BMW發(fā)布了期待已久的Mini純電動(dòng)版：MiniCooper SE.
Mini Cooper SE 將于2019年11月份開始生產(chǎn)，2020年第一季度（3月份左右）開始交付。
其主要的參數(shù)如下：
續(xù)航里程在235－270km左右（WLTP），或225km（EPA估計(jì)）
電池總電量32.6kWh，總重約200kg
0-60 km/h加速時(shí)間為3.9秒，0－100km/h加速時(shí)間為7.3秒
快充CCS50kW，35分鐘SOC80%；慢充Type 2 11kW，滿充3.5個(gè)小時(shí)
Mini Cooper SE與幾個(gè)代表車型的對(duì)比如下：
售價(jià)/電量結(jié)果的比較
就整車的整體性能來(lái)看，Cooper SE的表現(xiàn)讓人比較失望，無(wú)論是價(jià)格區(qū)間，續(xù)航里程還是加速性能，都不是一款2020年純電車應(yīng)有的水準(zhǔn)。幾乎與Model 3 SR+在同一價(jià)格水平，續(xù)航里程少了151km，百公里加速慢了1.7秒，不具備自動(dòng)駕駛能力。不過(guò)，Cooper SE或許將它的品牌，駕駛樂(lè)趣和質(zhì)量放在一個(gè)優(yōu)勢(shì)的地位；Cooper SE的定位與細(xì)分市場(chǎng)與本田的Honda e較一致，雙方都帶著在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的光環(huán)與印記，兩款車都有著鮮明的外形風(fēng)格和不錯(cuò)的內(nèi)飾。
近年來(lái)，寶馬在電氣化技術(shù)選擇上始終給人以不明朗的感覺(jué)，這主要體現(xiàn)在對(duì)純電動(dòng)汽車的態(tài)度上，它既沒(méi)有大眾和特斯拉對(duì)于純電堅(jiān)定的力場(chǎng)和全力以赴的投入，也缺少豐田對(duì)混合動(dòng)力和氫燃料汽車的執(zhí)著。這種膠著體現(xiàn)在Cooper SE身上：一款并沒(méi)有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，卻又不得不做。
Cooper SE電池包重約200kg，基于此可以計(jì)算出系統(tǒng)比能約為32600Wh/200kg=163Wh/kg，這個(gè)數(shù)值還是相當(dāng)出色，Model 3整包比能也就在160這個(gè)水平，可見基于傳統(tǒng)燃油車改裝的電動(dòng)汽車，體積的利用率是相對(duì)低的，整車底盤可以利用的空間不多，所以總電量上上不去。
電池包的可用電量在29kWh左右，基于此可以推知Cooper SE的可用能量比例取在88%（32.6*0.88＝28.68）和90%（32.6*0.9＝29.34）兩個(gè)數(shù)值之一。這個(gè)比例與Honda e的取值也相似，Honda e可用電量約32kWh（35.5*0.90＝31.95）。
Cooper SE電池系統(tǒng)呈T-字型，共有12個(gè)模組組成，安裝在整車底盤的底部，電芯由寧德時(shí)代提供。在早期時(shí)，Cooper SE選定的供應(yīng)商為三星SDI，這兩家均以方形電芯技術(shù)見長(zhǎng)。由于尚沒(méi)有針對(duì)電池包的信息發(fā)布，我們可以從Cooper SE的生產(chǎn)過(guò)程了大體了解電池包的基本情況。
T－型結(jié)構(gòu)布局
前端面集成高低壓接口和液冷系統(tǒng)的接口。
這個(gè)包有個(gè)很明顯的特征，就是在底部有一層淡黃色的結(jié)構(gòu)，推測(cè)是針對(duì)電池包特別的保護(hù)層，以抵御來(lái)自地面的機(jī)械濫用沖擊，也可能具有隔熱作用。
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