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觸目驚心的“無錫”事件之后，“百噸王”的危害再一次被普通老板姓用生命的形式所印證，可其背后的畸形生態(tài)又有幾人知曉？

○ 圖丨“無錫”事件

早在前兩天，家哥就已經(jīng)寫過一篇關(guān)于“無錫”的文章了，很多朋友看完都對“兇手”之一的鋼卷發(fā)表了自己的看法與見解，所以今天家哥斗膽再寫一篇，給大家說說這“百噸王”的“成王之路”。

什么是“百噸王”：按字面意思就很好理解，“百噸王”指的是車貨總重達(dá)到了100噸，甚至更高的車輛；
如何判定非法：根據(jù)最新發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》里的要求，貨物運(yùn)輸車輛最大車貨總質(zhì)量為49噸，所以“百噸王”的存在很明顯就是非法；

大家應(yīng)該都明白，在公路運(yùn)輸行業(yè)，超載并不是個(gè)別現(xiàn)象，而短途車超載在某些城市更是司空見慣的現(xiàn)象。

它們大多以鋼材、建材作為自己的運(yùn)輸目標(biāo)，這可能是因?yàn)檫@類貨物普遍形狀規(guī)整、容易裝卸所決定的。

正是由于超載，“遠(yuǎn)離大貨車”的口號近兩年也在不斷刷新自己的出場次數(shù)。

一方面，這是大眾對于卡車視野盲區(qū)的正確認(rèn)識；另一方面，其實(shí)是大家是忌憚?dòng)诳ㄜ嚹軌蛟斐啥嗝创蟮耐{。

那普通民眾如何分辨殺傷力驚人的“百噸王”呢？

如何分辨“百噸王”

首先，最直接的就是看外觀。

我們可以站在他們的角度思考一下：既然要成為“百噸王”，那肯定要拉得多，那最直接的方法就是整個(gè)大貨箱。

在新GB1589-2016中，明確說明了三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板高度不應(yīng)超過1.5米；但為了能多拉貨，“百噸王”基本上都會在后期加高欄板，甚至有些都能和四米高的駕駛室齊平，為了穩(wěn)固，側(cè)門也會加上鎖桿。

這些貨箱也全部都是由全鋼板密封、帶加強(qiáng)框的高級貨：按半掛車貨箱12米長、2.4米寬、2米高計(jì)算，這樣的一車滿載大概能拉50-60方。

○ 圖丨大貨箱、欄板與駕駛室齊平的六軸百噸王

通過“百噸王”常拉的貨物來換算的話，你們就能有個(gè)直觀地了解了：

煤炭：每立方米1噸多，拉滿一箱煤的話6、70噸，超載；
砂石料：每立方米2.7噸左右，拉滿一車輕松突破150噸，嚴(yán)重超載（150噸什么概念：差不多100輛大眾寶來或者3輛主戰(zhàn)坦克）；
鐵礦砂：質(zhì)量更重，直接逼近200噸；
……

除了拉得多，拉不拉得動(dòng)也是決定一輛“百噸王”是否合格的關(guān)鍵因素。

初中物理告訴我們，受力面積越小壓強(qiáng)越大，局部破壞性就越大；放在運(yùn)輸行業(yè)用人話說就是：輪子越多，拉得越多，所以六軸車一直深受“雙超”專業(yè)戶的青睞。

○ 圖丨比六軸車更變態(tài)的七軸車（多在新疆、內(nèi)蒙等地拉煤，最少拉180噸）

而“百噸王”多是以經(jīng)改裝車箱、柜體的平板自卸半掛車或自卸半掛車為主，其前置的頂升機(jī)構(gòu)對于超重貨物來說，簡直是“最佳拍檔”。

講到這里，家哥再簡單總結(jié)一下如何分辨“百噸王”，大家平時(shí)在路上也多留個(gè)心眼：

1、六軸半掛車作底
2、貨箱門帶鎖桿，欄板與駕駛室齊平（厚鋼板、高護(hù)欄）
3、滿載砂石、煤炭以及鋼材等貨物

如果滿足以三個(gè)條件，那基本可以斷定了。

另外，對于如何從外觀上區(qū)分“百噸王”，其實(shí)圈里還流傳著這樣一句話：德龍頭、山東掛，地磅看了都害怕。

○ 圖丨德龍頭、山東掛，地磅見了都害怕

這也難怪，畢竟現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的“百噸王”多是以這個(gè)形態(tài)示人的，當(dāng)然這也從側(cè)面印證了濰柴的黃金動(dòng)力鏈確實(shí)挺靠譜的。

（家哥無意黑陜汽，性價(jià)比高也是陜汽如此亮眼的原因之一。）

除了從外觀分辨，我們也可以通過其他地方來判斷。

據(jù)家哥了解，“百噸王”多半為本地或鄰近地區(qū)車輛，主要是跑一百公里的短途運(yùn)輸，長途運(yùn)輸?shù)木捅容^少，為了躲避執(zhí)法，它們大多晝伏夜出，司機(jī)多以本地人為主。

○ 圖丨晝伏夜出的百噸王

本地人的好處之一，就是一旦發(fā)現(xiàn)前面有路政執(zhí)法人員，他們就能立即相互告知，然后想盡辦法地逃避檢查。

看到這里，相信大家已經(jīng)“百噸王”的長相有了一個(gè)簡單了解，但凡事都有一個(gè)原因，它自然也不例外。

“百噸王”為何出現(xiàn)

這個(gè)問題，其實(shí)在家哥看來還是一個(gè)關(guān)于利益鏈條、惡性循環(huán)的結(jié)果。

近年來，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)形成了賣方市場，貨少車多局面已是常態(tài)，加之中國的物流行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)私人化程度很高的產(chǎn)業(yè)了，大量個(gè)體戶的涌入使得很多老實(shí)的卡友也能被迫從事非法運(yùn)輸了。

○ 圖丨過度操勞的卡車司機(jī)

而在貨主面前，個(gè)體司機(jī)根本沒有討價(jià)還價(jià)的可能性：你不拉自然有大把人拉。

為了養(yǎng)家糊口，他們也能屈服于“劣幣驅(qū)逐良幣”的不公平待遇，超重也就成了卡友不得已的選擇。

另一方面，隨著現(xiàn)如今城市化進(jìn)程不斷加快，城市基建的速度只能被迫跟進(jìn)，此時(shí)諸如“十噸王”“百噸王”等路面運(yùn)輸載具的優(yōu)越性就很好地體現(xiàn)了出來：超大的運(yùn)量能夠保證高效的施工。

最后一點(diǎn)是家哥的個(gè)人猜測：自從2016年的“9.21”最嚴(yán)治超以來，許多卡友都選擇國道、省道而非高速。

既然不用稱重過磅交過路費(fèi)，他們也就自然不會在乎自己拉多少啦，所以我認(rèn)為這也是間接造成“百噸王”橫行的原因之一。

總結(jié)一下就是：

第一、運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)形成了賣方市場，貨少車多局面已是常態(tài)，不超載難以獲取利潤；
第二、“百噸王”運(yùn)輸?shù)拇蠖嗍沁\(yùn)輸本地材料為主，對所在地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響較大，相關(guān)部門默許；
第三、如今貨少車多的市場狀況已經(jīng)非常明顯，大家也就不再挑剔超不超載的問題，只要有貨能拉，有錢能賺就不錯(cuò)啦。

○ 圖丨貨少車多，無錢可賺

知道了原因，我們再來看看成為“百噸王”的過程。

如何成為“百噸王”

針對這個(gè)問題，家哥也是找了一點(diǎn)網(wǎng)上的資料。

據(jù)了解，整車在出廠前通常會設(shè)置一個(gè)載重的安全系數(shù)，在這個(gè)范圍內(nèi)略微超重，仍能在一定程度上保障安全，這也就給非法改裝留了很多發(fā)揮的空間。

如今市面上的“百噸王”主要有兩個(gè)派別：掛車廠定制以及自行改裝。

定制很好理解，現(xiàn)在買車就像我們買拼裝電腦一樣，想要什么配置給廠家說就行了，它們會根據(jù)你的需求，對掛車的車斗、軸距、輪胎、剎車系統(tǒng)以及增加弓子板等一整套系統(tǒng)的升級強(qiáng)化以實(shí)現(xiàn)“百噸王”驚人的裝載能力，而這一切僅僅只需要在購車時(shí)多給個(gè)7-8萬塊錢就能實(shí)現(xiàn)。

○ 圖丨掛車廠定制：加強(qiáng)貨箱、與駕駛室齊平欄板

自行改裝也差不多，只不過你要先去買好要改的“裝備”，然后再找一個(gè)信得過的老熟人，一點(diǎn)點(diǎn)把你這些“寶貝”裝上車就可以了，風(fēng)靡一時(shí)的“剎車王”也是在這時(shí)開始成為超載標(biāo)配產(chǎn)品的。

家哥也試著在電商平臺上搜索了一下，這才發(fā)現(xiàn)：“百噸王”的配件居然有這么多，剎車泵閥、輪胎應(yīng)有盡有。

○ 圖丨電商平臺上的百噸王相關(guān)產(chǎn)品

另外關(guān)于費(fèi)用的問題，雖然平臺上的零件單價(jià)普遍都在200至2200元之間，但如果把工時(shí)費(fèi)等林林總總的算上，一整套下來據(jù)說也要個(gè)小10萬了。

那肯定有人會問了，這些非法改裝的“百噸王”如何正常上路呢？

你們別忘了多花出去的那筆錢，對于廠家定制款來說比較容易，畢竟經(jīng)銷商的“后期維護(hù)”服務(wù)還是很棒的，把錢交了，剩下他們搞定；而自行改裝款就要復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)，在檢查前要將改裝的地方復(fù)原，審車后再裝回來就行了，這也是為什么改裝時(shí)找熟人的原因之一。（具體操作流程可以參考藍(lán)牌輕卡事件）

看到這里不難發(fā)現(xiàn)：在養(yǎng)家糊口的壓力以及利益的驅(qū)使下，卡友不到萬不得已是不會選擇如此無奈的做法的。

冰凍三尺非一日之寒，行業(yè)詬病的形成也絕不是單方面原因促成的，過去的事我們已經(jīng)無法改變，而關(guān)于未來的治理，我希望職能部門以及普羅大眾，能夠多為樸實(shí)的卡友考慮，換位思考一下，并不是每次改革都要拉上卡友當(dāng)替罪羊。

家哥有話說

每次事故發(fā)生后，普通民眾總是第一時(shí)間將矛頭對準(zhǔn)了卡友，發(fā)生這樣的情況，是值得全行業(yè)反思的，難道勤勞、樸實(shí)的卡友就應(yīng)該超載、無禮的代名詞？

我不否認(rèn)有那么一部分人會為了生計(jì)而被迫選擇違法運(yùn)輸，但你們仔細(xì)回想一下就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)卡友也是非常被動(dòng)的一個(gè)群體。

城市需要運(yùn)作，所以他們成為卡車從業(yè)者；事故發(fā)生后，大眾的揣測使得他們成為被加害者；但你們別忘了，他們的身后一樣有老婆孩子等著他回家，他們同樣也是受害者之一。

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