要說中國汽車自主汽車發(fā)展最快的品牌之一，一定會有上汽榮威一個。
幾年前，榮威350憑借精良的做工、俊俏的外觀以及比較合適的定價，成為了榮威品牌的當(dāng)家花旦，讓上汽榮威在國產(chǎn)汽車市場里占有一席之地。不過自從榮威350之后，榮威的車型就沒有帶來太大的響聲。
直到后來榮威RX5上市后，順著SUV的浪潮這才讓榮威品牌扭虧為盈，實現(xiàn)了絕地反擊。2017年，上汽榮威的總銷量超過38.5萬臺，同比增速超過60%，成為中國市場銷量增速最快的汽車品牌之一。
其實在自主品牌轎車中，榮威品牌的價格并不便宜。例如榮威i6比吉利帝豪、長安逸動等車型價格貴，榮威i6的價格區(qū)間在8.98-14.38萬元，這價格在同級別中國品牌中算是非常高的了，甚至直逼合資品牌的價格，吉利帝豪GL的售價區(qū)間卻在7.88-11.38萬元。
但憑借著互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌定位以及年輕化的營銷手段，定位入門級互聯(lián)網(wǎng)家轎的榮威i6上市一年有余，還是贏得了不少年輕消費者的喜愛。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋也曾向媒體表示：上汽乘用車推出榮威i6，希望能通過這么一款超高品質(zhì)的車型，率先進入這塊大市場。同時，不管是設(shè)計、內(nèi)飾還是互聯(lián)網(wǎng)黑科技，榮威i6都是同級別車型最好的一款。
不過隨著銷量越來越好，榮威新產(chǎn)品的整車品質(zhì)似乎并沒有跟上銷量的步伐。銷量快速增長的背后，榮威產(chǎn)品在發(fā)動機、變速箱、車身附件等主要方面遭遇到了質(zhì)量問題。
在榮威i6新車剛剛上市一個月的時候，就曾經(jīng)因為發(fā)動機掉落事件鬧得沸沸揚揚，出現(xiàn)了消費者拉橫幅維權(quán)的情況，后又在中國自主品牌汽車2017年投訴排行榜排名前列。最近一段時間，車質(zhì)網(wǎng)關(guān)于榮威的轎車產(chǎn)品i6的投訴情況中，關(guān)于發(fā)動機抖動和變速箱頓挫的比例比較大。
而作為榮威i6產(chǎn)品亮點的車聯(lián)網(wǎng)功能，在中高配車型中才會配備，多連桿獨立后懸也只是在頂配和次頂配兩款車型上才配備。
車主花費比同級車貴出幾萬元的價格，買回去一輛問題不斷的“全領(lǐng)域大7座智聯(lián)網(wǎng)豪華SUV”，沒有消費者心理會平衡。
除了榮威i6，榮威RX5上市后也是問題不斷。
經(jīng)過強大的營銷推廣，這款車長期占據(jù)著SUV車型銷量前十強的位置。但如今榮威RX5在變速箱異響和車身附件故障的投訴還是相當(dāng)大的，榮威RX5變速箱、發(fā)動機異響也為眾多車主所詬病。
其實很多自主品牌車型都在使用雙離合變速箱，節(jié)約成本、技術(shù)門檻低是它最主要的優(yōu)勢，但如若調(diào)校不佳、標(biāo)定不夠合理，很容易出現(xiàn)反應(yīng)遲緩、低速動力釋放遲滯等問題。
上汽大通D90可以說是榮威RX8的前身，兩車都采用了上汽“藍芯”縱置2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機搭配愛信6AT變速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩360牛米。
不過與大通D90同平臺制造的上汽榮威RX8，性價比卻沒有得到保證。大通D90在后懸架上采用五連桿整體橋式非獨立懸架帶穩(wěn)定桿，后制動器通風(fēng)盤式，而上汽榮威RX8后懸架配備五連桿整體橋式非獨立懸掛舍掉了穩(wěn)定桿，后制動器采用普通盤式剎車系統(tǒng)。
質(zhì)量問題頻發(fā)，歸根到底還是產(chǎn)品技術(shù)不成熟，產(chǎn)品推出市場前沒有把控好質(zhì)量關(guān)。
消費者剛接觸到榮威產(chǎn)品，十有八九都會承認(rèn)它的顏值真的很高。打著年輕化的旗號，榮威品牌確實在年輕化，尤其是互聯(lián)網(wǎng)配置方面做得較為優(yōu)秀。
近日數(shù)據(jù)顯示，榮威品牌在上半年總計銷量近24萬，同比增長近40%。至此，自2016年7月6日“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5上市到目前的兩年內(nèi)，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車整體銷量超過70萬輛。
但是樹大招風(fēng)，在銷量形勢一片大好的背景下，面對消費者的失望以及憤怒，榮威以及經(jīng)銷商，是否應(yīng)該反思一下自己質(zhì)量頑疾？
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