)省力。
而對(duì)于家住在松江或者市區(qū)9號(hào)線沿線的居民，如果往來虹橋樞紐并不便利，松江南站同樣是一個(gè)重要的對(duì)外高鐵出行的重要選項(xiàng)。
03
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松江南站與滬蘇湖高鐵的互相成就
松江南站樞紐是未來上海西南片區(qū)最大的綜合鐵路樞紐，匯集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、地鐵、有軌電車以及若干公交線路，引入滬昆高鐵（現(xiàn)狀）、滬昆鐵路（現(xiàn)狀）、滬杭城際（立項(xiàng)待建）、滬蘇湖高鐵（立項(xiàng)待建）、東西聯(lián)絡(luò)線（至上海東站，規(guī)劃）等多條鐵路，匯聚軌道交通9號(hào)線（現(xiàn)狀）、23號(hào)線（未定規(guī)劃，自閔行開發(fā)區(qū)向西為長(zhǎng)遠(yuǎn)訴求）等線路。
這些線路的匯聚讓松江南站成為一座米字型樞紐，即向西能有杭州（西南）、蘇州、湖州（西北）等方向，向東能有虹橋（東北偏北）、上海南站（東北）、上海東站（東）三個(gè)方向，向北則能連接松江大學(xué)城、佘山，勝過很多地級(jí)市的高鐵站配置。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，松江南站將有10臺(tái)22線，車站占地面積為46公頃，將是上海僅次于虹橋樞紐、上海東站的第三大火車站，并將承接轉(zhuǎn)移上海南站的普速鐵路功能，釋放上海南站的運(yùn)能從而實(shí)現(xiàn)上海南站地區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)（引入城際線）。
而松江——這座上海西南郊外的歷史文化名城——曾經(jīng)的古華亭縣縣城、松江府府城所在地，又將實(shí)現(xiàn)其歷史上樞紐地位的偉大復(fù)興。
松江南站地區(qū)城市設(shè)計(jì)圖，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)
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