前幾天，一個購買了蔚來ES8的朋友告訴我，在高速行駛的時候，他打開了自動駕駛功能，車輛可以自己駕駛。對此，他感到非常的自豪，所以特意給我炫耀一下。
所以今天，我想跟大家聊一下關于汽車自動駕駛的這件事情，談一下我的觀點。
顧名思義，自動駕駛就是不需要人為的去操控汽車，是車輛可以通過電腦、雷達、監(jiān)控以及衛(wèi)星定位等先進的人工智能互聯網系統(tǒng)，可以實現自動駕駛。
最早的車輛自動駕駛出現在上世紀80年代，當時，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、豐田等汽車巨頭已經涉足了自動駕駛技術領域，不過當時的自動駕駛還只是個概念。因為在那個時候，很多汽車連定速巡航都沒有配備，何來的自動駕駛?
從近些年開始，自動駕駛技術才逐步的投向市場。特別是以谷歌、蘋果、阿里、百度以及騰訊的互聯網巨頭為代表的企業(yè)，在自動駕駛技術方面取得的成就非常突出。
2010年10月份，全球首款無人駕駛汽車在美國成功實驗行駛。谷歌是在2014年12月份就向全球首次展示了自動駕駛的技術。到2015年5月份，谷歌宣布將在加利福尼亞州的公路上測試其自動駕駛汽車;2018年5月，騰訊公司獲得了深圳市核發(fā)的智能網聯汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌;同年12月，百度自動駕駛車隊實現在長沙高速公路行駛;2019年9月，由百度和一汽共同打造的國內首批量產L4級自動駕駛乘用車紅旗EV獲5張北京市自動駕駛道路測試牌照。
在安全性方面，自動駕駛汽車不僅配備了經過培訓的駕駛員跟隨汽車，此外還有訓練有素的軟件操作人員坐，監(jiān)控軟件運行狀況。
自動駕駛共分為5個等級，分別是L1~L5。L1級輔助駕駛，轉向和加減速由駕駛員和系統(tǒng)共同控制，對環(huán)境的觀察和激烈駕駛的應對完全依靠駕駛員;L2級為半自動駕駛，由系統(tǒng)控制轉向和加減速，駕駛員負責對環(huán)境的觀察以及激烈駕駛應對;L3級為高度自動駕駛，系統(tǒng)可以控制轉向、加減速和對環(huán)境的觀察，激烈駕駛依然依靠駕駛員;L4級是超高度自動駕駛，系統(tǒng)可以控制轉向、加減速、對環(huán)境的觀察以及激烈駕駛的應對;L5級才稱得上是全自動駕駛，系統(tǒng)不僅可以控制轉向、加減速、對環(huán)境的觀察和激烈駕駛的應對，而且還可以實現所有工況全部由系統(tǒng)控制，完全解放了駕駛員。
目前量產的車中，大部分車型配備的是L2級別的自動駕駛，少部分車型配備的是L3級別的自動駕駛，L4級別自動駕駛的車型就更少了。
問題來了，自動駕駛到底可不可靠?
2016年1月，京港澳高速發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉直接撞上正在作業(yè)的道路清掃車，導致特斯拉轎車駕駛員不幸身亡，當時該車處于自動駕駛的狀態(tài);2016年5月，美國佛羅里達州一輛特斯拉轎車在自動駕駛的過程中發(fā)生車禍，導致駕駛員死亡;2018年3月，一輛優(yōu)步自動駕駛汽車與一名行人相撞，導致該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。
通過以上事例可以看出，目前自動駕駛技術在安全方面還是存在不少隱患。所以后來，自動駕駛被稱為自動輔助駕駛。
主觀的說，即便是車輛配備了自動輔助駕駛技術，我們在日常使用中也只能輔助使用。畢竟，方向盤只有掌握在自己手中才更放心。最起碼，在現階段是這樣的。
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