導語

隨著科技逐步滲透到生活當中，無人機安防、植保、測繪、航拍、巡檢等等作業(yè)方式已經(jīng)不再稀奇。無人機應用范圍廣泛，作為新興職業(yè)深受80、90后喜愛。無人機培訓也從單純考證逐步擴充到對應行業(yè)的細致培訓。

01

無人機發(fā)展歷程

無人機從軍用到民用

1.國外

無人機的歷史可以追溯到1914年，英國皇家空軍采用無線電和小飛機攜帶炸藥結合的方式對付德國空軍。然而，真正意義上的第一架無人機應該是20世紀30年代英國研制的蜂后無人機。二戰(zhàn)期間美英等國家將無人機和傳感裝置相結合，利用無人機執(zhí)行偵察，情報收集等任務。20世紀90年代，美國在海灣戰(zhàn)爭使用“先鋒號”無人機取得舉世矚目的戰(zhàn)果。此后，無人機逐漸得到各國軍隊的青睞，各國開始加大無人機的研發(fā)投入。21世紀以來，各國在繼續(xù)加大在軍用無人機投入的同時，也采取各種手段促進無人機向民用領域發(fā)展。美國國家航空航天局在 2002 年成立了一個無人機應用中心，致力于無人機的民用研究。以色列組建民用無人機及其工作模式的實驗委員會，加強對民用無人機的管理和支持。歐洲在2006年制定了民用無人機發(fā)展線路圖，加快無人機的民用化步伐。此外，韓國、日本、印度、澳大利亞和新加坡等國家也加快無人機民用化步伐。

2.國內

1958年8月3日，西北工業(yè)大學研制出了中國第一套無人機系統(tǒng)，并在西安窯村機場試飛成功，開創(chuàng)了我國無人機事業(yè)的先河。20世紀60年代，西北工業(yè)大學受命研制“D－4 民用無人機系統(tǒng)”用于航空攝影、物理探礦、災情監(jiān)視等。截至2006年，我國無人機行業(yè)仍主要是軍用，民用無人機發(fā)展非常緩慢，幾乎可以忽略。2006 年，大疆科技有限責任公司成立專注于消費級無人機。此后，零度智控、極飛科技、億航科技等公司紛紛成立，中國民用無人機市場開始迅速發(fā)展。2013年以后，中國無人機市場日漸火爆，山東礦機、伊立浦、金通靈、宗申動力等大型企業(yè)紛紛采用各種方式涉足民用無人機行業(yè)；頭部企業(yè)也紛紛地加快融資步伐，以更好地適應市場的發(fā)展。

無人機培訓行業(yè)興起

伴隨著無人機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，無人機操控員（簡稱飛手）一時間成為稀缺人才。2013年底，中國民航局頒布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，明確規(guī)定無人機操控員必須持證上崗。2019年4月份，人社部、市場監(jiān)管總局、統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布13個新職業(yè)，無人機操控員位列其一。但與此同時，“黑飛（指一些沒有取得私人飛行駕照或者飛機沒有取得合法身份的飛行，即未經(jīng)登記的飛行）”、“炸飛（即無人機出現(xiàn)故障）”頻發(fā)，對于無人機操控急需進行系統(tǒng)培訓和有效監(jiān)管，無人機培訓行業(yè)漸漸興起。

02

融資情況

相比于無人機制造行業(yè)來說，無人機培訓賽道內融資較少。互聯(lián)網(wǎng)上披露的幾家融資也多是集無人機研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務、培訓為一體的項目。目前，單純進行無人機培訓行業(yè)的企業(yè)融資僅有一家，占比14.29%。

輪次分布

從輪次分布上來看，天使輪融資和定向增發(fā)事件最多，均為4起。股權融資其次，為3起。無人機培訓行業(yè)出現(xiàn)不足十年，融資輪次整體靠前。多數(shù)無人機培訓暫無融資。據(jù)AOPA數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年我國正規(guī)的無人機駕駛員訓練機構由18個增至337個。其中，華北、中南、華東、東北、西南地區(qū)的無人機培訓機構均是5年前的10倍以上。

03

無人機培訓市場逐漸完善

政策大力扶持

民用無人機應用時間雖然不長，但近幾年已經(jīng)逐漸有相關政策予以支持，規(guī)范其發(fā)展。2019年人社部等首次公布無人機操縱員為新職業(yè)，2020年1月人社部公布無人機裝調工等職位，更加細分無人機下的新興職業(yè)。

機構、學員數(shù)量增速明顯

2020年2月13日，民航局飛標司發(fā)布《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2019年版）》（以下簡稱《年度報告》）?！赌甓葓蟾妗凤@示，截至2019年12月31日，民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照總數(shù)為67218本，主要分布在各民用無人機生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關應用單位以及大專院校等。其中，多旋翼機證書考取人數(shù)增長最為迅猛，航拍、植保、軍事作業(yè)等大多應用多旋翼機型。

據(jù)了解，目前國家未允許個人單獨參加資格考試，必須掛靠培訓機構，以培訓機構的名義去參加資格考試。從2010年開始，陸續(xù)有中高職、本科院校開展無人機專業(yè)。但開辦此類專業(yè)的學校目前并無資質給學員頒發(fā)無人機駕駛員合格證，同樣需要依托培訓機構。側面反映出此類培訓機構正在逐年增加。

無人機安防、植保、測繪、航拍、巡檢等作業(yè)方式已經(jīng)開始興起，解決了各式工作中的許多難題。在此次疫情期間，無人機對防疫工作也起到了很大的幫助。無人機“空中喊話”進行宣傳勸導頻上熱搜，遠程測體溫、運送抗“疫”物資、噴灑消毒、防控巡查等等，無人機憑借自身特點深入到戰(zhàn)“疫”一線，解決了許多棘手的問題。

培訓內容逐漸豐富，工業(yè)級無人機課程再細分

消費級無人機面臨著一家獨大的情況，一些無人機企業(yè)逐漸向工業(yè)級無人機方向發(fā)展。工業(yè)級無人機未來從事方向需要具備相關專業(yè)知識，其中一些機構除支持傳統(tǒng)合格證考核之外，還開設專業(yè)更加細分的課程，貼合學員需求。近年來，無人機培訓機構內除了未來想從事無人機行業(yè)的學員，單純以興趣為導向的學員也越來越多。各省發(fā)布嚴管“黑飛”條令使得無人機發(fā)燒友們逐漸向正規(guī)化靠攏。

04

監(jiān)管仍需加強

“結業(yè)證”不能當作“合格證”

現(xiàn)有無人機駕駛員執(zhí)照、主要有五個類，分為國家層面下發(fā)和企業(yè)自行下發(fā)兩種。

國家頒發(fā)的無人機駕駛員執(zhí)照主要包括民航局頒發(fā)的無人機駕駛員電子執(zhí)照、中國航空運動協(xié)會（ASFC）頒發(fā)的RC飛行員執(zhí)照、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（簡稱：中國AOPA）頒發(fā)的無人機駕駛員合格證。企業(yè)自行下發(fā)的主要有大疆慧飛無人機培訓中心聯(lián)合中國航空運輸協(xié)會通用航空分會、中國成人教育協(xié)會聯(lián)合頒發(fā)的UTC證書、極飛科技下屬極飛學院頒發(fā)的部分操作許可證等。

2018年9月1日起，民航局授權行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無人機駕駛員合格證自動轉換為民航局頒發(fā)的無人機駕駛員電子執(zhí)照，原合格證所載明的權利一并轉移至該電子執(zhí)照。民用無人機駕駛員執(zhí)照由局方實施管理。上文列舉的五種證書里，顯然國家層面頒發(fā)的合格證含金量更高。

部分無人機頭部企業(yè)在開設培訓課程的同時，下發(fā)自己企業(yè)的無人機合格證書，從而吸引更多學員報名。相關業(yè)內人士表示，此類合格證含金量較低，大部分沒有得到AOPA 和AFSC國家承認和認可。只能算作該課程的結業(yè)證書。此類機構依靠自身品牌效益，讓學員覺得這個證“很有用”，從而選擇報名。目前無人機培訓價格基本在大幾千到五萬元不等，通常一個月內就能拿下合格證書，并無淡旺季之分。如此高額利潤讓越來越多的企業(yè)嘗試向這方面發(fā)展。長此以往，無人機培訓乃至無人機作業(yè)將難以監(jiān)管、難以統(tǒng)一標準。

報備工作不被重視

按照現(xiàn)有的無人機管理法規(guī)，除室內飛行、無人機重量不超過7公斤且在視距內飛行（飛行半徑小于500米、飛行高度小于120米）、在空曠地區(qū)且非人口稠密區(qū)進行試驗等三種情況外，無人機駕駛員都必須有“駕照”；同時任何飛行器飛行都必須預先提出申請，向當?shù)嘏沙鏊M行報備，并且只有AOPA 和AFSC兩種證件才能通過審批。但目前部分地區(qū)無人機尚未普及，一些派出所警察也不清楚這幾種執(zhí)照的差異，經(jīng)常一看是無人機合格證就通過審核。出了問題后果只能自己承擔。還有些無人機作業(yè)時，嫌麻煩、鉆空子，并未向相關派出所報備，也屬于“黑飛”。

結語

目前，無人機培訓已經(jīng)延伸到青少年培訓當中，與少兒編程相結合，成為創(chuàng)客教育的一部分。隨著社會的不斷發(fā)展，無人機教育也將有可能完成對青少年和成人的全覆蓋。

毫無疑問，民用無人機發(fā)展給我們的日常生活帶來了許多便利。國內民用無人機市場潛力十足，預計2020年生產(chǎn)規(guī)模將超360億元。越來越多的無人機培訓機構和院校大力輸出相關人才，細分無人機應用領域，助力新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。雖然不斷有政策在規(guī)范其發(fā)展，但問題依舊存在。無人機還需在全社會范圍內進一步廣泛普及，使人們更加了解作業(yè)要求和模式，逐漸杜絕“黑飛”或“被黑飛”事件發(fā)生。

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