前不久，我們盤點了一下很多最新車型中，值得稱贊的細(xì)節(jié)功能和設(shè)計。后臺有很多小伙伴留言，想讓我們聊聊車上那些讓人抓狂的不便設(shè)計。沒問題，安排~
新一代索納塔：后備廂沒有拉手
第一個要說的就是之前被我們夸贊過的新一代索納塔。它有很多貼心的新功能，但
它的后備廂蓋內(nèi)側(cè)，沒有可以伸手關(guān)閉的凹槽：
也就是說，在沒有電動尾門的低配車型上，想要關(guān)閉新索納塔的后備廂蓋，需要用手去拉外面的部位。對于一臺轎車來說，這個操作也并不麻煩，但它的問題是，如果在雨雪天中使用后備廂，車身通常是有水、泥或塵土的，這時伸手扒后備廂蓋外側(cè)，就很容易把手弄臟。
反過來，如果天氣很好、車身也很干凈，但如果當(dāng)時車主搬完行李之后的手比較臟，那么扒著后備廂蓋外側(cè)，又不可避免地會把車身弄臟。
這不是什么大事兒，但是對于有點潔癖或者強迫癥的小伙伴來說，每次使用后備廂，都不是一個舒心的過程。
關(guān)于后備廂關(guān)閉的方法，其實咱們的蔥哥在很早之前就專門做過一期，大家可以戳鏈接去回顧一下：蔥哥示范：后備廂應(yīng)該這么關(guān)
錯誤方式
正確方式
日產(chǎn)天籟：總會誤入L擋的擋把
開慣了自動擋車型的小伙伴，肯定對開車前第一個步驟——換擋非常熟悉。按照換擋桿上的解鎖按鈕，朝著后方一拉到底，就到了D擋位，除了懷擋和按鍵式換擋之外，這種操作應(yīng)該是最符合直覺的設(shè)計。
不過日產(chǎn)新天籟的換擋桿，用起來卻并不那么暢快。原因很簡單，除了我們熟悉的P、R、N、D四個檔位之外，這款車還有一個如今已經(jīng)比較少見的L低速檔。而這個擋位，正位于D擋位的下面。
也就是說，每次開車前切換D擋時，如果你用力稍大，很容易直接切到最下面的L擋，同時因為變速箱上沒有很顯眼的擋位指示燈，換到L擋時，駕駛員也經(jīng)常發(fā)覺不了。
這倒不是什么嚴(yán)重的事，錯用L擋，只不過是變速箱遲遲不會升檔、導(dǎo)致發(fā)動機會以很高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。這時駕駛員踩兩腳油門，很容易發(fā)現(xiàn)自己錯掛到了L擋上，這時往前退一下?lián)Q擋桿，切到D擋上就行了。一般不會造成危險。
不過，當(dāng)你每次換擋時，都要提醒自己用力不要過猛，換完后還要留意是否掛錯擋了，久而久之，還是一個讓人糟心的體驗。
寶馬X7：易被誤觸的電尾門按鍵
X7是寶馬最新的旗艦級SUV，車上自然少不了各種高端的功能，電動尾門就是其中之一，不用下車，就可以一鍵開啟或關(guān)閉，非常方便。不過X7的電動尾門按鍵，有點過于方便了，以至于稍不小心，平時就有可能不經(jīng)意間把尾門打開。
原因和上面提到的Telluride旋鈕設(shè)計一樣。X7的電動尾門按鍵設(shè)計在了駕駛員側(cè)的車門上，這個位置沒有太大的問題，但它的形狀卻和開關(guān)車窗的按鍵完全一樣，而且恰恰是駕駛員把左胳膊搭載車門扶手上時非常容易觸碰到的位置。
所以，雖然電動尾門的按鍵與車窗按鍵有一定的距離，中間還隔著后視鏡的操作按鍵，但因為它的形狀和操作手感和車窗按鍵太過相似，駕駛員無意識中想打開車窗時，還是很容易誤觸到電動尾門。而不經(jīng)意間把尾門打開，就比開車時農(nóng)村音量和空調(diào)旋鈕要尷尬多了。
寶馬和雷克薩斯部分車型：奇葩的轉(zhuǎn)向撥桿
轉(zhuǎn)向撥桿是一個每次開車都會用到的部件，它的設(shè)計絕大多數(shù)車型都是相似的：左轉(zhuǎn)彎時向左打撥桿，轉(zhuǎn)彎完成后把撥桿撥回中間，向右亦然。
不過開過寶馬一些車型的小伙伴應(yīng)該有印象，它的很多車型轉(zhuǎn)向撥桿是自動返回中間位置的，就是說向下?lián)苻D(zhuǎn)向桿進行左轉(zhuǎn)彎時，撥桿不會保持在向下的位置，而是會自動回到中間位置。而當(dāng)左轉(zhuǎn)彎完成后，駕駛員需要把轉(zhuǎn)向撥桿從中間位置向上撥。
體驗過這種設(shè)計的小伙伴，都知道它有多惱人。每次轉(zhuǎn)彎完成后想把取消轉(zhuǎn)向燈，都需要把撥桿從居中的位置向相反方向撥，力度稍大，就會直接從左轉(zhuǎn)向變成了右轉(zhuǎn)向，這時就又要手忙腳亂地再次向相反方向撥，常常要來回幾次才能完成。
這種轉(zhuǎn)向撥桿的設(shè)計，寶馬在后來的很多車型上已經(jīng)取消了。但雷克薩斯主打運動的GS-F，在最新的2020款上依然使用了這個設(shè)計。
奔馳部分車型： 繁瑣的切歌操作
奔馳最新的MBUX系統(tǒng)可以說是傳統(tǒng)豪華品牌中比較好用的一套系統(tǒng)了，但依舊存在槽點。在這豪華座艙里的眾多功能中，樂曲切換的操作卻非常不方便。
以極為高端的AMG-GT為例，在它的方向盤上，可以操作的功能有自適應(yīng)巡航，有音量、有電話、有換擋撥片，甚至還有懸架調(diào)節(jié)，然而沒有樂曲切換的按鍵。
而在它的中央控制區(qū)，觸控板上有一個我們熟悉的“下一曲”的標(biāo)志，沒錯了，它確實可以切換下一曲，但是，你卻找不到上一曲的功能鍵。
也就是說，如果你覺得某個曲子很好聽，聽完還想再聽一遍，那就必須要到中控屏里面去找了。
實際上，這種設(shè)計也并非僅僅出現(xiàn)在AMG-GT上，辰哥的GLC的操作系統(tǒng)和中控設(shè)計也非常相似，辰哥的實際體驗中，覺得這款車的內(nèi)飾與操作系統(tǒng)哪兒都好，但就在音樂切換這個功能上，每次用到，都會覺得過于繁瑣。
辰哥幫我總結(jié)了一下，在他的GLC上想要切歌，其實有非常多種方法，但光聽他描述就夠麻煩的了，大家感受一下：
1，在中控屏上，滑動找到多媒體，點按屏幕上的切歌按鍵。
2，點擊觸控板上曲目切換的按鍵，然后中控屏?xí)霈F(xiàn)一個上滑菜單，再用觸摸屏幕或者滑動觸控板的方式去切歌。
3，使用方向盤右側(cè)的拇指觸控按鍵，操作中控屏幕進入多媒體界面，再用拇指左右滑動切歌。
4，使用方向盤左側(cè)的拇指觸控按鍵，操作全液晶儀表進入多媒體界面，再用拇指上下滑動切歌。
然而，這些操作都不如直接在方向盤上增加上一曲和下一曲兩個按鍵來得方便！或許這個世界，就不允許有絕對完美的車型存在吧！
福特新探險者：中控大屏利用率低
在中控大屏化的潮流中，福特是跟隨比較慢的哪一個，比如在最新一代的?？怂购蚄uga上，國外版本都依然采用了比較小的屏幕，只是Kuga引進到國內(nèi)變成銳際時，才專門為中國市場加大了中控屏的尺寸。
而在全新一代探險者上，福特則徹底改用了縱置大屏的設(shè)計，和整個內(nèi)飾氛圍是否協(xié)調(diào)不提，這塊大屏幕卻有不少的槽點。比如它的屏幕顯示素質(zhì)，從正面看效果尚可，但當(dāng)視線不斷偏移時，屏幕顯示效果出現(xiàn)了明顯變化，這種表現(xiàn)讓人想起了多年前智能手機的屏幕素質(zhì)。
這點還算是屏幕的硬件表現(xiàn)，福特對這塊中控屏的利用也并不完美。比如打開倒車影像時，并列出現(xiàn)后視和全景兩個角度，但是每個視角的顯示是橫向布置的，畫面很小。這時嘗試點擊其中一個視角，卻并不能放大。
也就是說，探險者這塊碩大的縱置屏幕，在駐車時的面積利用率還不到一半，這就有點為了大屏而大屏的意思了。
起亞Telluride：距離過近且相似的旋鈕，容易讓人誤操
在實體按鍵上，自然也不缺乏糟心設(shè)計。Telluride是起亞的一款七座SUV，目前還沒有引入國內(nèi)，它的中控臺依然保留了大量的實體按鍵和旋鈕，只是其中兩個旋鈕的設(shè)計，有點不太合理。
如圖，Telluride中控臺兩側(cè)各有兩個旋鈕，左邊的兩個分別控制多媒體音量和空調(diào)溫度，表面看發(fā)現(xiàn)不了什么問題，但是實際操作時，因為旋鈕的位置太過接近，且旋鈕的大小、觸感也非常相似，所以每次想調(diào)節(jié)音量時，經(jīng)常會誤放在了溫度旋鈕上，反之亦然。
很多人不喜歡大中控屏，就是因為實體按鍵和旋鈕操作起來更加方便，而且開車時一些重要的常用功能可以不轉(zhuǎn)移視線進行“盲操”，而Telluride的旋鈕不但沒能首先這個目的，反而增加了駕駛員的誤觸幾率。
總結(jié)
上面提到的槽點，都出現(xiàn)在近幾年上市、或依然在售的車型，其中有很早就被吐槽的老毛病，也有新時代下誕生的新問題。我們真的非常希望廠家的工程師、設(shè)計師們也可以看到這篇文章，未來推出新車時，可以優(yōu)化一下這些問題。
而手機屏幕前的老司機們，你們又遇到過哪些讓人抓狂的汽車功能和設(shè)計呢？留言區(qū)見~
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