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作者｜云歌

出品｜汽車大觀

華為在造車征程上又邁出了新的步伐。

8月4日，鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)在華為開發(fā)者大會(huì)上首次亮相。

三日后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)布消息稱，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將成為首個(gè)搭載HarmonyOS 4系統(tǒng)的車型，并表示“作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設(shè)計(jì)語言，帶來突破想象的轎跑體驗(yàn)”。

根據(jù)余承東發(fā)布的信息可知，新車型為轎跑，車頭LOGO顯示的是“LUXEED”。據(jù)了解，該商標(biāo)為奇瑞2019年注冊的商標(biāo)，且“LUXEED”與該品牌打造的高端品牌星途（Exceed）有一定的相似度。

那么，不出意外的話，該車型將是奇瑞汽車與華為合作的全新智選車品牌的首款車型，今年三季度亮相。

此前，奇瑞汽車董事長尹同躍曾在2023中國汽車重慶論壇上透露，奇瑞和華為的新車將于今年第四季度亮相，而根據(jù)此次余承東的消息，新車型亮相時(shí)間提前至本季度。顯然，雙方加快了合作進(jìn)程。

余承東消息一經(jīng)發(fā)布，一系列關(guān)于奇瑞與華為合作的新動(dòng)作也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

猜想一：新車型劍指特斯拉 model 3？

根據(jù)余承東發(fā)布的圖片可以看到，新車外觀采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉使用封閉式格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)搭配造型類似“C”字形的大燈組，并與中央燈帶貫穿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前沿處是“LUXEED”品牌英文字樣標(biāo)識，視覺效果上辨識度極高。

從側(cè)面看，新車還將配備Brembo剎車卡鉗以及雙五輻式輪圈，性能表現(xiàn)令人期待。

總體來看，新車整體采用了較為簡潔穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，產(chǎn)品定位在城市轎跑，與特斯拉Model 3相近，上市后兩者或互為競爭對手。

除此之外，新車的車頂位置搭載了一枚激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)是配備了華為的ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

據(jù)余承東介紹，HarmonyOS 4進(jìn)一步優(yōu)化了智能座艙體驗(yàn)，讓車內(nèi)屏幕支持多設(shè)備協(xié)同，前排駕駛員將視頻拖動(dòng)便可實(shí)現(xiàn)前后排多屏幕同步觀影。而且，超級桌面將支持更多應(yīng)用、帶來多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗(yàn)，并能接入無人機(jī)的手機(jī)應(yīng)用，實(shí)時(shí)顯示航拍畫面。

值得一提的是，在最新鴻蒙座艙系統(tǒng)之中，華為還將引入AI大模型。根據(jù)華為官方數(shù)據(jù)顯示，目前87.6%座艙操作均由小藝完成。在AI大模型的賦能下，小藝將在智慧交互、生產(chǎn)力提升和個(gè)性化服務(wù)三個(gè)方向持續(xù)增強(qiáng)。

不難猜測，奇瑞與華為合作的新車型也會(huì)將智能化與輔助駕駛作為賣點(diǎn)之一，這可能是奇瑞嘗試和華為合作的主要原因。

不過，這與特斯拉Model 3的優(yōu)勢完全重合。如今對標(biāo)特斯拉Model 3的對手越來越多，新車能否脫穎而出，還要看雙方能否打造出專屬自己的優(yōu)勢。

猜想二：奇瑞想要借華為完成“高端夢”？

作為曾經(jīng)的自主品牌老大，如今TOP 10的車企之一，奇瑞既不缺錢也不缺乏影響力。然而，奇瑞卻有一塊始終無法解決的心病，那就是沒有走通高端化路線。

或許，奇瑞希望通過和華為的智能化合作，能夠打打高端牌，捅一捅價(jià)格天花板。

奇瑞其實(shí)早在2009年就推出了自己的高端品牌瑞麒。然而，這次高端的品牌調(diào)性卻在市場上遇冷，業(yè)績平平最終退出市場。

此后，奇瑞推出了觀致。采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的觀致獲得贊譽(yù)無數(shù)，但因其高昂的價(jià)格，市場表現(xiàn)依舊不佳，最終慘淡收場。

接連受挫后，奇瑞又推出了高端品牌星途。在星途產(chǎn)品序列上，全系產(chǎn)品都是SUV，但SUV車型的內(nèi)卷已到極致，想要靠一款SUV車型在高端車市場中殺出重圍，談何容易？

在新能源領(lǐng)域，奇瑞主要依靠QQ冰淇淋和小螞蟻等微型電動(dòng)車來跑銷量，這些都是價(jià)格10萬元以下的車型，在15萬-30萬元價(jià)格區(qū)間的主流市場缺乏話語權(quán)，并且由于行業(yè)競爭的加劇，奇瑞微型車銷量已經(jīng)開始走下坡路。

也就是說，奇瑞要想在純電動(dòng)領(lǐng)域找到自己的一席之地，需要一場更深化的品牌向上，需要真正的品牌高端化，以便在新能源賽道的拐點(diǎn)躋身安全地帶，否則就會(huì)永遠(yuǎn)地掉隊(duì)了。

早在去年9月，奇瑞汽車宣布與華為智選車合作開發(fā)智能電動(dòng)車品牌計(jì)劃，并計(jì)劃在2023年推出5款高端智能電動(dòng)車型中的兩款。

而兩款車型的代號此前也已在網(wǎng)上曝光，其中一款車型代號為純電轎車EH3，另一款則是純電SUV EHY。另外，內(nèi)部代號EH3車型的測試諜照曾在網(wǎng)上曝光，該車與星途星紀(jì)元ES一樣基于E0X平臺(tái)開發(fā)。

“奇瑞將全面加速新能源化、智能化，全力以赴實(shí)現(xiàn)奇瑞新能源時(shí)代的高質(zhì)量發(fā)展”，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠在2023奇瑞汽車新能源之夜上曾表示，希望與華為合作的車型能為奇瑞高端化貢獻(xiàn)增量。

猜想三：華為其實(shí)更需要奇瑞？

華為重押奇瑞的背后，是華為希望能加速擴(kuò)大“朋友圈”。

華為在造車領(lǐng)域是不容忽視的存在。理想汽車CEO李想曾在社交平臺(tái)公開稱：“問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，一個(gè)季度就虧損了十幾億元?！?/span>

可是，邁入2023年，把理想“打殘”的問界卻突然啞火了。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年問界銷量累計(jì)約為2.7萬輛，月均不到4600輛，相比去年月銷過萬，有明顯的降幅。

華為作為高科技的代表，曾經(jīng)被認(rèn)為是新能源汽車的救星，也給很多汽車企業(yè)帶去了希望。但隨著問界銷量的下跌，華為在造車上似乎陷入了困境。

在此之下，華為不斷尋找突破口。

其中之一就是擴(kuò)大版圖。在華為智選車業(yè)務(wù)經(jīng)銷商大會(huì)上，有經(jīng)銷商透露“華為今年業(yè)績指標(biāo)將是去年的5倍”。也就是說，華為2023年至少需要實(shí)現(xiàn)35萬輛的銷量目標(biāo)。

激進(jìn)的KPI下，華為需要聯(lián)手更多的車企擴(kuò)大智選車版圖。

余承東曾透露，華為智選車模式合作車企共有四家，分別為賽力斯、奇瑞、江淮和北汽藍(lán)谷。如果LUXEED這款新車能按時(shí)發(fā)布，奇瑞就會(huì)成為第二家發(fā)布華為智選車產(chǎn)品的車企。

值得一提的是，隨著華為與智選車合作伙伴推出的車型越來越多，華為此前一直籌謀成立的智選車生態(tài)品牌聯(lián)盟或也有望加速取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

“與華為合作做智選模式的車企并不沖突，有的做SUV、有的做轎車、有的做MPV、有的做B+級的車、有的做C級車、有的做D級車，每個(gè)車廠做的產(chǎn)品是不重疊的，希望能夠組合起來，成為一個(gè)車系里邊一個(gè)完整的解決方案，我們把車廠的產(chǎn)能、資源都充分利用起來，不會(huì)重復(fù)浪費(fèi)資源，共同發(fā)揮作用”，余承東說。

另外一個(gè)原因是華為汽車業(yè)務(wù)要盡快止損。

根據(jù)華為財(cái)報(bào)顯示，自智能汽車解決方案BU成立以來，華為累計(jì)投入了約206億元。在2022年，華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，約占總投入的6.37%。而當(dāng)年，華為集團(tuán)全年?duì)I收為6423億元，汽車業(yè)務(wù)僅為20.77億元，僅占總營收的0.3%。

也就是說，高額的支出并沒有收獲到正常水平的盈利。

去年7月份，余承東坦言，“汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)”。

對此，余承東公開立下“軍令狀”，智能汽車解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。余承東表示，實(shí)現(xiàn)2025年盈利，需要幫車企賣100萬臺(tái)車。從目前問界的銷量來看，實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)遙遙無期。

而這就不難猜測，華為為何要加速LUXEED落地的步伐了。

在問界銷量遲遲無法回暖的當(dāng)下，華為急需提振銷量，以證明智選車路線依舊可行。

不過，雙方合作路上是否順暢，目前尚不能定論，畢竟兩個(gè)“技術(shù)理工男”對合作車型話語權(quán)的爭奪，也是另外的一場較量。

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