又來(lái)到了一個(gè)月一度的銷(xiāo)量解毒時(shí)刻，這個(gè)月的數(shù)據(jù)也是看點(diǎn)多多~
常規(guī)說(shuō)明：
目前市場(chǎng)上汽車(chē)銷(xiāo)量相關(guān)數(shù)據(jù)很多，比較常見(jiàn)的有乘聯(lián)會(huì)，中汽協(xié)，還有一些第三方的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)等等，由于各方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑問(wèn)題，對(duì)不上很正常。
本文銷(xiāo)量解毒基于乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)。
看點(diǎn)一：新能源汽車(chē)占比再次升到20%以上
11月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比下降12.7%，銷(xiāo)量總結(jié)181.6萬(wàn)，其中新能源車(chē)37.8萬(wàn)輛，新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20.8%，這是9月份之后第二次來(lái)到20%以上。
如果分自主和合資來(lái)看新能源占比的話(huà)，合資品牌還不到5%，而自主品牌由于比亞迪，五菱宏光和造車(chē)新勢(shì)力的帶動(dòng)效應(yīng)，已經(jīng)來(lái)到了30%以上，差距相當(dāng)明顯。
從全年形勢(shì)看，2021年比2020年全年銷(xiāo)量上升基本已成定局，但是最終增長(zhǎng)幅度不會(huì)很高，大概率在3~4%之間。
但是新能源車(chē)銷(xiāo)量占比會(huì)達(dá)到新高，全年占比有望沖擊15%。
看點(diǎn)二：自主品牌走勢(shì)良好
從11月的廠(chǎng)商排行榜看，自主品牌走勢(shì)普遍好于合資品牌，比亞迪更是以81.9%的增幅強(qiáng)勢(shì)殺入廠(chǎng)商前五，月銷(xiāo)十萬(wàn)指日可待。
吉利也終于擺脫弱勢(shì)，從連續(xù)跑輸市場(chǎng)變成跑贏(yíng)市場(chǎng)。
其他廠(chǎng)商方面，跑贏(yíng)大盤(pán)的還有廣汽一汽兩豐田，奇瑞和廣汽傳祺，這六家之外的其余9家均跑輸大盤(pán)。
從豐田的表現(xiàn)來(lái)看，缺芯影響似乎已經(jīng)開(kāi)始減緩，接下來(lái)就是真刀真槍的正面碰撞了。
看點(diǎn)三：轎車(chē)市場(chǎng)有變數(shù)
宏光MINI上個(gè)月短暫登頂之后11月屈居第二，但是差距不大，12月重歸首位也是大概率事件。
如果說(shuō)宏光MINI登頂算是以?xún)r(jià)格取勝的話(huà)，那么比亞迪秦則是代表中國(guó)轎車(chē)首次來(lái)到了一個(gè)歷史最高的銷(xiāo)量排位，月銷(xiāo)3萬(wàn)排名第四。
其意義不言而喻，十幾萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的三廂轎車(chē)，這一直都是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)，卡羅拉，雷凌，速騰，寶來(lái)，算上沒(méi)進(jìn)前15名的吉利星瑞，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)和合資品牌正面硬剛的時(shí)代可以說(shuō)已經(jīng)到來(lái)。
看點(diǎn)四：高端車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)走弱
高端車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有延續(xù)以往整體市場(chǎng)走弱高端持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，11月的銷(xiāo)量表現(xiàn)一般，總體弱于市場(chǎng)，奧迪更是大幅下滑。
紅旗為代表的的國(guó)產(chǎn)品牌和新勢(shì)力表現(xiàn)搶眼，均有大幅增長(zhǎng)，很顯然一部分合資車(chē)的消費(fèi)者被分流了。
看點(diǎn)五：新能源車(chē)排行榜有看頭
11月乘聯(lián)會(huì)首次把新能源轎車(chē)和SUV分開(kāi)出榜，這個(gè)榜單一出，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局就更有看頭了。
先看新能源轎車(chē)，除了榜首的宏光MINI和比亞迪秦，其他車(chē)型和傳統(tǒng)轎車(chē)依然有一定的距離。
轎車(chē)?yán)锖苊黠@A00級(jí)依然是市場(chǎng)的重點(diǎn)，下一篇我們來(lái)解讀一下這個(gè)話(huà)題。
再看SUV，前三名進(jìn)入了SUV綜合銷(xiāo)量排行榜的前15，相對(duì)于轎車(chē)SUV的格局還不明顯，基本就是比亞迪和新勢(shì)力之爭(zhēng)，大眾的ID系列有兩款進(jìn)入前15，比起其他傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，大眾這個(gè)表現(xiàn)算是不錯(cuò)的了。
本期看點(diǎn)就這么多，最后把SUV銷(xiāo)量榜單附上。
綜合來(lái)看，
缺芯影響依然還在，但是已經(jīng)有漸緩跡象，新能源時(shí)代不可阻擋的來(lái)臨了，比亞迪的DMI毫無(wú)疑問(wèn)是一劑加強(qiáng)針，其他自主品牌必將陸續(xù)跟進(jìn)。
百年未見(jiàn)之大變局，汽車(chē)工業(yè)也是如此，不僅僅是技術(shù)路線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌和合資品牌在各個(gè)價(jià)位的全面競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)開(kāi)啟了，未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)更加殘酷。
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