7月12日，比亞迪宣布“全球超安全智能新能源旗艦轎車(chē)”漢正式上市，上市車(chē)型包含三款純電動(dòng)車(chē)型漢EV和一款雙模插電混動(dòng)車(chē)型漢DM。其中純電動(dòng)EV車(chē)型共推出三款車(chē)型，售價(jià)依次為22.98萬(wàn)、25.58萬(wàn)及27.95萬(wàn)元；混動(dòng)雙模DM版推出一款車(chē)型，售價(jià)21.98萬(wàn)元。此前，比亞迪汽車(chē)官微曬出一組華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東親自體驗(yàn)比亞迪王朝旗艦漢的照片。圖中，比亞迪王傳福坐在副駕講解。比亞迪漢也不僅是一款車(chē)那么簡(jiǎn)單。比亞迪股份有限公司總裁王傳福在發(fā)布會(huì)說(shuō)道：“漢，從車(chē)型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。”選擇經(jīng)過(guò)十年的沉淀后才推出，證明了比亞迪對(duì)待漢這款車(chē)沖擊中大型轎車(chē)市場(chǎng)的決心和信心。就目前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，就要提到這個(gè)領(lǐng)域的巨頭——特斯拉了。畢竟在2019 年，比亞迪蟬聯(lián)4 年的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍易主特斯拉，6 月份國(guó)內(nèi)Model 3 的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了比亞迪新能源全系的銷(xiāo)量。在國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有很多國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型都把特斯拉作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如此前上市的小鵬P7就是如此。所以，比亞迪此時(shí)急需一款逆風(fēng)翻盤(pán)的產(chǎn)品，而“漢”字更是代表了中華民族最輝煌的盛世之一，敢于以此命名，也證明了對(duì)自己產(chǎn)品力以及未來(lái)市場(chǎng)充滿(mǎn)自信。王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。” 比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江也表達(dá)過(guò)自己的態(tài)度：“特斯拉的牌已經(jīng)打完了，接下來(lái)輪到我們出牌了。”全新的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言給漢EV帶來(lái)了更簡(jiǎn)潔明了的外觀(guān)造型。雖然漢DM延續(xù)了Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言的大嘴造型，但漢EV卻采用了更簡(jiǎn)潔的封閉式格柵，貫穿前臉的鍍鉻飾條中央是篆書(shū)”漢“字車(chē)標(biāo)，滿(mǎn)滿(mǎn)的中國(guó)風(fēng)味道。漢車(chē)頂采用先進(jìn)激光釬焊工藝，不僅如此，漢的1500HS熱成型鋼使用量（100公斤），創(chuàng)中國(guó)量產(chǎn)車(chē)之最。比亞迪漢EV的一個(gè)宣傳語(yǔ)便是“刀出鞘，安天下”，刀片電池的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在此前的“針刺試驗(yàn)”中得到了印證，試驗(yàn)中，刀片電池經(jīng)過(guò)鋼針穿刺后不升溫不起火花不燃燒，足夠的穩(wěn)定性則帶來(lái)了更多的安全性。、
此外，漢全系標(biāo)配的11個(gè)安全氣囊和6個(gè)攝像頭、高效凈化車(chē)內(nèi)空間的超生化模式、“嬰兒級(jí)”涂裝清凈新工藝，為漢構(gòu)筑起全維安全防護(hù)體系。
在性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊的轎車(chē)，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，是中國(guó)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車(chē)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了32.8米的全球同級(jí)別新能源轎車(chē)百公里制動(dòng)最短距離、80公里/小時(shí)的中國(guó)中大型轎車(chē)麋鹿測(cè)試最佳成績(jī)。作為中國(guó)加速最快的插電混動(dòng)轎車(chē)，漢DM四驅(qū)性能版豪華型零百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程和超過(guò)800公里的綜合續(xù)駛里程，并提供純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動(dòng)力模式選擇。種種方面的性能來(lái)看，比亞迪漢基本上符合絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)一輛國(guó)產(chǎn)高端豪華轎車(chē)的預(yù)期。但現(xiàn)在的阻礙是比亞迪在品牌層面的確建樹(shù)太少，形象還不足以和特斯拉相匹敵。比亞迪也意識(shí)到了此類(lèi)問(wèn)題，在漢EV的發(fā)布會(huì)上，趙長(zhǎng)江宣布，今后將搭建100家商超體驗(yàn)中心，優(yōu)化售后服務(wù)體系，助力品牌拔高。比亞迪漢已經(jīng)找到了進(jìn)擊的方向，如今汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新能源賽道，自主品牌面臨的已是另一番光景，比亞迪漢沖擊高端之路會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)期順暢許多。畢竟真正有實(shí)力的產(chǎn)品，是不會(huì)被埋沒(méi)的。
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