印象中，在國(guó)內(nèi)新能源車市，主要還是以比亞迪的插電混動(dòng)以及特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企的純電車型為主。
然而，隨著理想汽車的入局，這一切都變了。
不得不佩服，在并不搶占先機(jī)的情況下，理想汽車憑借著主打“奶爸”市場(chǎng)的理想ONE以及并不算先進(jìn)的增程式混動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)造了奇跡。不僅讓理想ONE上市即熱銷，在國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)，超越眾多的傳統(tǒng)燃油車，長(zhǎng)期霸占著銷量冠軍的寶座。
而且，也讓理想汽車成功躋身國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企前三，于是就有了我們常說(shuō)的“蔚小理”。
理想汽車的成功靠的是什么？是成功的市場(chǎng)營(yíng)銷？還是出色的產(chǎn)品力？亦或是另辟蹊徑的增程式混動(dòng)？確實(shí)不好說(shuō)。
但是不能否認(rèn)的是，也正是因?yàn)槔硐肫嚨某晒?，又讓增程式混?dòng)技術(shù)逐漸成為了主流。很多車企近兩年，都在爭(zhēng)相推出插電混動(dòng)式車型。
除了最早的嵐圖、AITO等車企外，包括深藍(lán)、哪吒以及零跑等車企，也都開始進(jìn)軍增程式混動(dòng)市場(chǎng)。
2月9日，零跑C11增程版車型也正式開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.98~20萬(wàn)元。
相比零跑C11純電版車型，增程版車型的售價(jià)明顯便宜了2.6萬(wàn)元。
很有可能，增程版車型正式上市后的售價(jià)會(huì)更低。
值得一提的是，在零跑C11增程版車型開啟預(yù)售的前一天，理想旗下第四款車型、主打大5座SUV的理想L7也正式上市。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，零跑汽車選擇在這個(gè)時(shí)候?qū)⒘闩蹸11開啟預(yù)售，大概率是為了蹭理想的熱點(diǎn)。
因?yàn)樵诋?dāng)今車市，理想汽車幾乎已經(jīng)成了增程式混動(dòng)的代表，誰(shuí)讓人家學(xué)得那么好？
對(duì)此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明近日明確表示，增程式混動(dòng)可以減少長(zhǎng)途用車的焦慮，像是純電車上加了一個(gè)充電寶，同時(shí)也能享受新能源車的很多政策，增長(zhǎng)速度在未來(lái)2~3年會(huì)內(nèi)高于純電車。
深藍(lán)汽車CEO鄧承浩去年在接受媒體采訪時(shí)也表示，傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在了，壓死他們的最后一根稻草就是PHEV（插電式混動(dòng)）和增程。
那么問(wèn)題來(lái)了，正如鄧總所說(shuō)既然增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)都是壓死傳統(tǒng)燃油車的最后一根稻草，那么為何這些造車新勢(shì)力車企不去研發(fā)插電混動(dòng)技術(shù)，都把增程式混動(dòng)當(dāng)成“香餑餑”？
在車快評(píng)看來(lái)，唯一的解釋只有兩個(gè)字：技術(shù)。
目前國(guó)內(nèi)車企，除了比亞迪，也只有吉利、長(zhǎng)城等少數(shù)車企有實(shí)力研發(fā)增程式混動(dòng)技術(shù)。對(duì)于眾多沒(méi)有太多技術(shù)積累的造車新勢(shì)力車企而言，為了解決當(dāng)下純電動(dòng)車的充電和里程焦慮，也只能選擇成本更低、技術(shù)相對(duì)落后的增程式混動(dòng)了。
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