在北京市朝陽區(qū)某新能源汽車品牌4S店里，銷售人員向懂懂筆記介紹著最近的優(yōu)惠活動，滿臉的笑意中帶著一絲不易覺察的焦慮。“您就別猶豫了，如果今天就訂車的話，優(yōu)惠方面我還能跟我們領(lǐng)導(dǎo)再申請申請，應(yīng)該還能再降點兒。對了，裝飾大禮包還有一些其他的禮品肯定也不會少。”
今年的秋風(fēng)來得有些早，展示廳的落地窗外雖然依舊陽光燦爛，但是寒意已來。
近一年來車市整體遭遇低迷已經(jīng)不是新聞，而新能源汽車增長放緩的勢頭，也已經(jīng)開始凸顯。
從2010年私人購買新能源汽車補貼試點工作正式啟動，到今年相關(guān)補貼大幅度滑坡為止，近10年的時間“補貼”和“拉動”的勢能已經(jīng)趨于平息。今年3月，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中新能源乘用車、客車、專用車國家補貼整體退坡幅度超過50%；加之地方補貼全額取消，新能源汽車補貼的退坡幅度整體已經(jīng)達到了75%。
可以說，在2017年國內(nèi)新能源汽車的銷量逐漸攀升到了頂點。過去三年為了追趕這一“風(fēng)口”，眾多傳統(tǒng)車企悉數(shù)投身新能源汽車賽道，同時造車新勢力也在不斷涌現(xiàn)，行業(yè)熱點層出不窮。
但是，研發(fā)、投產(chǎn)、量產(chǎn)等難關(guān)還沒有度過，車市遇冷的寒流又突然橫在了新能源汽車廠商的面前。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：今年8月，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，已連續(xù)第14個月同比下降，分別同比下降0.5%和6.9%；其中， 8月份新能源汽車產(chǎn)量同比下降了12.1%至8.7萬輛，銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。這也是繼7月份出現(xiàn)下滑之后，連續(xù)第二個月產(chǎn)銷同比出現(xiàn)下滑。
從今年前6個月的市場銷售數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的銷量為61.7萬輛，占全年整體銷售目標(biāo)的38.6%。根據(jù)公開資料顯示，1~6月份，造車新勢力中的小鵬、蔚來和威馬三大品牌，各自的交付量剛剛邁過1萬輛關(guān)口，其他多數(shù)車型則尚未超過1000輛。
整車銷量下滑之外，電動汽車最核心的部件動力電池行業(yè)也受到一定波及。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國動力電池裝車量同比下降了17.1%，也是2019年首次出現(xiàn)環(huán)比下降，相比7月降幅高達26.4%。
一邊是新能源車企大量的資金投入，一邊是車市遇冷銷量受阻，很多造車新勢力似乎還沒享受到增長紅利，就回到了整日為銷量發(fā)愁的時刻。面對持續(xù)下滑的市場境況，新舊兩股造車勢力凸顯強大的求生欲，層出不窮、花樣繁多的促銷活動，也隨之出現(xiàn)在各大4S店面和官方網(wǎng)站的顯著位置。
目前市面上銷售的主流新能源電動汽車產(chǎn)品，除了特斯拉等少數(shù)高端品牌之外，絕大多數(shù)車型是以中低檔次為主。這部分車型的目標(biāo)消費者，是對于價格極度敏感的群體，所以補貼的變動會直接影響他們的購車動機。
補貼減少甚至消失是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。但對于一眾車企而言，新能源車依然要加大推進的力度，因此補貼“消失”就只能靠企業(yè)自身的“優(yōu)惠”頂上。
“政府的補貼確實比以前少了，不過我們公司現(xiàn)在的優(yōu)惠力度很大，算下來最后的落地價比之前有地方補貼的時候還要便宜一點兒呢。關(guān)鍵是車子都是最新款的，續(xù)航基本都在500公里以上，比此前的那兩款續(xù)航提升了很多。”當(dāng)懂懂筆記詢問起目前補貼和店內(nèi)優(yōu)惠情況時，北京市北苑某新能源汽車4S店的一位銷售代表對懂懂筆記表示。
其中，店內(nèi)一款今年初剛剛上市的新款純電動SUV，中配車型在享受完2.5萬元政府補貼后的官方售價是18萬元。不過在補貼的基礎(chǔ)上，店內(nèi)的市場零售價依然有不小的優(yōu)惠。銷售代表強調(diào)，目前店內(nèi)最多能給到兩萬多的優(yōu)惠，最終車輛落地價格約15萬出頭。
同時銷售代表還透露，這個優(yōu)惠幅度還可以繼續(xù)談。對于一款剛剛上市半年左右的車型，最終的店內(nèi)優(yōu)惠如果能夠達到近3萬元可以說是非?！敖o力”。
當(dāng)然，享受優(yōu)惠的并不只是一款車型。據(jù)銷售代表介紹，目前店內(nèi)所有車型均有不同程度優(yōu)惠，包括前不久剛剛上市的最新款車型。其上個月剛剛上市的小型純電動SUV，最終給出的補貼后售價在13萬元左右。
銷售代表透露，目前這款最新車型購車除了贈送充電樁、提供免費安裝服務(wù)（或一年保留權(quán)益）和購車大禮包之外，車價方面還能有大幾千元的優(yōu)惠。之后懂懂筆記在該品牌相關(guān)論壇上查詢后發(fā)現(xiàn)，有車主表示自己在購車時最多談到了一萬元額外優(yōu)惠。
在近日懂懂筆記走訪的其他幾家新能源汽車品牌4S店內(nèi)，“優(yōu)惠”促銷已經(jīng)比比皆是。包括兩家車企剛剛上市的新款車型，同樣有著一定程度的優(yōu)惠，至于優(yōu)惠基礎(chǔ)上加贈額外大禮包和贈品更是不在話下。
不過相對于傳統(tǒng)車企，目前備受關(guān)注的幾家新造車勢力，似乎有著更強的求生欲表現(xiàn)。這種求生欲，指的不僅僅是4S店內(nèi)。
其中，影響力最大的蔚來汽車表現(xiàn)尤為明顯。首先是公司內(nèi)部調(diào)整，裁員消息持續(xù)不斷。繼今年5月蔚來美國公司裁員70名員工，同時關(guān)閉位于舊金山的一個辦公室后，近日蔚來硅谷分公司再度裁員62人。此前蔚來的內(nèi)部郵件就曾透露，計劃9月底前在全球范圍減少1200個工作崗位。
其次是產(chǎn)品銷售層面，蔚來近一段時間先后推出了ES8和ES6首任車主的一系列促銷策略：如享受終身免費換電、5年零首付購車和上線付費會員服務(wù)等。目標(biāo)就是一個詞：銷量。
雖然各大車企使出各種手段來刺激銷量，但似乎并沒能挽救整體下滑的趨勢。傳統(tǒng)車企中，在新能源汽車領(lǐng)域走得比較靠前的兩家——比亞迪和北汽銷量下滑明顯，根據(jù)兩家公布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車銷量為1.67萬輛，同比下滑23%；北汽汽新能源車8月銷量為1.07萬輛，環(huán)比降幅達到14.42%。
而蔚來方面，從其第二季度的財報中可以看到，Q2共計交付新車3553臺，雖然超過此前公司的預(yù)期，但環(huán)比依舊下滑了11%。
按照汽車銷售市場的慣例，每年9、10月份都是傳統(tǒng)的黃金期，所有廠家也都會在這兩個月牟足了勁沖上一程。但進入9月份后，黃金期的氣氛卻未見蹤影。
以純電動車銷售重地北京市場為例，淡季狀況依然存在。一位新能源汽車品牌的銷售代表對懂懂筆記表示：“前兩個月銷量確實一般，不過每年7、8月也都是如此，按理說9、10月份會好一些，畢竟金九銀十嘛。不過，近半個月來詢問的客人是多了一些，但銷量到現(xiàn)在為止相比9月份還沒有太大的提升。”
這位銷售人員強調(diào)，公司已經(jīng)著手做了一些新的促銷活動，尤其是中秋國慶兩節(jié)期間是重要促銷時段。“說實話之前的價格優(yōu)惠力度已經(jīng)很大了，新啟動的促銷策略在價格方面已經(jīng)沒有太大空間，更多的還是送一些裝飾和禮品。”
對于市場反應(yīng)的疲軟，相關(guān)出行行業(yè)專家對懂懂筆記表示：“新能源汽車前兩個月的銷量下滑主要是因為補貼的滑坡，以及前不久傳統(tǒng)燃油車因為國五、國六政策切換而出現(xiàn)的大幅度促銷。未來隨著國六車型的不斷上市，估計燃油車的促銷力度會隨之減少。”
另外，針對新能源車企的自身問題其指出：“今年6月新能源車企為了趕上最后一波補貼紅利，已經(jīng)進行了很大力度的促銷，這在一定程度上也透支了企業(yè)的銷量。現(xiàn)階段市場對于新能源汽車的需求只有那么多，再加上補貼減少之后增加了車企的各方面成本，肯定會在營銷方面產(chǎn)生不小影響。”
的確，用戶的接受程度、需求量決定了新能源車的銷量。但是過去十年的“補貼”拉動，并未對公眾的接受度產(chǎn)生更深層影響。目前新能源汽車的主要銷售區(qū)域依然是北上廣深等一線城市，而且這些城市新能源汽車銷量增長的原因，更多是與限購限行政策相關(guān)。
行業(yè)內(nèi)人士對于車型的用戶接受程度，主要是看二手車保值率。燃油車車型中，豐田的漢拉達、凱美瑞以及本田的雅閣、CRV、飛度等車型，都擁有非常不錯的二手車保值率，同時也有著不俗的市場占有率。但是二手車保值率這個話題，如果放到新能源汽車市場則是一個車商和用戶都不愿提及的痛點。
目前市面上新能源汽車的主力車型大多數(shù)都是10~20萬元的中低端車型。這部分車型的目標(biāo)用戶對于汽車售價、使用成本及二手車保值率都非常重視，那么這類車型的保值率結(jié)果如何？
關(guān)于這個話題，懂懂筆記走訪了北京花鄉(xiāng)二手車市場的部分經(jīng)銷商，其向一位門店老板向懂懂筆記透露：“二手電動車的保值率可能除了納智捷沒有比它再差了吧，比如2年（1萬多公里）的頂配比亞迪宋，當(dāng)時落地價格大概15、6萬元，現(xiàn)在的二手價格不到9萬元，甚至是8萬出頭。特斯拉的保值率要好一些，三年不到4萬公里的特斯拉Model X 90D大概五六十萬元能拿下，當(dāng)初這車落地價可是超百萬的。”
而在遼寧沈陽，純電動汽車的保值率就更為慘淡。或許是因為東北地區(qū)冬天過于寒冷不適合新能源汽車的使用，即便當(dāng)?shù)卣苿恿私鼉赡陜?yōu)惠政策，新車銷售及二手保值率都不太理想。
在和一位沈陽本地的二手車商交流時，他表示基本上不收二手純電動汽車，“不光是我，包括沈陽很多的同行，稍微小點兒的二手車商都不會收二手電動車。原因很簡單，太難賣了，很容易壓在手里幾個月賣不出去，這東西壓手里就是成本啊。”
這位車商表示，二手車電動車在當(dāng)?shù)氐氖蹆r也很便宜，“前段時間我有個同行收了一輛準(zhǔn)新的18款比亞迪秦，才跑了一萬公里。那車當(dāng)年落地價也得15萬元吧，他收車價是10萬多一點兒，掛11萬到現(xiàn)在還沒賣出去，基本上沒人問。”
可以說，新車價格的相對“高昂”，二手車保值率的尷尬，在近期車市低迷氛圍中更加凸顯了新能源汽車的窘境。這種現(xiàn)象在一線城市還有“限行限購”的約束，而在低線城市，新能源車的處境則可想而知。
【結(jié)束語】
滿滿的求生欲，正是現(xiàn)階段新能源汽車市場的整體表現(xiàn)。補貼拉動的勢能只是一時之計，最終打動用戶的只能是產(chǎn)品本身。面對廣大的普通用戶，新能源主流車企如何能幫助他們擺脫續(xù)航焦慮、充電困擾、自燃擔(dān)憂，才是真正拉動銷量、激發(fā)需求的關(guān)鍵。但從現(xiàn)在來看，這些目標(biāo)似乎仍有一段不近的距離。
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