“在風(fēng)神時代，一群懷著夢想的東風(fēng)人，毅然背起行囊，乘綠皮火車一路南下，來到花都，這是夢開始的地方。3年銷量從0到6.5萬輛，這群年輕人創(chuàng)造了行業(yè)矚目的“風(fēng)神奇跡”，打動了日產(chǎn)，更打動了東風(fēng)……”6月16日，在東風(fēng)日產(chǎn)二十周年FAMILY DAY活動上，東風(fēng)日產(chǎn)老員工深情朗誦的《信，給二十歲的自己》讓人聽了不禁動容，勾起了全場的回憶。當(dāng)天，近4000人，漫步花都二工廠的時光走道，政企合作、產(chǎn)能制造、渠道發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新……圖文并茂的系列展區(qū)，在一幅幅老照片和珍貴史料中，仿佛走進這艘2萬億產(chǎn)值巨輪的船艙內(nèi)部。在過去20年中，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)值累計超2萬億，累計納稅超2400億，它成為“最快達成1500萬整車銷量的合資車企”。回首過往，讓人不禁感慨：一部東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展史，半幅合資汽車演變圖，這注定是中國改革開放打開大門的一個縮影和注腳。如今，這個曾經(jīng)長期霸榜中國國內(nèi)汽車江湖的合資車企，也行駛到了新的節(jié)點，面對自主品牌崛起以及“新四化”浪潮的沖擊，合資品牌面對的一個共性新課題：就是需要轉(zhuǎn)型與尋求新的突圍，東風(fēng)日產(chǎn)也不例外。如今，中國已成為世界最大的單一汽車消費市場，同時也是競爭最為激烈的汽車市場之一。在這個激蕩的新時代，合資汽車企業(yè)如何找到一條最適合自己發(fā)展的新道路？他們的過去經(jīng)驗?zāi)芊駷槲磥韺?dǎo)航？他們又將重構(gòu)怎樣的汽車新版圖？這值得思考，也對行業(yè)有借鑒意義。財富和機會的氣味，一向最能吸引勇者，包括一位在巴西出生的黎巴嫩裔法籍的企業(yè)家、時任日產(chǎn)汽車的社長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩，他曾是日產(chǎn)汽車的拯救者。1999年，日產(chǎn)全球的市場份額由1991年的6.6％降至4.9％，產(chǎn)量下降了60萬輛；1999財年，日產(chǎn)公司不含銷售貸款的凈負債額高達2.1兆日元。這一年，戈恩出任日產(chǎn)公司首席運營官，帶領(lǐng)公司員工制定出復(fù)興計劃，開始了挽救日產(chǎn)的一系列改革。三年過去了，日產(chǎn)公司實現(xiàn)了轉(zhuǎn)虧為盈，2001財年的凈銷售額為6.2兆日元，比前一年增加1.8％，營業(yè)利潤增加68％，創(chuàng)公司有史以來最高水平。后來，一位西方記者在文章中這樣描繪戈恩對日產(chǎn)汽車乃至日本的意義：“盡管他登陸時并沒有帶來武裝直升機和其他最新的西方奇妙裝置，但卡洛斯·戈恩的到來與1854年美國海軍準(zhǔn)將馬太·佩里的黑船叩開日本國門一樣預(yù)示著變化的開始?！?/span>很多人認為，正是戈恩的到來，宛如一位救世主，將奄奄一息的日產(chǎn)從死亡線前救回，并使它重回巔峰。但戈恩本人，并沒有被眼前的勝利沖昏頭腦。他指出，公司下一個目標(biāo)是日產(chǎn)“180”計劃?！凹丛?004財年增加汽車銷量1百萬臺，營業(yè)利潤率達到8％，將汽車事業(yè)凈債務(wù)降為0?！彼岢觯债a(chǎn)“180”計劃，就是把日產(chǎn)公司從一家健全的公司變成一家卓越的企業(yè)。而如何變得卓越呢？戈恩把目光投向了中國。他判斷：入世后的中國將會成為21世紀(jì)的經(jīng)濟火車頭，而汽車市場將擁有更廣闊的前景。日產(chǎn)十分重視中國市場的潛力，希望通過中國市場取得未來的成功。于是，日產(chǎn)當(dāng)時的一項關(guān)鍵任務(wù)是：尋求一家有實力的中國汽車公司進行全方位合作。而在大洋彼岸的這一頭，一個42歲的北京男人離開北京和妻女，只身來到鄂西北山區(qū)，擔(dān)任東風(fēng)公司黨委書記，他就是原機械部副總工程師苗圩。當(dāng)時的東風(fēng)汽車公司，實際虧損5.42億元。在苗圩帶領(lǐng)下，東風(fēng)公司揮師南下，在中國經(jīng)濟最活躍的珠三角尋找發(fā)展機會。2000年2月在深圳成立“風(fēng)神汽車有限公司”（即“東風(fēng)日產(chǎn)”前身），實現(xiàn)當(dāng)年成立、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利5000萬元；次年盈利15億元，到2003年累計盈利達到45億元，資產(chǎn)增加到70億元，成為中國汽車行業(yè)的又一個“傳奇”。日產(chǎn)看到了東風(fēng)的潛力，提出與其建立合資企業(yè)的建議。而東風(fēng)的當(dāng)家人苗圩也一直在思考：如何使東風(fēng)汽車公司走上一條長治久安的可持續(xù)發(fā)展之路。和日產(chǎn)合作，無疑是一個機會。于是，一拍即合。經(jīng)過種種磨合，2003年6月9日，在國家經(jīng)貿(mào)委的支持下，2003年6月東風(fēng)和日產(chǎn)成功聯(lián)姻，東風(fēng)拿出了主業(yè)的70%，日產(chǎn)拿出同等價值的83.5億元現(xiàn)金，東風(fēng)集團與日產(chǎn)各占50％股份，注冊資本達到167億元，建立了迄今為止仍屬國內(nèi)規(guī)模最大的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司。《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》：一次重要轉(zhuǎn)折長期以來，“話語權(quán)”是合資企業(yè)最敏感，也最容易被上升到泛政治化、泛民族化的問題。現(xiàn)實生活中，合資企業(yè)某一方往往程度不同地將自己視為一方的代表，而容易將對方的意見和建議視為“自私”或“狹隘”，彌合還是激化這種矛盾，往往決定一家合資企業(yè)的成敗。東風(fēng)日產(chǎn)，作為當(dāng)時中國汽車行業(yè)合資金額最大、合作范圍最廣、合作程度最深、覆蓋人員最多的合資項目，對東風(fēng)和日產(chǎn)都很重要。而兩方的合作要做到水乳交融，這很艱難，也需要智慧。從外界來看，東風(fēng)日產(chǎn)從一誕生就陷入漫天非議。有人從東風(fēng)汽車的角度來看問題。他們認為，東風(fēng)汽車把最核心、最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)拿出來，與一個對中國市場環(huán)境、中國國有企業(yè)幾乎完全陌生的外來者進行全面合資，并且賦予外方平等的股權(quán)，將最高決策權(quán)力拱手讓人。這是“賣國”；但在日產(chǎn)那邊，也有人認為，這個商業(yè)投資過于大膽和冒險。因為日產(chǎn)剛從破產(chǎn)邊緣被拯救回來，把這么多真金白銀投到一個陌生的中國國企之中，代價過于高昂。從東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部來看，也是問題和矛盾重重。由于中日兩國車企在文化和管理方式上的不同，導(dǎo)致在各個方面產(chǎn)生摩擦，甚至產(chǎn)生對彼此的不信任。時任東風(fēng)日產(chǎn)黨委書記的周先鵬曾對媒體講過一個故事：有一次，中日雙方在開會。中方有個員工接了一個電話，日方的人就拿著裝茶水的塑料杯托扔了過去。日本人比較反感，開會時有人接打電話。但彼時的中方管理層和員工，并不太看重，覺得受到了侮辱。后來請工會出面進行溝通，日方給中方員工賠禮道歉，事件才得以平息。事小體大，扔杯托事件反映出，中日雙方很難站在同一立場或角度去思考問題。而這，對還處于初生、成長期的東風(fēng)日產(chǎn)無疑非常重要。雪上加霜的是，東風(fēng)日產(chǎn)合資后推出的首款產(chǎn)品“陽光”（SUNNY），市場遇冷。2004年，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車銷量只有6萬輛，同比下降6.6%，市場占有率只有2.6%，第一次跌出了行業(yè)“十強”，甚至遜色于出生不過五六年的本土汽車企業(yè)。另一邊，在2003年底東京車展上，卡洛斯·戈恩公開表達了對中國合作伙伴的不滿。他說，中國的合作伙伴只提供了土地和勞動力，對提升品牌價值沒有貢獻。此言一出，傳至國內(nèi)，引起巨大震動。這是一個危機的時刻。彌漫在中日雙方之間的不信任、互相指責(zé)累積起來的情緒和怨氣，影響著東風(fēng)日產(chǎn)的未來。2005年元月，中日雙方高管20人在廣東東莞舉行了兩天的會議。這場會議將決定東風(fēng)日產(chǎn)的未來。經(jīng)過認真的自我反思和反復(fù)溝通，會議決定盡快出臺東風(fēng)日產(chǎn)的“憲法”，以此確立企業(yè)的基本規(guī)則，構(gòu)建東風(fēng)日產(chǎn)人的共同核心價值觀。東莞會議10個月后，東風(fēng)日產(chǎn)拿出了1.8萬字的《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》。中國古代有句格言，叫：“造物所忌，曰刻曰巧；萬類相感，以誠以忠?！笔钦f造物主所忌諱的，一是刻薄，二是奸巧；使萬物互相感應(yīng)的，一是誠懇，二是忠實。而《周易》也有一句話，叫“二人同心，其利斷金?！卑殡S《東風(fēng)日產(chǎn)共同行動綱領(lǐng)》的制定和頒布，中日雙方以東風(fēng)日產(chǎn)合資公司的利益為最高利益作為準(zhǔn)則，互相尊重、取長補短，在價值觀和行為上達成了共識，實現(xiàn)了“一個團隊、一個信念、一種聲音”，從合資走到合心。2005年10月，同樣是在東京車展上，同樣是卡洛斯·戈恩，他對中方伙伴的表現(xiàn)換了一個表述的口吻。他對媒體贊不絕口地說：“我承認，在日產(chǎn)和東風(fēng)合資兩年多的進程中，東風(fēng)日產(chǎn)遇到了許多問題。這從另外一個角度證明，我們的合作伙伴東風(fēng)汽車起到了決定性的作用，因為單純以日產(chǎn)的努力無法在競爭如此激烈的中國市場取得如此大的成功?！?/span>從此以后，東風(fēng)日產(chǎn)像裝上了先進的“引擎”和“馬達”，行進在快速發(fā)展的道路上。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量約占東風(fēng)汽車公司乘用車銷量的三分之一；在日產(chǎn)汽車公司，中國市場的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的四分之一，東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球增長潛力巨大、經(jīng)營能力突出的企業(yè)之一。外界這樣評價東風(fēng)日產(chǎn)，“它是中國汽車行業(yè)合資、合力、合心的典范，是最為復(fù)雜的一個合資企業(yè)，書寫了合資企業(yè)精誠團結(jié)、合作雙贏、不斷超越自我的精彩篇章”。而對于《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》，外界把它比作東風(fēng)日產(chǎn)的“遵義會議”。而一切的一切，化作了東風(fēng)日產(chǎn)人念茲在茲的一句話：“這里，沒有東風(fēng)人，也沒有日產(chǎn)人，只有東風(fēng)日產(chǎn)人。”在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的幾十年中，出現(xiàn)過無數(shù)熱銷的轎車。從桑塔納、夏利、富康、捷達，到新時代的朗逸，都是被老百姓認可的產(chǎn)品。而在家轎市場，甚至放眼整個中國車市，神車一定少不了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，它是最有資格被冠以“家轎神車”的產(chǎn)品之一。一是政策上的限制。1994年，國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，重點提出汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并第一次以正式書面形式允許私人購買汽車。自此，“轎車能否走進家庭”的問題討論，終于畫上了句號。二是價格上的限制。隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車價格也從當(dāng)時普通人可望不可及的價格開始逐漸變得親民。三是思想上的限制。過去幾十年間，人們的思想開始轉(zhuǎn)變，不再把汽車認為是“少數(shù)人手中的大玩具”，而看成是“多數(shù)人擁有的必需品”。汽車也從“身份地位的象征”過渡到“出行代步的工具”，開始回歸到商品的本來屬性。東風(fēng)日產(chǎn)恰逢其時，抓住機遇，在2006年，推出第12代軒逸汽車。不同于其它車型，軒逸上市之初就旗幟鮮明地打出了“家用”的定位。它以“款待家人”的理念進入中國市場，以舒適性和經(jīng)濟性樹立家轎車型的全新標(biāo)桿，以“大空間、低油耗、高品質(zhì)”的特點吸引用戶，使得軒逸“日產(chǎn)大沙發(fā)”的外號在中國大地不脛而走。此后，每一代新軒逸的上市，都是以更人性化、更富實用性的配置滿足新時代家庭的需求，也在不斷定義“家轎神車”更深的內(nèi)涵。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)軒逸在2022年累計賣出了420,665輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)轎車銷量榜第一名。作為日系轎車的代表車型之一，軒逸以實用、耐用和實惠的價格得到了廣大消費者的青瞇。論銷量，軒逸從2006年進入中國市場至今，單一車型達到500萬輛，這一數(shù)據(jù)前無古人。東風(fēng)日產(chǎn)也一直是最會營造“家庭歸屬感”氣氛的汽車品牌。2023年3月10日全新軒逸家族上市發(fā)布會，東風(fēng)日產(chǎn)以“一定會幸?！睘橹黝}，邀請來自全國各地的近千位軒逸車主代表歡聚一堂。不是邀請明星，而是邀請軒逸車主為車型代言，充分拉近了品牌與用戶之間的距離。這也是進入中國市場17年軒逸收獲了500萬家庭青睞的重要因素。一邊是眾多國內(nèi)汽車自主品牌紛紛成立，迅猛發(fā)展，開始不斷蠶食合資汽車的市場；另一邊是由于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的迅猛發(fā)展，改變了汽車的模樣。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車技術(shù)的領(lǐng)先成為領(lǐng)跑汽車新時代的新利器。而同時，作為東風(fēng)日產(chǎn)的“定海神針”軒逸的銷量卻在下滑。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，軒逸銷量為99754輛，銷量同比下滑26%，位列轎車零售排行榜第二，而奪走榜首的正是比亞迪秦。軒逸雖然只是東風(fēng)日產(chǎn)的一款車型，但影響和意義重大。放眼中國眾多合資汽車企業(yè)，不止東風(fēng)日產(chǎn)，曾經(jīng)很多是香饃饃的合資汽車品牌，現(xiàn)在也陡然感到壓力。根據(jù)乘聯(lián)會公布的《2023年4月份全國乘用車市場深度分析報告》顯示，從2020年到2023年一季度，我國自主汽車品牌的市場份額從35.8%漲至49.7%，主流合資車企從51.1%跌至35.1%。目前，很多中國消費者已經(jīng)形成了國內(nèi)汽車自主品牌新能源車技術(shù)和產(chǎn)品力領(lǐng)先合資品牌的認知；如果合資車企想要在中國的新能源汽車市場達成一定銷量規(guī)模，就需要在新技術(shù)、新性能等方面多下功夫。如今，東風(fēng)日產(chǎn)面對的，是眾多合資車企共同的難題與考驗。值得慶幸的是，東風(fēng)日產(chǎn)早已經(jīng)感覺到危機，并率先醒來。在東風(fēng)日產(chǎn)20周年活動現(xiàn)場，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林鄭重表示，東風(fēng)日產(chǎn)將開啟“再創(chuàng)業(yè)計劃”。“我們將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)將在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，開啟第二增長曲線?！?/span>目前，東風(fēng)日產(chǎn)有日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌。東風(fēng)日產(chǎn)給三者劃分了主攻方向：基于日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略，日產(chǎn)品牌按中國市場的需求，推差異化產(chǎn)品；啟辰借助本土優(yōu)勢，主打年輕人群，做智能化和新能源的試驗田；英菲尼迪則針對高端市場，探索電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行的新業(yè)務(wù)模式。三者基本覆蓋了市場的主流消費層次。東風(fēng)日產(chǎn)計劃在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電驅(qū)化；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型；今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市，啟辰全面肩負“東風(fēng)日產(chǎn)新能源”轉(zhuǎn)型重任，具備年銷30萬臺的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷50萬臺的目標(biāo)。高國林將東風(fēng)日產(chǎn)20年的創(chuàng)業(yè)歷程，劃分為兩次階段：第一次是創(chuàng)業(yè)階段，東風(fēng)日產(chǎn)從無到有，實業(yè)報國，義無反顧，硬生生闖出一條血路。用文化融合消除合資陣痛，以體系能力助力高速擴張，終成合資典范，奠定行業(yè)地位的階段。第二次創(chuàng)業(yè)階段是：合資自主時代，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造了“啟辰”，開啟合資自主道路。從模仿、跟隨到自主研發(fā)，啟辰的成長，也推動了東風(fēng)日產(chǎn)全價值鏈實力的鍛造進程。回首過往，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)歷了2004年的車市寒流、2008年全球金融危機、2020年的疫情重創(chuàng)等眾多大事件，并都以強大的能力戰(zhàn)勝了重重危機。如今，中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)的場景和跑道都已發(fā)生巨變。在東風(fēng)日產(chǎn)慶祝自己二十周年之際，它再次尋找到自己的新坐標(biāo)：再創(chuàng)業(yè)，為新能源汽車而戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)將一切歸零，重整旗鼓，迎接百年未有之產(chǎn)業(yè)變革。
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