在本屆廣州車展，東風日產(chǎn)啟辰品牌正式宣布不再研發(fā)純?nèi)加蛙嚕孓D(zhuǎn)型新能源領域。
也就是說，未來啟辰將會成為一個新能源汽車品牌。
在車快評看來，啟辰的轉(zhuǎn)型很是時候。因為即便是不轉(zhuǎn)型，以目前啟辰品牌的市場表現(xiàn)來看，在傳統(tǒng)燃油車領域也不會有太美好的未來。
畢竟，連日產(chǎn)現(xiàn)在的日子也不好過，更何況是啟辰。
回顧一下啟辰的品牌歷史，2010年9月8日正式成立，至今已經(jīng)有12個年頭了。
在這12年中，啟辰品牌也是歷經(jīng)了波折。最早上市的D50、T70等車型，都是誕生自東風日產(chǎn)平臺。
其中，D50是來自老款騏達平臺，T70是來自老款奇駿平臺，可以說是妥妥的換殼日產(chǎn)。
客觀的說，這兩款車當時的銷量還算是不錯。
在當時，啟辰的廣告語中，也經(jīng)常能看到東風日產(chǎn)的身影。
終于在2017年，啟辰脫離了東風日產(chǎn)，成為了一個獨立的汽車品牌。
然而，沒有任何技術(shù)積累的啟辰品牌在獨立后，沒有了日產(chǎn)的光芒銷量始終不理想。
2020年4月，東風啟辰推出了全新的SUV車型啟辰星，希望通過這款車為“為自己續(xù)命”。
不過很遺憾，啟辰星銷量依舊慘淡。
無奈之下，2020年12月，東風汽車宣布啟辰品牌重新回歸東風日產(chǎn)，再次成為東風日產(chǎn)旗下的子品牌。
回歸東風日產(chǎn)后，2021年9月啟辰又推出了全新的車型SUV啟辰大V。
為了能夠讓啟辰大V一炮走紅，啟辰品牌沒少請網(wǎng)紅大V來給啟辰大V宣傳。
最終的結(jié)果是，網(wǎng)紅大V還是網(wǎng)紅大V，啟辰大V卻沒能夠成為真正的“大V”。
銷量數(shù)據(jù)顯示，截止到11月底啟辰大V今年累計銷量為38637輛。
而整個啟辰品牌，今年前11個月銷量92416輛，月均銷量還不到1萬輛。
在新能源大潮下，啟辰除了轉(zhuǎn)型，已經(jīng)沒有了別的選擇。
根據(jù)規(guī)劃，啟辰轉(zhuǎn)型后年銷量目標是30萬輛，每年將會推出不少于兩款的全新新能源車型，最終的年銷量目標是50萬輛。
在活動現(xiàn)場，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的啟辰，未來要成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線。
東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理陳昊曾經(jīng)也表示：啟辰不是廉價的日產(chǎn)，是東風日產(chǎn)智能化和電動化的先行軍，更是一個探索者和一把尖刀。
不過，我所擔心的是，一旦啟辰這把“尖刀”折戟，東風日產(chǎn)又該何去何從？
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