雖然是合資汽車品牌，但是雪佛蘭在國內(nèi)車市基本上已經(jīng)毫無存在感。不過好在雪佛蘭和通用、凱迪拉克都屬于上汽通用旗下的汽車品牌，雖然銷量慘淡，但卻很少人單獨(dú)去關(guān)注雪佛蘭的銷量。
因?yàn)?月的銷量數(shù)據(jù)還未正式公布，我們就來看一下雪佛蘭今年7月的各車型具體銷量數(shù)據(jù)。
銷量最好的車型就是科魯澤，7月賣出了12502輛車。這也是科魯澤連續(xù)4個(gè)月單月銷量過萬，成為雪佛蘭的銷量擔(dān)當(dāng)。
排在第2名的車型是邁銳寶XL，7月銷量為1750輛。剩下的車型開拓者、探險(xiǎn)者、星邁羅、創(chuàng)酷和暢巡等車型，月銷量都在千臺(tái)以下。其中，開拓者、星邁羅和創(chuàng)酷三款車型月銷都500臺(tái)以下。
看完以上數(shù)據(jù)，其實(shí)已經(jīng)很清晰了，如果沒有科魯澤，那么雪佛蘭在國內(nèi)市場(chǎng)月銷超5000輛都是一大關(guān)。
至于雪佛蘭銷量慘淡的原因，在車快評(píng)看來除了其品牌影響力比較弱之外，也跟美系車在國內(nèi)市場(chǎng)整體的競(jìng)爭(zhēng)力下降有很大關(guān)系。
作為雪佛蘭旗下唯一一款純電動(dòng)車，暢巡面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)，其實(shí)壓力也不小。不過對(duì)于雪佛蘭品牌來說，暢巡的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)并不算太差。
面對(duì)不容樂觀的現(xiàn)狀，以目前的雪佛蘭來說，想要提升銷量，在不具備產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的情況下，降價(jià)可能是唯一的選擇了。
早在今年3月，雪佛蘭在國內(nèi)就已經(jīng)開啟了降價(jià)模式。雪佛蘭不僅是降價(jià)了，而且還是大降價(jià)。
降幅最高的是開拓者，一口氣降了7萬。邁銳寶XL和探界者降價(jià)幅度在5萬元，星邁羅和科魯澤降幅2.5萬元。
當(dāng)然，雪佛蘭官方并沒有提“降價(jià)”字眼，而是用了“超級(jí)補(bǔ)貼”這樣的詞。
從近幾個(gè)月雪佛蘭的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，降價(jià)還是起到了一定的效果，今年3~7月雪佛蘭單月銷量都突破百臺(tái)。
但是，相比去年同期雪佛蘭的銷量環(huán)比還是呈下降趨勢(shì)的。
既然銷量不理想，那咱就接著降。
9月8日，雪佛蘭又開啟了新一輪的降價(jià)模式。探界者和邁銳寶XL官價(jià)6.5萬元，科魯澤官降3萬元，開拓者官降1.5萬元。
不得不說，在降價(jià)方面，雪佛蘭跟“大哥”別克一樣，對(duì)自己足夠狠。
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