合資車和進(jìn)口車曾是許多消費(fèi)者追捧的對(duì)象，但隨著國(guó)產(chǎn)車技術(shù)實(shí)力的進(jìn)步，它們慢慢變得不再吃香，尤其是在新能源時(shí)代下，不少合資品牌的新能源車甚至被戲謔為“雜牌車”。不過(guò)只要價(jià)格和產(chǎn)品力到位，一些海外品牌的新能源車還是值得一看的，比如下面這三款。
奧迪 Q5 e-tron
廠商指導(dǎo)價(jià)：29.85-43.55萬(wàn)元
作為上汽奧迪的第一款新能源車型，Q5 e-tron可謂是血統(tǒng)純正，它出自正經(jīng)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)，遠(yuǎn)非寶馬和奔馳的一眾油改電車型可比，而且相比上市初期接近40萬(wàn)的售價(jià)，奧迪Q5 e-tron最近在改款后的起售價(jià)降到了30萬(wàn)以內(nèi)，更重要的這僅僅是官方售價(jià)，奧迪的價(jià)格策略，你懂的。
當(dāng)然新增的入門版在配置上也進(jìn)行了取舍，比如矩陣式LED大燈變?yōu)榱似胀ǖ腖ED大燈，車內(nèi)取消了前排座椅加熱功能，且僅有7座版本可選，不過(guò)值得注意的是，Q5 e-tron的老款車型此次也一同降價(jià)，最高幅度高達(dá)4.4萬(wàn)元，可選6/7座，同樣劃算。雖然名字中帶有Q5，但Q5 e-tron的設(shè)計(jì)與燃油版Q5并無(wú)太多相似之處，封閉式前臉透露了它新能源車的身份，分為普通與運(yùn)動(dòng)兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾則延續(xù)了奧迪全新的數(shù)字座艙概念，AR HUD、增強(qiáng)型數(shù)字儀表、新一代MMI系統(tǒng)以及全觸控式方向盤等均有配備，此外得益于2965mm的軸距以及MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，它的空間表現(xiàn)也要強(qiáng)過(guò)燃油版Q5L。可是在新能源時(shí)代下，BBA的新能源車并不吃香，此番降價(jià)過(guò)后，你會(huì)考慮它嗎？
寶馬 iX3
廠商指導(dǎo)價(jià)：40.50-44.50萬(wàn)元
雖然寶馬iX3目前的官方指導(dǎo)價(jià)仍然高達(dá)40萬(wàn)，與燃油版處于同一區(qū)間，但在終端市場(chǎng)已經(jīng)有了高達(dá)11萬(wàn)左右的優(yōu)惠，也就是說(shuō)裸車價(jià)降到了30萬(wàn)以內(nèi)，與此同時(shí)它的銷量也在穩(wěn)步上升，只能說(shuō)沒(méi)有賣不出去的車，只有不合適的價(jià)格。
大降價(jià)過(guò)后，寶馬iX3可以說(shuō)非常香了，雖然它本質(zhì)上是一款油改電的SUV，但寶馬為它配備了80度的大電池，純電續(xù)航里程最高為550公里，在城市使用肯定是足夠了，而且iX3的電機(jī)功率高達(dá)210kW，6.8秒即可破百，整體性能甚至強(qiáng)過(guò)燃油版的X3 30i，更重要的是，iX3仍然保留了寶馬的運(yùn)動(dòng)基因，操控上有不少驚喜，即便對(duì)于開(kāi)慣燃油車的人來(lái)說(shuō)，iX3也極為容易上手。當(dāng)然，可能會(huì)有人說(shuō)為什么不選擇更便宜的i3，懂哥覺(jué)得作為新能源車，智能化和駕駛輔助配置必不可少，但i3的L2輔助駕駛還需選裝是個(gè)硬傷，iX3的兩款車則是標(biāo)配L2。其實(shí)寶馬在新能源領(lǐng)域已經(jīng)探索多年，i8和老i3算是試水作，而iX3則是寶馬向純電平臺(tái)過(guò)渡的產(chǎn)品，結(jié)合目前的價(jià)格和產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，它的吸引力并不亞于一些熱門國(guó)產(chǎn)新能源車，你認(rèn)為呢？
捷尼賽思 GV60
廠商指導(dǎo)價(jià)：28.58-37.23萬(wàn)元
在重返中國(guó)市場(chǎng)后，捷尼賽思帶來(lái)了旗下多款車型，不過(guò)新能源浪潮的到來(lái)以及本就微弱的品牌影響力使得它依然沒(méi)啥存在感，但就在3月中旬，捷尼賽思帶來(lái)了一款純電中型跨界SUV——捷尼賽思GV60，更重要的是與美國(guó)市場(chǎng)近40萬(wàn)的起售價(jià)相比，國(guó)內(nèi)只賣28萬(wàn)多，誠(chéng)意到位。
捷尼賽思GV60基于E-GMP純電平臺(tái)打造，外觀采用了溜背造型的跨界設(shè)計(jì)，實(shí)車效果很驚艷，而且雖然它的長(zhǎng)寬高分別為4515/1890/1580，但其軸距高達(dá)2900mm，足以看出純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾部分是GV60最大的賣點(diǎn)之一，就如捷尼賽思其它車型一樣，三四十萬(wàn)的價(jià)位你能獲得翻倍甚至百萬(wàn)級(jí)的豪華感，這一點(diǎn)都不夸張，而且GV60的科技感也不差，甚至還針對(duì)中控系統(tǒng)進(jìn)行了本土化的適配。動(dòng)力層面，捷尼賽思GC60根據(jù)配置不同分為性能版、標(biāo)準(zhǔn)版后驅(qū)和標(biāo)準(zhǔn)版四驅(qū)，0-100km/h的加速最快為3.9秒，搭載77.4kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)645公里，并支持400V級(jí)快充及800V超高速快充。就產(chǎn)品力和性價(jià)比而言，捷尼賽思GV60無(wú)疑是今天這三款車中最強(qiáng)的，甚至在30萬(wàn)級(jí)別的新能源車市場(chǎng)都很能打，可惜品牌力是硬傷，如果你只想買一輛自己用的車，它絕對(duì)能給你超乎價(jià)格的驚喜。
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