導(dǎo)讀：8月1日，由阿里巴巴租賃的“A KINKA”號集裝箱船從上海港出發(fā)，次日就因撞船被迫返航。令阿里沒想到是，無憂海運(yùn)專線的首次出海之旅就翻車了。而阿里“無憂海運(yùn)專線”首秀翻車，資本入場航運(yùn)業(yè)是好是壞的話題掀起爭議，在國家重拳出擊反壟斷的大背景下，巨頭資本入局航運(yùn)業(yè)是否有資本無序擴(kuò)張的嫌疑？
據(jù)老虎財(cái)經(jīng)報(bào)道，8月1日，阿里巴巴首只集裝箱船“A KINKA”從上海港起航，8月2日就在長江口以外海域出現(xiàn)碰撞事故，多個(gè)集裝箱受損。事故發(fā)生后，“A KINNA”于8月3日開回上海港等待處理。
（網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自老虎財(cái)經(jīng)）
從事故圖片中看出，名為“A KINKA”的貨船船頭被撞變形。船上，印有阿里巴巴國際站以及文鰩科技Logo的集裝箱發(fā)生不同程度的損傷。
這是近十天內(nèi)航運(yùn)東西干線發(fā)生的第二起貨船運(yùn)輸事故，而涉事雙方無一例外，均為“新手船東”，一家是有著阿里背景的文鰩科技和環(huán)世物流，另一家則是有著中集背景的涅浦頓。
（網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自老虎財(cái)經(jīng)）
據(jù)悉，今年7月初，背靠阿里系的文鰩科技曾向中集集團(tuán)等集裝箱制造商緊急采購了一批新集裝箱。除了加價(jià)“加塞”，更令外界詬病的是，當(dāng)資本攜資殺入航運(yùn)業(yè)，整個(gè)行業(yè)的價(jià)格走勢也被間接拉高。
自疫情爆發(fā)以來，零售商物流陷入了缺貨、貨物運(yùn)輸延遲及價(jià)格上漲的困境。在行業(yè)景氣周期再臨，堆積的貨運(yùn)需求同有限的集裝箱以及船舶運(yùn)力之間的錯(cuò)配被不斷拉大，也為企業(yè)提供了巨大的利潤空間。眼見著傳統(tǒng)船東、箱東日寸斗金，阿里巴巴坐不住了。
7月17日，繼家得寶、亞馬遜自己租船運(yùn)貨后，阿里巴巴國際站也加入包船隊(duì)伍，推出“無憂海運(yùn)專線”，專注中美。該專線服務(wù)范圍包括上海、寧波、青島、合肥、深圳、廣州等城市，從國內(nèi)始發(fā)港到美西航程僅需15天，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)于8月初首發(fā)。
（網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自阿里巴巴國際站）
阿里巴巴針對本次海運(yùn)快線總結(jié)出6大特色，包括：一是干線速度快：國內(nèi)始發(fā)港到美西航程僅需15天；二是保障確定性：保箱子、保拖車、保艙位；目的港專屬泊位，減少等泊時(shí)間，更快卸貨交付；二是操作高效性：起運(yùn)港快速訂艙確認(rèn)，延遲截單；四是服務(wù)范圍廣：服務(wù)輻射上海、寧波、青島、合肥、深圳、廣州等城市；五是出貨安全性：新造箱子，出貨無憂；六是服務(wù)確定性：中國與美國2大服務(wù)團(tuán)隊(duì)分別提供發(fā)貨地與目的國服務(wù)，提供發(fā)貨地上門提貨及目的國尾程派送。
（網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自阿里巴巴國際站）
據(jù)悉，此次阿里巴巴從緊俏的市場上一口氣租下多條集裝箱船舶，運(yùn)力從近兩千標(biāo)箱到四千多標(biāo)箱，預(yù)計(jì)平均每周有近3000Teu的運(yùn)力供給。該快線8月安排為：第一周上海至洛杉磯、第二周深圳至洛杉磯、第3周寧波、上海至洛杉磯、第4周青島、上海至洛杉磯。8月貨船按時(shí)出發(fā)，令阿里巴巴沒想到是，“無憂海運(yùn)專線”的首次出海之旅就翻車了。
（網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自壹航運(yùn)）
阿里巴巴國際站成立于1999年，是阿里巴巴集團(tuán)的第一個(gè)業(yè)務(wù)板塊，現(xiàn)已成為全球最大的數(shù)字化貿(mào)易出口平臺。阿里巴巴國際站累計(jì)服務(wù)200余個(gè)國家和地區(qū)的超過2600萬活躍企業(yè)買家，近三年支付買家的復(fù)合增長超過100%。
訂單井噴、運(yùn)力緊張時(shí)刻，在“老航運(yùn)人”無暇顧及的角落，阿里等攜資本入場。此次出事船只上印有文鰩科技Logo的集裝箱為阿里系企業(yè)，工商資料顯示，文鰩科技成立于2019年11月，注冊資本僅1000萬元，曾為上海環(huán)世物流的全資子公司，后者由阿里系菜鳥物流子公司“浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司”持股10.33%。2020年8月，阿里巴巴通過浙江菜鳥供應(yīng)鏈向環(huán)世物流購買了文鰩科技40%股權(quán)。
文鰩科技的背后，是“神操作”頻頻的環(huán)世物流，阿里系的入駐意味著未來還會有更多、更好的金融玩家跟投入局，這對于資本市場而言，是一個(gè)重要的信號。接二連三的事故為瘋狂的航運(yùn)業(yè)敲響警鐘，回過頭來的人們審視起“文鰩科技們”的成色：僅有資本，缺乏經(jīng)驗(yàn)，帶著貨物鋌而走險(xiǎn)的新手船東們是否應(yīng)該在航運(yùn)周期里分一杯羹。
多年來，阿里巴巴以及通過旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、云鋒基金等主體頻頻押注物流科技領(lǐng)域。據(jù)“電數(shù)寶”電商大數(shù)據(jù)庫（DATA.100EC.CN）顯示，從2008年5月至2020年9月，阿里巴巴在物流科技領(lǐng)域的投資共29起，投資總額超606.6億元。投資的企業(yè)包括：大掌柜、環(huán)世物流、心怡科技、天鮮配、申通快遞、中通快遞、日日順物流、點(diǎn)我達(dá)、快狗速運(yùn)、沃天下、圓通速遞、百世物流、萬象物流、星晨急便等。
而阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)從小件物流起家，再到轉(zhuǎn)向大物流鏈發(fā)力；從C端到B端的拓展；從國內(nèi)配送到跨境物流，再到今時(shí)今日的海運(yùn)物流、航運(yùn)物流，菜鳥物流的7年來并不菜鳥。此次首秀折戟并未澆滅資本在航運(yùn)業(yè)內(nèi)分一杯羹的熱情。場內(nèi)人聲鼎沸，資本正在成為加劇行業(yè)價(jià)格飛升的推手。有業(yè)內(nèi)人士表示，他們究竟是為了中美貿(mào)易航運(yùn)紓困？還是靠著資本的魔幻力量來這個(gè)已經(jīng)癲狂的市場撈一把？
除在此次航運(yùn)物流領(lǐng)域的布局外，阿里巴巴國際站此次包船出海也是旨在推進(jìn)其跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，阿里巴巴在跨境電商板塊的布局包括：出口領(lǐng)域的阿里巴巴國際站、全球速賣通、Lazada、eWTP、trendyol、tokopedia、zulily、小滿科技、一達(dá)通等；進(jìn)口領(lǐng)域包括：天貓國際、淘寶全球購、考拉海購、小紅書、Grana等。
在跨境電商領(lǐng)域，阿里的業(yè)務(wù)不僅涉及進(jìn)出口電商，還涉及B2B、B2C、C2C等多種模式。旗下阿里巴巴國際站是全球最大的出口B2B平臺，全球速賣通也是國內(nèi)出口B2C的主要平臺之一，包括投資的Lazada等平臺，加之航運(yùn)物流領(lǐng)域，阿里在出口跨境電商領(lǐng)域的布局覆蓋面廣。而在進(jìn)口跨境電商領(lǐng)域，2019年阿里巴巴以20億美元資收購網(wǎng)易旗下跨境電商平臺考拉海購，由此天貓國際+考拉海購+淘寶全球購在進(jìn)口跨境電商領(lǐng)域的市場份額至少占據(jù)了半壁江山。
今年4月10日，阿里巴巴因“二選一”反壟斷被國家市場監(jiān)管總局罰款182.28億元，成為了中國反壟斷法實(shí)施以來開出的最大罰單。在國內(nèi)反壟斷的大背景下，此次阿里涉足航運(yùn)物流領(lǐng)域的舉動可謂是“逆勢擴(kuò)張”。而資本入場的目的是收割一波航運(yùn)業(yè)的紅利還是助力行業(yè)發(fā)展？企業(yè)可以追逐利益，但不要過分給已經(jīng)混亂的行業(yè)繼續(xù)加碼。（如果您是業(yè)內(nèi)人士，歡迎咨詢加張老師微信zhangzhouping110，請務(wù)必備注姓名+單位+職務(wù)。）
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