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作者｜王云朋

出品｜汽車大觀

1957年，在第二屆中國(guó)出口商品交易會(huì)上，約旦訂購(gòu)了3輛解放CA10，這是我國(guó)第一筆汽車出口貿(mào)易訂單。由此，中國(guó)車企吹響了揚(yáng)帆“出海”、進(jìn)軍海外市場(chǎng)的號(hào)角。

時(shí)間來(lái)到2023年，經(jīng)過(guò)60余年的發(fā)展，中國(guó)品牌開(kāi)辟出了一條海外市場(chǎng)的探索之路，并交出了亮眼的海外市場(chǎng)成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)汽車出口達(dá)311.1萬(wàn)輛，首次超過(guò)德國(guó)，成為世界上第二大汽車出口國(guó)，新能源車的出口量占據(jù)總出口量約為三分之一，同比增長(zhǎng)了近190%。

2023年，這種勢(shì)頭得以延續(xù)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口137萬(wàn)輛，其中乘用車出口114.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。具體到4月份，出口量達(dá)到37.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，同比增長(zhǎng)1.7倍。

而翻開(kāi)具體的銷量記錄，中國(guó)汽車出口高速增長(zhǎng)的背后，新能源車企可謂“功不可沒(méi)”。數(shù)據(jù)是最好的例證，今年1-4月，新能源汽車出口量為34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，在國(guó)產(chǎn)汽車出口的占比超過(guò)25%。

趁著“新能源”這股東風(fēng)彎道超車，將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)推向全球市場(chǎng)，一直是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期的夢(mèng)想。而眼下，在以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車企的繪就下，這個(gè)夢(mèng)想藍(lán)圖的輪廓正愈發(fā)清晰。

汽車出?！俺孙L(fēng)”逐浪

回顧中國(guó)汽車的出海之路，中國(guó)車企經(jīng)歷了整車出口、CKD （全散件組裝）到全面當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，除了產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)再造，也包括技術(shù)輸出，走出了一條從睜眼看世界到鏖戰(zhàn)全球的商業(yè)之路。

讓我們把時(shí)間軸向前移。新世紀(jì)之初的2001年，那是個(gè)汽車消費(fèi)剛剛起步的年代，也是中國(guó)家用車市場(chǎng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展的時(shí)期。此時(shí)，盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還很弱小，但在政府“走出去”的號(hào)召下，部分車企還是開(kāi)啟了新的海外征程。

此后，在經(jīng)歷了10余年的探索后，2012年我國(guó)汽車整車出口量首次突破100萬(wàn)輛。2021年，這一數(shù)據(jù)變成了200萬(wàn)輛。而在2022年，汽車出口則是突破300萬(wàn)輛大關(guān)。這一年，中國(guó)首次超越德國(guó)，成為僅次于日本的世界第二汽車出口大國(guó)。

中國(guó)汽車出海，從1到100萬(wàn)，用了55年；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，用了10年；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，用了一年。汽車出口數(shù)據(jù)肉眼可見(jiàn)變化的背后，是國(guó)家政策的大力扶持。

具體來(lái)看，在第一個(gè)100萬(wàn)輛的55年間，2001年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這一年，中國(guó)加入了WTO。而迎來(lái)真正意義上的分水嶺，則是在2013年。這一年，“一帶一路”倡議提出，中國(guó)品牌汽車出海的步伐進(jìn)一步提速，開(kāi)始加快實(shí)施屬地化戰(zhàn)略，不斷提升中國(guó)品牌的全球影響力。

與此同時(shí)，有關(guān)汽車出口的政策紅利依然在不斷加碼。不久前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見(jiàn)》，提出進(jìn)一步支持汽車企業(yè)建立和完善國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)體系，提升在海外開(kāi)展品牌宣傳、展示銷售、售后服務(wù)方面的能力。

另一方面，車企出海的舉措同樣符合市場(chǎng)規(guī)律。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已是一片紅海，隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。基于這樣的市場(chǎng)背景，各品牌紛紛將目光投向潛力巨大的海外市場(chǎng)，拓展全球市場(chǎng)不僅有助于提升整體銷量，也可以構(gòu)建全球品牌價(jià)值體系。

此外，從全球大環(huán)境上說(shuō)，節(jié)能減排已經(jīng)成為世界課題，環(huán)保也越來(lái)越被世界各國(guó)重視。此背景下，全球市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求與日俱增。而這也讓中國(guó)汽車，尤其是新能源汽車不斷跑出“出?！奔铀俪蔀楝F(xiàn)實(shí)。

換言之，得益于政策驅(qū)動(dòng)與企業(yè)積極入局、高效發(fā)展，中國(guó)汽車品牌已在電動(dòng)化、智能化方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加之國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日臻完善，新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車“出?！瘪傁颉吧钏{(lán)”的勢(shì)頭會(huì)愈發(fā)兇猛。

比亞迪擦亮“中國(guó)名片”

如果說(shuō)，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、推出海外定制款車型……出海，正逐漸成為中國(guó)汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞，那么新能源車儼然已是中國(guó)車企出海征戰(zhàn)的“利刃”。而比亞迪，在其中更是扮演了關(guān)鍵角色。

這一點(diǎn)，同樣可以用銷量來(lái)證明。數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪出口量達(dá)1.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5倍；今年1-4月，比亞迪海外銷量約5.36萬(wàn)輛，已經(jīng)接近去年全年5.59萬(wàn)輛的汽車出口量。

換句話說(shuō)，自2022年加速海外市場(chǎng)布局開(kāi)始，比亞迪已是中國(guó)汽車品牌中出口同比增速最快的車企。

在具體海外市場(chǎng)方面，比亞迪ATTO3（元EV）連續(xù)4個(gè)月獲得泰國(guó)純電汽車銷量冠軍；連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)以色列全車系單車型銷量冠軍；獲得新西蘭4月份純電動(dòng)汽車銷量冠軍；獲得新加坡4月純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

除了產(chǎn)品出海之外，比亞迪還在加快海外建廠步伐。2021年5月，比亞迪開(kāi)啟新能源乘用車的全球化時(shí)代，并于當(dāng)年正式布局歐洲市場(chǎng)，首站放在挪威，完成了1000輛新能源車的交付。

2022年，比亞迪加速開(kāi)拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，并迅速推進(jìn)從產(chǎn)品出海到生產(chǎn)線出海。至今年3月，比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，該工廠生產(chǎn)的汽車預(yù)計(jì)還將出口至歐洲和東盟國(guó)家。同時(shí)，比亞迪還將在越南建廠造車。

一家車企最難能可貴的地方是認(rèn)識(shí)到技術(shù)投入的重要性，這恰恰是比亞迪在海外市場(chǎng)闖出一片天地的核心保障。

資料顯示，目前比亞迪已經(jīng)通過(guò)刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化技術(shù)、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方”，“云輦”智能車身控制系統(tǒng)等，構(gòu)筑起了堅(jiān)固的品牌護(hù)城河。

在此基礎(chǔ)上打造出的優(yōu)質(zhì)車型，是比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)能遍布全球六大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)海外城市的關(guān)鍵所在。

“從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，每一次宏觀環(huán)境、技術(shù)趨勢(shì)和消費(fèi)觀的變革都將帶來(lái)全新的全球化窗口期，隨著產(chǎn)業(yè)迭代不斷加速，新的全球化窗口間隔時(shí)間將縮短，未來(lái)十年或是中國(guó)車企的新一輪全球化機(jī)遇窗口期?！边@是羅蘭貝格在《中國(guó)車企出海白皮書》中提到的一段話。

而在這個(gè)窗口期內(nèi)，加速全球市場(chǎng)布局的比亞迪，是中國(guó)汽車最典型的企業(yè)，也是中國(guó)汽車成功出海的名片。

深耕沉淀+厚積薄發(fā)

值得注意的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟“新航海時(shí)代”并不容易。

面對(duì)這股汽車“出海狂潮”，中國(guó)車企應(yīng)當(dāng)如何在瞬息萬(wàn)變的海外市場(chǎng)中縱橫馳騁，乘勝追擊？

對(duì)于這個(gè)時(shí)代課題，比亞迪已經(jīng)給出了自己的答案：堅(jiān)持技術(shù)為王，深耕技術(shù)創(chuàng)新；建立健全的服務(wù)機(jī)制和售后保障；培養(yǎng)高質(zhì)量專業(yè)人才。

管理學(xué)中有這樣一個(gè)理論，做企業(yè)如同栽樹(shù)，技術(shù)創(chuàng)新就是重中之重的樹(shù)根。聚焦到比亞迪身上，即始終堅(jiān)守“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。

而正是這種技術(shù)初心，使比亞迪可以達(dá)成一個(gè)又一個(gè)的巔峰。在混動(dòng)技術(shù)上，比亞迪不僅擁有領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品的DM-i、DM-p雙平臺(tái)混動(dòng)技術(shù)以及驍云插混專用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，還實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)景覆蓋。

在純電技術(shù)上，“刀片電池”一戰(zhàn)封神，成為全世界范圍內(nèi)唯一可以安全通過(guò)針刺測(cè)試并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的動(dòng)力電池。CTB電池車身一體化技術(shù)，讓車輛在安全性、操控性等方面得以全面進(jìn)化，再次掀起技術(shù)革新。

如果說(shuō)領(lǐng)先的技術(shù)是大樹(shù)扎向泥土深處的根基，那么人才隊(duì)伍就是不斷扎根的內(nèi)生動(dòng)力。一直以來(lái)，比亞迪始終將技術(shù)研發(fā)人員看做最寶貴的財(cái)富。

據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年其研發(fā)開(kāi)支為202.23億元，其中汽車項(xiàng)目開(kāi)支為162.80億元。在研發(fā)人員方面，比亞迪在2022年公開(kāi)招募了2萬(wàn)名研發(fā)工程師，這也讓其在2022年底的工程師數(shù)量達(dá)到了69697位。其中，碩士以上研發(fā)工程師的占比從三年前的7%提升到了12%。

而在服務(wù)機(jī)制和售后保障建設(shè)方面，早在2006年比亞迪就建立了“精誠(chéng)服務(wù)”的服務(wù)品牌，并始終以“為車輛提供無(wú)憂保障，為客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)”為品牌使命。截至目前，不僅已推出了多樣化、個(gè)性化、透明化、云端化（如迪粉匯小程序、精誠(chéng)長(zhǎng)聯(lián)系統(tǒng)）服務(wù)，還推出了以視、聽(tīng)、嗅、味、觸“五感”專屬服務(wù)為基礎(chǔ)的4大服務(wù)場(chǎng)景，對(duì)服務(wù)和售后保障進(jìn)行了全面提升。

作為一家注重汽車后市場(chǎng)的企業(yè)，比亞迪對(duì)“五感”體驗(yàn)的優(yōu)化，不僅僅是為了提升客戶的尊貴享受，更是中國(guó)新能源汽車向上發(fā)展不可或缺的一環(huán)。

隨著越來(lái)越來(lái)多的車企憑借著新能源產(chǎn)品揚(yáng)帆啟航，走向海外，中國(guó)車企已經(jīng)從過(guò)去全球市場(chǎng)的參與者，逐步變成全球市場(chǎng)規(guī)則的制定者之一。

在這個(gè)過(guò)程中，堅(jiān)持在新能源領(lǐng)域苦煉內(nèi)功的比亞迪，展現(xiàn)出了中國(guó)速度和中國(guó)汽車的實(shí)力。因此，我們有理由相信，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō)的，“未來(lái)引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，不是德國(guó)人，而是中國(guó)人”的目標(biāo)，定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

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