寫在前面：
并非標(biāo)題黨，此文只是就已經(jīng)發(fā)生的事實探討一下純?nèi)加蛙嚰磳⒚媾R的局面，您大可不同意文中的觀點，但事實和邏輯咱們還是要尊重，只要本文能引發(fā)您一點小小的思考，小可就滿意了！
2023年，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，9月份國內(nèi)乘用車新能源車銷量占比達到37%，前9個月累計銷量占比達到34.1%，新能源車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的三分天下占其一了。
對于很多消費者而言，不是才三分之一嗎，大部分人還都是買的燃油車，我跟著隨大流肯定沒問題。
對于消費個體而言，哪怕燃油車年銷量降到只剩100萬，作為百萬分之一的個體也不會覺得有什么問題，還有100萬和我一樣的，著啥急。
但是，對于諸多傳統(tǒng)燃油車車企而言，卻是要面臨火燒眉毛的困局了。
蛋糕越來越小
消費者只關(guān)心我還能不能買到燃油車，車企最關(guān)心的是我一年能賣出去多少車。
新能源車的新車銷量占比用了三年左右的時間升到到34%，依然還是少數(shù)派。
但沒有任何一家燃油車企敢有我還是多數(shù)派的沾沾自喜，他們的市場總盤子已經(jīng)大幅縮水了。
這是根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計的年銷量走勢，其中2023年為預(yù)估數(shù)據(jù)。
從2021年開始，新能源車的銷量開始了一個快速爬升的過程，
很明顯，
新能源車的蛋糕越來越大，
純?nèi)加蛙嚨牡案庠絹碓叫。?/span>
做企業(yè)的都希望市場的蛋糕越來越大，但是當(dāng)?shù)案庠絹碓叫〉臅r候，問題就來了！
燃油車的近憂
雖然銷量基數(shù)依然很大，但是燃油車企們面對下滑市場的緊張程度，從一輪又一輪的降價潮可見一斑。
對于燃油車企而言，從2017年2470萬輛的銷量高峰，到2023年的預(yù)計1400萬輛左右，原本的產(chǎn)能，運營體系等都是2500萬級別的，如今市場總銷量縮水到高峰期的60%，而且沒有止跌的跡象，意味著大部分燃油車車企要共同面臨同一個經(jīng)營難題，業(yè)務(wù)緊縮。
北京現(xiàn)代就是一個活生生的案例，現(xiàn)代汽車進入中國后飛速發(fā)展，短短幾年就實現(xiàn)了年銷量過百萬，2016年摸到了最高點114.2萬輛，那時候的現(xiàn)代狂擴產(chǎn)能，北京新工廠，重慶工廠，黃驊工廠，風(fēng)光無限。
然而從2017年到2022年，
78.5萬輛、79.0萬輛、66.3萬輛、44.6萬輛、36.1萬輛、25.0萬輛，
面對這樣的銷量表現(xiàn)，新工廠的投入不能說全打水漂也差不了多少，順義的一工廠已經(jīng)賣給了理想，重慶現(xiàn)代工廠也已經(jīng)數(shù)次掛牌還沒人接手。
掛牌價22.48億，而當(dāng)年的總投資是77.5億！
對一個原本正常運營的車企，銷量下滑影響太大了，前車之鑒，誰都不想重蹈現(xiàn)代的覆轍，大家都想保住原來的銷量，但是總市場容量縮水已經(jīng)成為現(xiàn)實，
死道友不死貧道
蛋糕小了，絕對不可能大家公平分配同比例少吃，只有一條路，卷起來！
我多吃一口你就少吃一口，最快捷最簡單的辦法就是降價，一方面可以遲滯一下新能源車的攻勢，另外一方面就是從友商嘴里搶飯吃！
所以我們就看到了一線合資品牌大眾，豐田的降價促銷保份額，
新能源車沒怎么受影響持續(xù)高歌猛進，
倒霉的就是原來的二線合資品牌和邊緣品牌了，
豐田一降價，最受傷的是誰？
本田和日產(chǎn)，這時候也實在是顧不上友商了！
如果說本田，日產(chǎn)，別克，馬自達等只是銷量下滑，還能維持經(jīng)營不至于談生死，
一些原本的邊緣品牌，
起亞，斯柯達，雪鐵龍，標(biāo)致，Jeep等則是到了生死存亡的時刻。
斯柯達宣布放棄在中國銷售新款柯迪亞克，前八個月國內(nèi)銷量僅僅是15290輛，估計退出中國市場也只是差一個官宣的問題了。
規(guī)模效應(yīng)劃底線
汽車是一個典型的追求規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，雖然理論上來講，哪怕是只賣幾百輛車能掙錢就行唄，這對歐洲小國那樣的市場問題不大。
但是在中國這種規(guī)模的大市場，一個品牌月銷量低于3000輛生存就很困難了。
先說生產(chǎn)和零部件供應(yīng)，汽車行業(yè)產(chǎn)能越大成本越低，產(chǎn)能越低成本越高。
產(chǎn)量低，產(chǎn)線，研發(fā)，營銷等成本分攤會升高，零部件供應(yīng)商的議價能力也變?nèi)?，最終都會導(dǎo)致整車成本提高。
再說銷售和服務(wù)體系，就中國的市場體量，100個4S店鋪不了多少地方，但是如果平均一個4S店一個月才賣30輛車，能掙錢嗎？少開點店那就等于放棄某些區(qū)域市場影響本就不高的銷量，總之一個難以解開的死疙瘩。
對于消費者而言，店少了，買車不方便，維修保養(yǎng)服務(wù)也不方便，價格還未必實惠，如果說還一定要買，那只能是靠情懷了！
當(dāng)然，豪車除外！
保不住底線那就只能選擇退出，留下的繼續(xù)卷，
這就是純?nèi)加蛙囇巯虏坏貌幻媾R的經(jīng)營難題，如果總市場容量止跌回穩(wěn)，那大家還能維持下去，如果繼續(xù)下滑，那只能是眼看著一家一家不斷淘汰出局的局面。
而且這個過程還會有一個臨界點，過了臨界點大家可能就都不再關(guān)心純?nèi)加蛙嚻放频暮罄m(xù)發(fā)展了，比如有誰關(guān)心過諾基亞手機消失前幾年的銷量表現(xiàn)呢？
燃油車的遠慮
銷量下降帶來的經(jīng)營困難是近憂，
產(chǎn)品更新?lián)Q代則是燃油車的遠慮。
過去20年，經(jīng)歷了百年發(fā)展的燃油車技術(shù)進步速度還是可以的，無論是發(fā)動機，變速箱等等相比20年前都有長足的進步，總體的趨勢是升功率越來越高，燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性越來越好。
但是，燃油車動力系統(tǒng)已經(jīng)很接近極限了，再進一步的要付出的努力要比原來高得多。
這可能也是大眾一直拖著不想第一時間把1.5 EVO拿到國內(nèi)來的原因之一。
雖然最終1.5EVO還是來了，但是來的價值已經(jīng)不大了，
以比亞迪為代表國內(nèi)車企已經(jīng)在插電混動技術(shù)方面取得了技術(shù)和市場的雙重突破，這個發(fā)動機是不錯，但是競爭力已經(jīng)不夠打了。
插電混動汽車作為一種剛剛發(fā)展沒幾年的動力形式，比亞迪已經(jīng)換了幾代，依然還有很大的進步空間有很多領(lǐng)域可以提升，比如效率更高熱管理更好的專用發(fā)動機，更出色的電混系統(tǒng)，智能駕駛和智能座艙，更安全能量密度更高的電池，基于大電池的更多功能，更好的技術(shù)成熟度和穩(wěn)定性等等，銷量的不斷擴大會讓廠家更有信心增加在這方面的投入，不斷推出越來越好的產(chǎn)品。
回到純?nèi)加蛙囘@邊，
發(fā)動機技術(shù)接近極限投入產(chǎn)出比很低，即便投入在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性方面也很難和插電混動競爭。
在智能駕駛和功能拓展領(lǐng)域，受制于燃油車本身的電能供應(yīng)限制，也缺乏足夠的競爭力。
在環(huán)保燃料方面，燃油車可以用插電混動同樣可以用，而且能實現(xiàn)更好的效果。
之前奧迪宣布停止在發(fā)動機上的研發(fā)我多少還感到有點詫異，但是現(xiàn)在這個時間點，任何一家傳統(tǒng)汽車品牌宣布停止發(fā)動機的研發(fā)都不奇怪了。
在看得見的未來，
插電混動（電動）汽車會變得越來越好，
而純?nèi)加蛙囋诤诵膭恿ο到y(tǒng)方面將處于近乎停滯的地步，
隨著越來越多的消費者意識到這一點，
那就意味著純?nèi)加蛙嚂r代的終結(jié)。
求變即求生
有近憂有遠慮，燃油車企的日子不好過，
但我個人還是很喜歡各種品牌萬花齊放的局面，
這樣消費者才會有更加多樣化的選擇。
燃油車企要解決困境，只能求變，求變即求生。
說一個小故事，鈴木早已經(jīng)退出中國好多年了，但是在國內(nèi)還有一個相當(dāng)龐大的鈴木粉絲群，有這些忠實粉絲哪怕是靠進口，做一個賺錢的小眾品牌也還是有一定可能性的。
面對萎縮的市場總?cè)萘?，繼續(xù)依靠4S經(jīng)銷商模式那是100%走不通的，不妨參考一下造車新勢力早期銷量很低的時候，靠直銷也能過。
燃油車企在銷量不到達到一定水平的時候，從經(jīng)銷商模式往直銷轉(zhuǎn)未嘗不是一種思路，像沃爾沃早已經(jīng)開始在一些車型如V60，V90上進行試水了。
在產(chǎn)品方面，
一個自媒體作者都能看到的事情車企自然會看得更明白，
只是舍不得原來的積累而已，
大趨勢已定，當(dāng)斷則斷，沒有必要繼續(xù)做逆勢的努力，
順勢而為，
趕快在新能源領(lǐng)域跟上節(jié)奏才是！
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