發(fā)現(xiàn)最近幾年，隨著奧迪品牌銷量的下降，引發(fā)的奧迪到底是不是豪華汽車品牌的爭議。
客觀的說，在車快評看來奧迪不僅是名副其實的豪華汽車品牌，截止到目前為止在國內(nèi)市場，也仍然是主流豪華汽車品牌。
當(dāng)然，也不否認(rèn)相比奔馳和寶馬，奧迪的品牌力略差一些。但是跟大部分二線豪華汽車品牌放在一塊，奧迪開出去還是很有面的。
這一點，從銷量上就能夠說明。
以2022年國內(nèi)豪華汽車品牌銷量為例，寶馬和奔馳全年銷量都超70萬輛，穩(wěn)居前兩名。緊隨其后的奧迪全年銷量64.3萬輛，仍然大幅領(lǐng)先凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃這些年銷量在20萬輛以下的豪華汽車品牌。
還有，你可能不知道的是，在2019年之前奧迪一直占據(jù)著國內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍的寶座，直到近幾年才被奔馳和寶馬反超。
為了能夠提升在國內(nèi)市場的銷量，奧迪也成為德系豪華汽車品牌中在國內(nèi)擁有兩家合作伙伴的車企。除了一汽奧迪，還有上汽奧迪。
本來，在面臨銷量被奔馳和寶馬反超的情況下，上汽奧迪的成立就是想要重新奪回奧迪品牌在國內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍的寶座。但是沒想到上汽奧迪成立之后，在銷量上始終沒有起色。即便是大幅的降價，也沒有帶來銷量。
上汽奧迪降價有多狠？今年上半年網(wǎng)上傳出的上汽大眾員工奧迪品牌購車政策，最高優(yōu)惠價達(dá)到了16萬元。
看來，上汽奧迪賣不出去的車，也只能內(nèi)部消化了。
其實，隨著近兩年銷量的下降，奧迪品牌的降價幅度，在德系豪華汽車品牌中應(yīng)該算是最大的了。但是像上汽奧迪這樣玩的，可能還真沒有。
眼見“兄弟”不爭氣，一汽奧迪只能自己下場了。
最近一段時間，一汽奧迪旗下多款車型都推出了比較大的優(yōu)惠力度。車快評在汽車網(wǎng)站上查詢到，奧迪A6L官方指導(dǎo)價為65.68萬元的2023款旗艦動感型，最高降幅已經(jīng)達(dá)到了13.8萬元。優(yōu)惠過后，售價還不到52萬元。
另外一款主銷車型奧迪Q5L同樣也有著不小的優(yōu)惠力度，最高降幅也超過了10萬元。
可以肯定的是，在如此大力度的優(yōu)惠下，對于奧迪銷量的提升作用很大。但反過來，對于奧迪品牌的傷害也不小。
這也是為什么這些年，關(guān)于奧迪是不是豪華品牌的質(zhì)疑聲越來越多。
最后，車快評想說的是，單靠降價來替代“產(chǎn)品力”，對于奧迪來說并不是一個明智的選擇。
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